Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի

Մատչելի սեդանների հատվածում Vesta-ից լավ վաճառվում են միայն Hyundai Solaris-ն ու Kia Rio-ն, որոնք հիմնականում իրար մեջ վիճում են ու աստիճանաբար թանկանում։

«Դուք լսում եք «Ռադիո Ռուսաստան»: Հետաքրքիր է, ողջ Մոսկվայում կա՞ ևս մեկ մարդ, ով իր մեքենայի ռադիոն կարգավորել է 66,44 VHF հաճախականությամբ: Ես ինքս, խոստովանեմ, պատահաբար միացրի այս կայանը՝ ճանապարհորդելով Lada Vesta սեդանի աուդիոհամակարգի մենյուով։ Բոլորի կողմից մոռացված խումբը կորցրեց իր արդիականությունը դեռևս 1990-ականներին, և այժմ նրանում գործում են ութ կայաններ, որոնցից հինգը կրկնօրինակում են իրենց FM գործընկերներին: Ինչո՞ւ է նա այստեղ։ Թվում է, թե MP3, USB և SD քարտերի աջակցությամբ աուդիո համակարգի համար հանձնարարականներ տալիս ВАЗ-ի մարդիկ իսկապես ցանկանում էին գոնե մի փոքր հարմարեցնել այն. իսկ եթե Վեստան հայտնվի երկրի ինչ-որ պաշտպանված անկյունում, որտեղ Հին հաղորդիչները միության ժամանակներից են գործել? Բայց ինչո՞ւ Վեստայի խմբագրությունում անցկացրած մի քանի ամիսների ընթացքում ես չկարողացա կամ չցանկացա պարզել համակարգի ստեղծման նրբությունները։

Մոդելի դեբյուտից հետո անցած ժամանակահատվածում մեքենան հաստատապես դարձել է շուկայի առաջատարներից մեկը: Էյֆորիան անցել է, ակնկալիքների արդարացման և չարդարացման մասին խոսակցությունները ի չիք են դարձել, և Vesta-ն վաղուց զբաղեցրել է շուկայի բեսթսելերների ցանկի հինգերորդ տեղը՝ խորհրդանշականորեն առաջ անցնելով Volkswagen Polo-ից: Մատչելի սեդանների հատվածում Vesta-ից լավ վաճառվում են միայն Hyundai Solaris-ը և Kia Rio-ն, որոնք հիմնականում իրար մեջ վիճում են և աստիճանաբար թանկանում, և էժան Granta-ն, որի գնորդները նույնպես գնալով ավելի շատ են նայում կամ «կորեացիներին», կամ նորին: VAZ սեդան. Հասկանալի է, որ Vesta-ի գոլորշին չի սպառվել, և դա առիթ տվեց ևս մեկ անգամ ավելի մոտիկից նայելու իր սպառողական որակների հարաբերակցությունը իր մրցակիցների համեմատ։ Ռիոն այս ընթացքում կարողացավ միաժամանակ թանկանալ և մոտենալ երկվորյակ մրցակից Սոլարիսին հարձակման հեռավորության վրա, իսկ Polo-ն մարդկանց մոտ գնաց մի փոքր ռեստիլինգով և արդիականացված շարժիչով:

 

Անմիջապես վերապահում անենք՝ Վեստան տանուլ է տալիս վեճը «մեքենայի էլեկտրոնիկա» բաժնում։ Շատ առումներով, նաև այն պատճառով, որ հեշտ չէ հասկանալ դրա հրահանգները: Այսօր հնարավո՞ր է գրքույկ կցել ժամանակակից մեքենային, որում աուդիոհամակարգը կոչվում է RPiPZF հապավում, իսկ տեղադրման համակարգը հիշեցնում է գաղտնի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի ձեռնարկ: «Տարբերակային տարբերակում մեքենան հագեցած է ռադիոընդունիչով և ձայնային ֆայլերի նվագարկիչով (այսուհետ՝ RPiPZF) կամ մուլտիմեդիա նավիգացիոն սարքավորումներով (այսուհետ՝ OMN): RPiPZF-ը և OMMN-ը նախագծված են 12 Վ լարման մեքենայի բորտ-ցանցին միանալու համար՝ մինուս պատյանով, «Ես ցանկություն չունեմ հետագա կարդալու:

 

Դա բացարձակ անհեթեթություն է մեքենայի համար, որն այլ կերպ լիովին տեղավորվում է ժամանակակից մեքենայի հայեցակարգի մեջ՝ թե՛ դիզայնով, թե՛ սարքավորումներով, և թե՛ իր Steve Mattin X ոճով: Մրցակիցների մեջ մեքենան առանձնանում է իր համարձակ տեսքով, և նույնիսկ «X»-ը չէ, որ զարմացնում է. ժամանակակից արտադրությունը թույլ է տալիս մակերեսներն էլ ավելի բարդացնել, բայց այն, որ Lada անվանատախտակը կախված է դրա վրա, այնտեղ բավականին ներդաշնակ է թվում: . Չնայած մոտակա Kia Rio-ն նույնպես պարզամիտ չէ: Նուրբ պրոֆիլը լավ ընդգծված է ռադիատորի վանդակաճաղի և լուսարձակների կոկիկ կտրված անկյուններով. անցյալ տարվա թարմացումից հետո սեդանը ոչ պակաս դինամիկ տեսք ունի, քան բրենդի հին մոդելները և չի կորչում թանկարժեք լաքապատ թափքի մոսկովյան հոսքում: Միջին տարիքի Պոլոն, ում արտաքինում զգացվում է փորձն ու խաղաղությունը, այս ֆոնի վրա՝ համեստությունն ինքնին, նույնիսկ հաշվի առնելով վերջին թարմացումները։ Գերմանական սեդանը ստացավ գեղեցիկ լուսադիոդային լույսեր, շրջադարձային ազդանշանների կրկնողները տեղափոխվեցին կողային հայելիներ, իսկ թեւերի վրա դրանց տեղը գրավեցին կոնֆիգուրացիայի անվանումով խրոցակները: Այս ամենն այնքան էլ չերիտասարդացրեց Polo-ին, սակայն գերմանացիները հստակ ցույց տվեցին, որ մեքենան դեռ չի պատրաստվում թոշակի անցնել։

Դասից դուրս շքեղությունը հատկանիշ է, որը գալիս է մտքում, երբ տեսնում եք նորացված Polo-ի հակապատկեր երկերանգ ինտերիերը: Գույների հետ խաղալը ստիպում է թարմ հայացք նետել ձանձրալի ինտերիերին: Հնացած ինտերիերը աշխուժացնում է գերժամանակակից կտրված ղեկը և վահանակի գունավոր սենսորային էկրանը: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ նախկինի պես է՝ ձանձրալի միջավայր և բավականին պատշաճ էրգոնոմիկա: Խիստ գործիքները դատարկ են նայում վարորդին, նստատեղը հանդիպում է խիտ ծածկով և ճիշտ ձևով, իսկ բանալիներն ու բռնակները հիացնում են իդեալական ջանքերով: Հետևում, ինչպես լավ էկոնոմ դասի տաքսիում. կա բավարար տարածք, բայց դուք իսկապես չեք ցանկանում այստեղ գնալ երկար ճանապարհորդության:

 

Vesta-ն առաջարկում է ուղևորների հարմարավետության զգալիորեն տարբեր մակարդակ: Այստեղ արդեն կարող եք նստել թիկունքում՝ առանց B դասի զեղչերի և հարևանների քանակի սահմանափակումների։ Ընդարձակության նույն զգացումը և առջևում, և Lada-ն ապահովում է վարորդին նստելու ավելի հասուն դիրք, որը բնորոշ է վերը նշված դասի մոդելներին: Ժամանակին նման զգացողություններ են ապրել նրանք, ովքեր VAZ «կոպեկից» իր սակավ նստատեղերով տեղափոխել են ВАЗ-2109՝ ցածր նստատեղով և գրեթե սպորտային, ինչպես այն ժամանակ թվում էր, աթոռներով։ Միայն Vesta-ում դուք իսկապես հարմարավետ և հանգիստ եք նստում, աննկատ պրոֆիլով նստատեղը կարգավորելի է բարձրության վրա և ունի գոտի հենարան, իսկ ղեկը կարգավորելի է երկու հարթություններում: Գեղեցիկ սարքերը դժվար է կարդալ ցերեկային ժամերին, բայց մթության մեջ, երբ լույսը միացված է, դրանք հաճելի են աչքին:

ERA-GLONASS ստեղները հիանալի տեղավորվում են վերին վահանակի մեջ, և նույնիսկ ցավալի է, որ դրանց գործառույթը բացառապես արտակարգ իրավիճակ է: Առաստաղի բռնակները հագեցած են միկրոլիֆտով, ինչը նույնպես հաճելի է: Կենցաղային մեքենայի համար նախատեսված Vesta-ի ինտերիերը նոր է, սրահը լավ հավաքված է, իսկ նյութերը մերժում չեն առաջացնում։ Բայց թվային էկրանով և ձեռքով կարգավորմամբ կլիմայի կառավարման համակարգը խափանում է: Նախ, բռնակները անհարմար են և շատ անորոշ կերպով դիմադրում են պտույտին: Երկրորդ, համակարգի կարգավորումը բարդ է և անհարմար: Եվ չգիտես ինչու, ջերմաստիճանի հսկողությամբ լիարժեք կլիմայի կոնտրոլ նույնիսկ հավելավճարով չի առաջարկվում։

 

Vesta-ի համակարգչում պարզապես ոչինչ չկա, բայց նորից չեմ ուզում պարզել, թե ինչպես է այն աշխատում այստեղ, և ստեղներից որն է պետք սեղմել կամ պահել մեկ, երկու կամ երեք անգամ: Նույն պատմությունը մեդիա համակարգի հետ կապված. «OMMP-ը միացված է՝ կարճ սեղմելով (1-2 վայրկյան) կոդավորման կոճակի 4-ի վրա (նկ. 3)»: Կան բազմաթիվ կարգավորումներ և գործառույթներ, բայց դրանց մուտք գործելու համար դուք պետք է տիրապետեք տխրահռչակ «կոդավորիչը» սեղմելու և պտտելու համակարգին՝ հրաժարվելով հրահանգների ձեռնարկի գրական լեզվից: Ուստի խելամիտ այլընտրանք գնելն է սենսորային համակարգով տարբերակ և վճարովի հետևի տեսախցիկ: Ոչ Պոլոն, ոչ Ռիոն տեսախցիկ չունեն նույնիսկ տարբերակների ցանկում։

Kia-ն սարքավորումների առումով հաճախորդին տալիս է ավելի խելամիտ ընտրություն, բայց այս ընտրությունը, ավաղ, չի կարող կամայական լինել։ Կորեական սեդանը, ինչպես Vesta-ն, առաջարկում է տարբերակներ փաթեթներով: Նրանցից ոչ մեկում չկա հպման մեդիա համակարգ, սակայն ստանդարտ տեղադրումը, որը հիմնված է բոլոր տարբերակների վրա, բացառությամբ երկու ամենապարզ տարբերակների, պարզ է, հասկանալի և բավականին ֆունկցիոնալ: Կլիմայի վերահսկումը նույնպես համարժեք է աշխատում՝ հարմարության առումով միայն մի փոքր զիջում է Polo համակարգին: Բոնուսը տաքացվող ղեկն է, որը կրկին հասանելի է գրեթե բոլոր տարբերակներում, ինչպես նաև դիմապակին ավելի հին հարդարման համար: Rio-ի խցիկը գեղեցիկ և հաճելի է, գործիքավորումը գեղեցիկ և գրաֆիկական է, իսկ զարդարանքն ավելի հարուստ է թվում, քան Polo-ն և ավելի լավ տեսք ունի գլխով ու ուսերով, քան Vesta-ն:

 

Տոլյատի սեդանի հետևից Rio-ի ղեկին նստած հասկանում ես, որ այստեղ մարդաշատ է։ Թվում է, թե առաստաղը կախված է գլխավերեւում, եւ դուք հեշտությամբ կարող եք ձեռքով հասնել աջ դռանը։ Հետևում ճանապարհորդելու ցանկությունը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան Polo-ում, իսկ միջին ուղևորն այստեղ բոլորովին ավելորդ է և նույնիսկ գլխի հենարան չունի: Որպես ընտանեկան մեքենա՝ Rio-ն լավագույն տարբերակը չէ, բայց, ինչպես հաճախ է պատահում, այստեղ վարորդն այստեղ իրեն բավականին հարմարավետ է զգում։ Rio-ի էրգոնոմիկան թույլ է տալիս ձեզ տեղավորվել հենց անիվի հետևում, ինչը բավական է, որպեսզի անմիջապես սկսեք վայելել երթևեկությունը՝ ճշգրիտ ոտնակով և կարճատև վեց արագությամբ փոխանցման տուփի հեշտ տեղաշարժով:

Մեր եռամիասնության Ռիոն հագեցած է ամենահզոր շարժիչով, և դա անմիջապես զգացվում է։ Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի դինամիկան նախանձում է մրցակիցները՝ եռանդուն արագացում, զվարճալի առաջխաղացում ամենաբարձր արագություններին: Վատ չէ և 110 ձիաուժ հզորությամբ արդիականացված շարժիչով Polo: 5 ձիաուժ աճ Հազիվ թե սեդանը ավելի դինամիկ դարձրեց, բայց շարժիչը ազնվորեն կատարում է իր բոլոր հնարավորությունները: Եթե ​​չլիներ ոչ թե հինգ, այլ վեցաստիճան «մեխանիկա», Volkswagen-ը կարող էր առաջ անցնել ավելի հզոր Kia-ից: Դինամիկայի առումով՝ պարիտետ, բայց «վեց բռնակով» Rio-ն, կարծես, կարող է ավելի ճկուն կերպով հարմարվել վարորդի վարման ոճին:

 

Վեստան հետ է մնում, բայց բացը փոքր է։ VAZ շարժիչ՝ 106 ձիաուժ հզորությամբ պարկեշտորեն քաշում է ներքևից և լավ համակերպվում ֆրանսիական ձեռնարկի հետ: Դուք կարող եք շատ դինամիկ վարել, բայց սահմանափակ ռեժիմներում Vesta-ն այնքան էլ լավը չէ: Բացի այդ, շարժիչը աղմկոտ է, և գործարկելիս շարժակների հետ վառ բզզում է, իսկ շարժիչ գոտիներով խշխշում է։ Շարժման ընթացքում Vesta-ն կարծես վերադառնում է մեկ տասնյակ տարի առաջ. ինչ-որ բան ճռռում է, կախոցը դղրդում է բախումների վրա, և մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակը ծիծաղելի է հարվածում ձեր ափին, երբ հանկարծ արձակում եք հարվածը կամ սեղմում արագացուցիչը: Դե, գոնե ֆրանսիական «մեխանիկները» չեն ոռնում այնպես, ինչպես հայրենի Տոլյատիի տուփը։ Այո, և այն պատշաճ կերպով տեղադրված է. մալուխային շարժիչը ապահովում է միացման հստակությունը և չի վախեցնում ձեզ երկար լծակների հարվածներով:

VAZ սեդանը վարորդին տալիս է մեխանիզմի զգացողություն, որի հետ նա մենակ է մնում, ու չի կարելի ասել, որ դա վատ զգացողություն է։ Քշելու մի փոքր մոռացված, գրեթե նոստալգիկ զգացողություն, որը չի մթնեցված զտված կախոցների, ձայնամեկուսիչ գորգերի և հիդրավլիկ հոսանքի ղեկի ֆիլտրերով: Մեկի համար, ով անկեղծորեն սիրում է մեքենան որպես մեխանիզմ, այս զգացողությունը հաճելի նոստալգիայի հարձակում է առաջացնում այն ​​ժամանակների համար, երբ մեքենաներն իսկապես պետք էր վարել: Այս առումով Vesta-ն այնքան էլ ժամանակակից չէ, բայց այն չի քանդվում ճանապարհին և թողնում է միանգամայն ամուր արտադրանքի տպավորություն, որը վարորդի հմտության համար որևէ նպաստ չի պահանջում: Սեդանը կայուն է ուղիղ գծի վրա, կրքոտ և անվտանգ՝ էպիտետներ, որոնք ավելի տրամաբանական կթվան Polo-ի նկարագրության մեջ: Ընդ որում, աղմկոտ կախոցն անթափանց է, իսկ ղեկը՝ ճշգրիտ ու հասկանալի։ Բացառությամբ այն, որ շատ արագ պտույտներում ուժեղացուցիչը բացակայում է թափանցիկությունից, բայց ընդհանուր առմամբ սեդանի վարման որակների հավասարակշռությունը շատ լավ է։

 

Volkswagen-ի շասսին, իհարկե, անկյուններում ավելի վատը չէ, քան Togliatti-ն, բայց հնազանդ Polo-ից այլ բան չես սպասում իր ճշգրիտ ղեկով: Կայունությունը ուղիղ գծում գրեթե կատարյալ է: Պատվերն այնպիսին է, որ նույնիսկ հետաքրքիր չէ՝ մեքենան վարում է հստակ, ճշգրիտ և կանխատեսելի։ Անկանոնությունները կարող են փոխանցվել շարժման ընթացքում, թեև կա սահմանափակում՝ ցատկելով արհեստական ​​անհարթության վրայով մեծ մասշտաբով, Volkswagen-ը բարձրաձայն առարկելու է կախոցի հարվածով:

Պոլոյի հետ վարվելը, թվում է, հղում է միայն մինչև այն պահը, երբ դուք նստում եք Rio-ի ղեկին: Եվ չնայած Polo-ն մի փոքր ավելի արագ է, շրջադարձերն ավելի հաճելի են Rio-ի վրա՝ իր աշխույժ արձագանքներով ղեկին և երկաթբետոնե կապով վարորդի և անիվների միջև: Լավ ճանապարհի վրա կախոցը հիանալի է աշխատում, բայց խորդուբորդ մայրուղու վրա այն կանխատեսելիորեն կոշտ է ստացվում: Եվ արագության դեպքում մեքենան սկսում է մի փոքր պարել՝ միաժամանակ չափից շատ ավելորդ տեղեկություններ հաղորդելով ղեկին։ Բայց Ռիոն ամենահանգիստն է ամբողջ եռամիասնությունից:

Հետաքրքիր իրավիճակ. մոդելները, որոնք այսօր կիսում են տեղերը ամենաբյուջետային հատվածներից մեկում, հիանալի կարգավորվում են և կարող են ոչ միայն անձնական տրանսպորտի դեր խաղալ, այլև հաճույքով տանել վարորդին: Հաճախորդի համար պայքարը դառնում է ավելի ու ավելի կոնտակտային, և օգտագործվում են ոչ միայն դիզայն և սարքավորումներ, այլ նաև սենսացիաներ: Օրինակ, Volkswagen Polo-ն գրավում է որակի զգացումով ամեն մանրուք, և դա հնարավոր չէ ավելացնել տարբերակների ցանկում: Բայց դուք նայում եք թեստային Polo-ի գնին և զարմանում եք՝ գրեթե $12: B դասի սեդանի համար: Կոնֆիգուրատորի հետ խաղալուց հետո 080 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և նորմալ սարքավորումներով մեքենայի գինը կարող է սահմանվել 110 դոլար, սակայն Rio-ն նույնքան լավ կհամալրվի:

 

Ամենաբարձր պահանջարկը Lada Vesta-ն է միջին Comfort կոնֆիգուրացիայից՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով. հինգ ամսում վաճառվել է 6577 մեքենա: Նման մեքենաների գները սկսվում են 7 դոլարից: Վատ չէ նաև հիմնական դասական տարբերակով սեդան գնել «մեխանիկայով»՝ առանց կայանման սենսորների, ավելի պարզ նստատեղերով և չներկված հայելիներով (812 մեքենա): Բոլոր կոնֆիգուրացիաներում ռոբոտային փոխանցումատուփով մեքենաների բաժինը հազիվ գերազանցում է 4659%-ը (20 մեքենա):

Հինգ ամսում վաճառված 30-ից Rio-ն ունի 24 սեդան: Ամենաշահող տարբերակը 356 լիտրանոց շարժիչով և «մեխանիկա» նախնական կազմաձևով Comfort (1,4) է, որի արժեքը 4474 դոլարից է: Բայց ընդհանուր առմամբ, ռուսներն ավելի հաճախ ընտրում են 8 լիտրանոց շարժիչ և «ավտոմատ», և այդպիսի շարժիչով ամենատարածված տարբերակը լավ սարքավորված Rio Luxe-ն է ավտոմատ փոխանցման տուփով. 213 մեքենա վաճառվել է առնվազն 1,6 դոլար գնով: .

Polo սեդանը լավագույնս վաճառվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով երկրորդ Comfortline հարդարման մեջ: Գները սկսվում են 9 դոլարից։ Երկրորդ տեղում՝ 926 ավտոմեքենաների գնահատմամբ, ավելի էժան Trendline-ն է՝ «մեխանիկայով» և 2169 դոլար արժողությամբ: Ավելին, ընդհանուր առմամբ, մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաները մի փոքր ավելի շատ են վաճառվում, քան «ավտոմատով»։ 8 դոլարից ավելի թանկարժեք Highline տարբերակների մասնաբաժինը փոքր է։

 

Առավել ամբողջական հավաքածուով Vesta-ի արժեքը 100 հազարով պակաս կլինի իր մրցակիցներից, ինչը պետք է ամբողջությամբ փոխհատուցի Togliatti ավտոմեքենայի որոշ թերություններ։ Հարցը, թե երեք մեքենաներից որն ունի սարքավորումների ավելի լավ հավաքածու, մնում է բաց, և մրցակիցները ոչինչ չունեն փոխհատուցելու ամենակեր կախոցի և ավելի ընդարձակ ինտերիերի առավելությունները: Vesta-ի մեկ այլ կարևոր առավելությունը հողի բարձր մաքրությունն է, և նման ռուսաֆիկացումը, իհարկե, ավելի տեղին է, քան Ռուսաստանում կիսով չափ մոռացված VHF խումբը: Եվ դա այլևս չի կարող փչացնել նույնիսկ ուսումնական ձեռնարկի գրական լեզվով։