Կորեական անակնկալ. Kia Stinger

Այսպիսով, ավելի քան տասը տարի առաջ նրանք ձեռք բերեցին աշխարհահռչակ դիզայներ Պիտեր Շրայերին: Նա հայտնի դարձավ գերմանական Audi- ում իր աշխատանքով, երբ 2006 թվականին համաշխարհային հանրությանը առաջարկեց սպորտային Audi TT- ն: Այն ժամանակ նման հետաքրքիր դիզայնով մեքենա ներկայացնելը, անկասկած, համարձակ քայլ էր ոչ միայն համեմատաբար պահպանողական Audi- ի, այլև ամբողջ ավտոարդյունաբերության համար:

Նույն թվականին Շրեյերը տեղափոխվում է կորեական Kia եւ ղեկավարում դիզայնի բաժինը։ Արդյունքները միջինից բարձր էին, և Kia-ն այնքան տպավորված էր նրանով, որ 2012-ին նա ստացավ հատուկ մրցանակ իր դիզայներական աշխատանքի համար. նա դարձավ ապրանքանիշի լավագույն երեք մարդկանցից մեկը:

Սակայն կորեական կոնցեռնի համալրումը, որը միավորում է Hyundai եւ Kia ապրանքանիշերը, դեռ չի ավարտվել: Schreyer- ում նրանք հոգ էին տանում դիզայնի մասին, բայց նրանք պետք է հոգան նաև շասսիի և վարման դինամիկայի մասին: Այստեղ կորեացիները նույնպես մեծ քայլ կատարեցին և գրավեցին իրենց շարքերը Ալբերտ Բիրմանը, մի մարդ, ով գերմանական BMW- ում կամ նրա M սպորտային բաժնում աշխատել է ավելի քան երեք տասնամյակ:

Եվ սպորտային մեքենայի զարգացումը կարող էր սկսվել: Դե, այն սկսվեց ավելի վաղ, քանի որ GT- ի ուսումնասիրությունը, որն առաջին անգամ Kia- ն ներկայացրեց 2011 -ի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, անսպասելիորեն դրական արձագանքների արժանացավ: Կարճ ժամանակ անց նա հետախուզման մեջ էր նաև Լոս Անջելեսի ավտոսրահի ամերիկացիների կողմից, ովքեր էլ ավելի ոգևորված էին մեքենայով: Սպորտային մեքենա պատրաստելու որոշումն ամենևին էլ դժվար չէր:

Այժմ մենք կարող ենք հաստատել, որ Stinger-ը` ֆոնդային մեքենան, որը ի հայտ է եկել GT-ի ուսումնասիրությունից, անհամեմատ լավագույն մեքենան է, որը երբևէ արտադրել է կորեական գործարանը: Մեքենան տպավորում է իր դիզայնով, և առավել ևս՝ իր վարման արդյունավետությամբ, կատարողականությամբ և, ի վերջո, վերջնական դիզայնով: Սա սպորտային լիմուզինների իսկական ներկայացուցիչն է՝ «gran turismo» բառի ամբողջական իմաստով։

Դիզայնով արդեն պարզ է, որ սա դինամիկ և արագ մեքենա է։ Այն կուպե ոճի է և համեմված է սպորտային տարրերով, ինչը նայողին դժվարացնում է որոշել՝ նախընտրում է մեքենայի առջևը, թե՞ հետևը: Ինտերիերն էլ ավելի մեծ անակնկալ է։ Նյութերը գերազանց են, էրգոնոմիկան՝ նույնպես, իսկ առաջին կարգի անակնկալը ուղևորների խցիկի ձայնամեկուսացումն է։ Կորեական հարթությունը վերացել է, մեքենան կոմպակտ է, և դա զգացվում է վարորդի դուռը փակելուն պես:

Շարժիչի մեկնարկի կոճակը սեղմելը առաջարկում է մի բան, որին մենք սովոր չենք Հեռավոր Արևելքի մեքենաներում: 3,3 լիտրանոց վեց մխոցանոց բենզինային շարժիչը դղրդում է, մեքենան հուզված ցնցվում է և ասում, որ պատրաստ է հուզիչ երթևեկության։ Թղթի վրա տվյալները արդեն խոստումնալից են. տուրբո լիցքավորմամբ վեց մխոցանի շարժիչը պարծենում է 370 «ձիով», ինչը երաշխավորում է արագացում կանգառից մինչև 100 կիլոմետր ժամ ընդամենը 4,9 վայրկյանում: Թեև դեռ ոչ բոլոր տվյալները պաշտոնական են, կորեացիները ցույց են տվել, որ ներկայիս (մենք փորձարկել ենք նախնական արտադրության մեքենաներ) արագացումը ավարտվում է ժամում ընդամենը 270 կմ արագությամբ, ինչը Stinger-ը դարձնում է իր դասի ամենաարագ մեքենաներից մեկը։ Արդյո՞ք անվտանգ կլինի այդքան բարձր արագությամբ վարելը:

Հաշվի առնելով փորձարկումները ՝ միանշանակ: Մեքենայի զարգացումը տեղի ունեցավ նաև կանաչ դժոխքում, այսինքն ՝ հանրահայտ Նյուրբուրգրինգում: Նրանք կատարեցին առնվազն 480 պտույտ յուրաքանչյուր Stinger- ի նախատիպի վրա: Սա նշանակում է 10 կիլոմետր արագություն, ինչը նորմալ ռեժիմում հավասար է 160 XNUMX կիլոմետրի: Բոլոր Stingers- ը դա արեցին առանց որևէ խնդիրների կամ անսարքությունների:

Արդյունքում ընտրված լրագրողները փորձարկեցին նաև Stinger-ը իր բնական միջավայրում։ Այսպիսով, չարագուշակ Նյուրբուրգրինգի մասին։ Եվ մենք վաղուց չենք վարում այդքան արագ, բայց միևնույն ժամանակ այդքան ապահով և հուսալի։ Մենք առավելագույն արագությամբ ժամում 260 կիլոմետրը չէինք գերազանցում, բայց անթիվ-անհամար անկյուններով անցանք չափազանց արագ։ Այս դեպքում Stinger շասսին (կրկնակի խաչաձև ռելսեր առջևում և բազմաշերտ ռելսեր՝ հետևում) անթերի կատարեցին իրենց գործը։ Սա նաև հոգացել է շասսիի կամ կափույրի կառավարման համակարգի (DSDC) կողմից: Բացի նորմալ ռեժիմից, հասանելի է նաև Sport ծրագիրը, որն ուժեղացնում է ամորտիզացիան և կրճատում կափույրի ճանապարհը: Արդյունքն այն է, որ մարմինը նույնիսկ ավելի քիչ թեքված է ոլորաններում, և նույնիսկ ավելի արագ վարելը: Բայց անկախ ընտրած ծրագրից՝ Սթինգերը թրեքի հետ անթերի ելույթ ունեցավ։ Նույնիսկ նորմալ դիրքում շասսին չի կորցնում կապը գետնի հետ, ավելին, ամորտիզատորների ավելի մեծ տիրույթի շնորհիվ հողի հետ շփումն էլ ավելի լավ է։ Մեկ այլ անակնկալ է drive. Stinger-ը հասանելի կլինի ինչպես լիաքարշակ, այնպես էլ հետևի քարշակով: Մինչ մենք փորձարկեցինք Stinger-ը միայն ամենահզոր շարժիչով, Stinger-ը հասանելի կլինի նաև 255 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (2,2 ձիաուժ) և 200 լիտրանոց տուրբո դիզելային շարժիչով (XNUMX ձիաուժ): Նյուրբուրգրինգ. Սա ուղևորության ժամանակ չէր, քանի որ նույնիսկ լիաքարշակ շարժիչը հիմնականում վարում է հետևի անիվները, միայն ծայրահեղ դեպքերում այն ​​վերահղվում է առջևի զույգ անիվներին:

Կորեացիները կսկսեն Stinger- ի արտադրությունը տարվա երկրորդ կեսից, և սպասվում է, որ այն ցուցադրությունների սրահներ կհայտնվի այս տարվա չորրորդ եռամսյակում: Հետո հայտնի կդառնան պաշտոնական տեխնիկական տվյալները եւ, իհարկե, մեքենայի գինը:

տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ · լուսանկար ՝ Կիա