Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի

Մատչելի սեդանների հատվածում Vesta- ից լավ վաճառվում են միայն Hyundai Solaris- ը և Kia Rio- ն, որոնք հիմնականում վիճում են միմյանց հետ և աստիճանաբար թանկանում:

«Դուք լսում եք Ռադիո Ռուսաստանը: Հետաքրքիր է, որ ամբողջ Մոսկվայում կա ևս մեկ հոգի, ով իր մեքենայի ռադիոն կարգավորե՞լ է 66,44 VHF հաճախականությամբ: Ես ինքս, պետք է խոստովանեմ, պատահաբար միացրեցի այս կայանը ՝ ճանապարհորդելով Lada Vesta սեդանի աուդիո համակարգի մենյուով: Բոլորի կողմից մոռացված խումբը կորցրեց իր արդիականությունը դեռ 1990 -ականներին, և այժմ դրանում աշխատում է ութ կայան, որոնցից հինգը կրկնօրինակում են FM- ի անալոգները: Ինչու՞ է նա այստեղ: Թվում է, որ MP3, USB և SD- քարտերի աջակցությամբ աուդիո համակարգի տեխնիկական առաջադրանք տալու ժամանակ ՎԱZ -ի աշխատակիցները իսկապես ցանկանում էին այն գոնե մի փոքր հարմարեցնել, իսկ եթե Վեստան հայտնվի երկրի ինչ -որ պաշտպանված անկյունում, որտեղ հին հաղորդիչները գործում էին Միության ժամանակներից: Բայց ինչո՞ւ, մի քանի ամսվա ընթացքում, ինչ Վեստան անցկացրեց խմբագրությունում, ես չկարողացա կամ չէի ուզում հասկանալ համակարգի ստեղծման նրբությունները:

Մոդելի դեբյուտից ի վեր մեքենան դարձել է շուկայի առաջատարներից մեկը: Էյֆորիան անցավ, սպասումների արդարացման և չարդարացման մասին խոսակցությունները մարեցին, և Vesta- ն երկար ժամանակ արմատավորվել էր շուկայի բեսթսելլերների ցուցակի հինգերորդ տեղում ՝ խորհրդանշականորեն առաջ անցնելով Volkswagen Polo- ից: Մատչելի սեդանների հատվածում Vesta- ից լավ վաճառվում են միայն Hyundai Solaris- ը և Kia Rio- ն, որոնք հիմնականում վիճում են միմյանց հետ և աստիճանաբար թանկանում են, և էժան Granta- ն, որի գնորդները նույնպես ավելի ու ավելի են նայում «կորեացիներին» նոր VAZ սեդանը: Հասկանալի է, որ Vesta- ն չի թափվել, և դա առիթ է տվել մեկ անգամ եւս սերտորեն դիտելու իր սպառողական որակների հարաբերակցությունը մրցակիցների համեմատ: Այս ընթացքում Ռիոյին հաջողվեց միաժամանակ թանկանալ և հարձակման հեռավորության վրա մոտենալ իր երկվորյակ մրցակցին ՝ Սոլարիսին, և Պոլոն գնաց մարդկանց հեշտ վերափոխման և նորացված շարժիչով:

 



Եկեք անմիջապես ամրագրենք. Վեստան կորցնում է վեճը «Ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկա» բաժնում: Շատ առումներով, նաև այն պատճառով, որ հեշտ չէ հասկանալ դրա հրահանգները: Այսօր հնարավո՞ր է արդի մեքենային գրքույկ կցել, որում աուդիո համակարգը կոչվում է RPiPZF հապավում, և դրա կարգաբերման համակարգը հիշեցնում է գաղտնի հետազոտական ​​ինստիտուտի ձեռնարկը: «Տարբերակի տարբերակում մեքենան հագեցած է ռադիոընդունիչով և ձայնային ֆայլերի (այսուհետ ՝ RPiPZF) նվագարկիչով կամ մուլտիմեդիա նավիգացիոն սարքավորումներով (այսուհետ ՝ OMMN): RPiPZF- ը և OMMN- ը նախագծված են միանալու համար մեքենայի 12 Վ լարման ցանցին `թափքի մինուսով», - այլևս չեմ ուզում կարդալ:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի

Սա միանգամայն անհեթեթություն է մեքենայի համար, որը հակառակ դեպքում հիանալի տեղավորվում է ժամանակակից մեքենայի գաղափարի մեջ `թե դիզայնով, և թե սարքավորումներով, և թե X- ոճով Steve Mattin: Մրցակիցների շարքում մեքենան առանձնանում է իր համարձակ տեսքով և նույնիսկ «X» - ն է զարմացնում. Ժամանակակից արտադրությունը թույլ է տալիս մակերեսներն էլ ավելի բարդացնել, բայց այն, որ Lada- ի անվան սալիկն կախված է դրա վրա և այնտեղ բավականին ներդաշնակ է թվում , Չնայած մոտակա Kia Rio- ն նույնպես պարզամիտ չէ: Նուրբ պրոֆիլը լավ ընդգծված է ռադիատորի ցանցի և լուսարձակների կոկիկ կտրված անկյուններով. Անցյալ տարվա թարմացումից հետո սեդանը կարծես ոչ պակաս դինամիկ է, քան ապրանքանիշի հին մոդելները և բոլորովին չի կորչում մոսկովյան թանկարժեք հոսքի մեջ: լաքապատ մարմիններ: Միջին տարիքի Polo- ն, որի դիմակով կարող ես զգալ փորձ և խաղաղություն, այս ֆոնի վրա `հենց համեստությունը, նույնիսկ հաշվի առնելով վերջին թարմացումները: Գերմանական սեդանը ստացել է գեղեցիկ LED լույսեր, շրջադարձային ազդանշանի կրկնողները տեղափոխվել են կողմնակի հայելիներ, և դրանց տեղը պաշտպանիչների վրա վերցրել են լրակազմի անվամբ մոմերը: Այս ամենը չափազանց երիտասարդացրեց Polo- ն, բայց գերմանացիները հստակ ցույց տվեցին, որ մեքենան դեռ չի պատրաստվում հանգստանալ:

Դասից դուրս շքեղությունն այն հատկությունն է, որը մտքի է գալիս թարմացման Polo- ի հակապատկեր երկգույն ինտերիերը տեսնելիս: Գույների հետ խաղալը ստիպում է ձեզ նոր հայացք նետել ձանձրալի ինտերիերին: Գերժամանակակից, կտրված ղեկը և մխիթարիչի գունավոր սենսորային էկրանը նույնպես կենդանացնում են հնաոճ ինտերիերը: Հակառակ դեպքում ամեն ինչ նույնն է. Ձանձրալի միջավայր և բավականին պարկեշտ ergonomics: Կոշտ գործիքներն անտարբեր նայում են վարորդին, աթոռը հանդիպում է խիտ ծածկոցով և ճիշտ ձևով, իսկ բանալիներն ու բռնակները հրճվում են կատարյալ ջանքերով: Ետևում, ինչպես տնտեսագիտական ​​դասի լավ տաքսիում. Բավականաչափ տեղ կա, բայց ես իրականում չեմ ուզում այստեղ երկար ճանապարհորդության գնալ:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Vesta- ն առաջարկում է ուղևորների հարմարավետության զգալիորեն տարբեր մակարդակ: Այստեղ կարող եք նստել հետևում ՝ առանց B- կարգի զեղչերի և հարևանների թվի սահմանափակումների: Առջևի ընդարձակության նույն զգացողությունն այն է, որ Lada- ն վարորդին ապահովում է ավելի հասուն տեղավորում, որը բնորոշ է վերևի դասի մոդելներին: Նմանատիպ ապրումներ մի անգամ զգացել են նրանք, ովքեր ՎԱny «կոպեկից» իր սակավ նստատեղերով տեղափոխվել են Վազ -2109 ցածր նստատեղով և համարյա սպորտային, ինչպես թվում էր այդ ժամանակ, բազկաթոռներ: Միայն Vesta- ում եք իսկապես հարմարավետ և հանգիստ նստում, աննկատելի պրոֆիլով նստատեղը կարգավորվում է բարձրության վրա և ունի գոտկատեղի հենակ, իսկ ղեկը կարգավորվում է երկու հարթություններում: Գեղեցիկ սարքերը դժվար է կարդալ ցերեկը, բայց մթության մեջ, երբ լուսավորությունը միացված է, դրանք հաճելի են աչքին:

ERA-GLONASS ստեղները կատարյալ տեղավորվում են առաստաղի վահանակում, և նույնիսկ ափսոս է, որ դրանց գործառույթը բացառապես արտակարգ է: Առաստաղի բռնակները հագեցած են միկրոհեռացումով, ինչը նույնպես հաճելի է: Vesta սրահը նորույթ է կենցաղային մեքենայի համար, սրահը լավ է հավաքված, և նյութերը մերժում չեն առաջացնում: Բայց թվային էկրանով և ձեռքով ճշգրտված օդորակիչը ձախողում է: Նախ, բռնակները անհարմար են և շատ աղոտորեն դիմադրում են պտտմանը: Երկրորդ, համակարգը կարգավորելը դժվար և անհարմար է: Եվ չգիտես ինչու, կլիմայի լիարժեք հսկողությունը ջերմաստիճանի վերահսկմամբ չի առաջարկվում նույնիսկ հավելավճարով:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Վեստա համակարգիչում այնքան շատ բան կա, բայց նորից չեմ ուզում հասկանալ, թե ինչպես է դա աշխատում այստեղ և ստեղներից որ մեկը պետք է սեղմվի կամ պահվի մեկ, երկու կամ երեք անգամ: Նույն պատմությունը մեդիա համակարգի հետ. «OMMN- ն միացված է կարճ սեղմմամբ (1-2 վրկ.) Կոդավորիչի գլխիկին 4 (նկ. 3)»: Կան շատ պարամետրեր և գործառույթներ, բայց դրանց մուտք գործելու համար հարկավոր է վարպետորեն տիրապետել տխրահռչակ «կոդավորիչի» կտտոցների և ռոտացիաների համակարգին, որը հրաժարվել է գործող ձեռնարկի գործավար լեզվից: Հետևաբար, սենսորային համակարգով տարբերակ գնելը, և հետևյալ տեսախցիկը, հավելավճարով, հետևի տեսախցիկով, խելամիտ այլընտրանք է թվում: Ոչ Polo- ն, ոչ էլ Rio- ն տեսախցիկ չունեն նույնիսկ ընտրանքների ցուցակում:

Kia- ն սարքավորումների առումով հաճախորդին ավելի խելացի ընտրություն է տալիս, բայց այդ ընտրությունը, ավաղ, չի կարող կամայական լինել: Կորեական սեդանը, ինչպես Vesta- ն, փաթեթների տարբերակներ է առաջարկում: Նրանցից ոչ մեկը չունի զգայական մեդիա համակարգ, բայց ստանդարտ տեղադրումը, որը ենթադրվում է ունենալ բոլոր տարբերակները, բացառությամբ երկու ամենապարզների, պարզ է, հասկանալի և բավականին ֆունկցիոնալ: Կլիմայի հսկողությունը նույնպես գործում է համարժեք, միայն թեթևակի զիջելով Պոլոյի համակարգին: Բոնուսը տաքացվող ղեկ է, որը կրկին մատչելի է գրեթե բոլոր տարբերակներում, ինչպես նաև առջևի ապակու հարդարման հին մակարդակների համար: Rio- ի ներքին հարդարանքը գեղեցիկ և հաճելի է, չափիչները գեղեցիկ և նկարագրական են, և ավարտվածքները Polo- ից ավելի հարուստ են թվում և Vesta- ից ավելի լավ տեսք ունեն:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Նստած Rio- ի ղեկին ՝ Togliatti սեդանից հետո, հասկանում ես, որ այն այստեղ նեղ է: Առաստաղը կարծես կախված է ձեր գլխից, իսկ աջ դուռը հեշտությամբ կարելի է ձեռք բերել ձեր ձեռքով: Շատ հետ գնալու ցանկությունը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան Polo- ում, իսկ միջին ուղևորը բոլորովին ավելորդ է և նույնիսկ զուրկ է գլխի թիկնոցից: Որպես ընտանեկան մեքենա ՝ Rio- ն ամենալավ տարբերակը չէ, բայց, ինչպես հաճախ է պատահում, այստեղի վարորդն այստեղ իրեն բավականին հարմարավետ է զգում: Rio- ի ergonomics- ը թույլ է տալիս դիրքավորվել անմիջապես ղեկին `հենց այնքան, որ սկսես անմիջապես վայելել ձիավարությունը ճշգրիտ ոտնակով և առանց ջանք թափելու կարճաժամկետ վեցաստիճան փոխանցման լծակը:

Rio- ն մեր եռյակում հագեցած է ամենահզոր շարժիչով, և դա կարող եք միանգամից զգալ: Մեխանիկական տուփով մեքենայի դինամիկան կդառնա մրցակիցների նախանձը `ուժեղ արագացում, ուրախ առաջխաղացում դեպի ամենաբարձր պտույտներ: Վատ չէ և Polo- ն `արդիականացված 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: 5 ձիաուժի բարձրացում հազիվ թե սեդանն ավելի դինամիկ դարձրեց, բայց շարժիչը ազնվորեն մշակում է իր բոլոր հնարավորությունները: Եթե ​​այստեղ չլինեին հինգ, բայց վեց արագությամբ «մեխանիկա», Volkswagen- ը կարող էր գերազանցել ավելի հզոր Kia- ին: Դինամիկայի տեսանկյունից `հավասարություն, բայց« վեց արագությամբ »Rio- ն, կարծես, կարող է ավելի ճկուն հարմարվել վարորդի վարման ոճին:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Վեստան հետ է մնում, բայց բացը փոքր է: 106 ձիաուժ հզորությամբ VAZ շարժիչ: ներքևից պարկեշտորեն քաշվում է և լավ համակերպվում ֆրանսիական մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ: Կարող եք շատ դինամիկ վարել, բայց ծայրահեղ ռեժիմներում Vesta- ն այնքան էլ լավը չէ: Բացի այդ, շարժիչը աղմկում է, և երբ գործարկում է, այն աշխույժ բզզում է փոխանցումատուփերից և խշխշում է շարժիչային գոտիներով: Քայլելիս Վեստան վերադառնում է կարծես տասնյակ տարի առաջ. Ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան ճռռում է, կախոցը ցնցվում է ուռուցքների վրա, և մեխանիկական փոխանցումատուփի լծակը զվարճալի կերպով հարվածում է ափին, երբ հանկարծակի ուժը արձակում է կամ արագացնում է սեղմիչը: Համենայն դեպս, ֆրանսիական «մեխանիկա» -ն այնպես չի ոռնում, ինչպես հայրենի Տոլյատիի տուփը: Այո, և այն հարմարեցված է պարկեշտորեն. Կաբելային շարժիչը ապահովում է հստակ փոխում և չի վախեցնում լծակի երկար հարվածներով:

VAZ սեդանը վարորդին տալիս է մեխանիզմի զգացում, որով նա մնում է միայնակ, և չի կարելի ասել, որ դա վատ զգացողություն է: Թեթև մոռացված, համարյա նոստալգիկ վարելու զգացողություն, որը չի ամպել նուրբ կախոցների զտիչներով, աղմուկի մեկուսացման գորգերով և ղեկային հիդրոհամակարգով: Նրանց համար, ովքեր իսկապես սիրում են մեքենան որպես մեխանիզմ, այս զգացումը առաջացնում է հաճելի կարոտախտի նոպան այն ժամանակների համար, երբ մեքենաները պետք է իսկապես վարվեին: Այս իմաստով, Vesta- ն ամբողջովին ժամանակակից չէ, բայց այն չի քանդվում շարժվելիս և լիովին ամուր արտադրանքի տպավորություն է թողնում, որը չի պահանջում որևէ զեղչ վարորդի հմտության վրա: Սեդանը կայուն է ուղիղ գծի վրա, խաղամոլ և սեյֆ. Էպիտետներ, որոնք Polo- ի նկարագրության մեջ ավելի տրամաբանական տեսք կունենան: Ավելին, աղմկոտ կախոցը, պարզվում է, անթափանց է, իսկ ղեկը ՝ ճշգրիտ ու հասկանալի: AMP- ը շատ արագ շրջադարձերի ժամանակ չունի թափանցիկություն, բայց ընդհանուր առմամբ սեդանի շարժիչի մնացորդը շատ լավ է:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Volkswagen շասսն, իհարկե, ավելի վատ չէ, քան Togliatti շասսին անկյուններում, բայց հնազանդ Polo- ից իր ճշգրիտ ղեկով այլ բան ակնկալել չի կարելի: Ուղիղ գծի կայունությունը գրեթե կատարյալ է: Պատվերն այնպիսին է, որ նույնիսկ հետաքրքիր չէ ՝ մեքենան վարում է հստակ, ճշգրիտ և կանխատեսելի: Անկանոնությունները կարող են անցնել վազքով, չնայած որ կա սահմանափակում. Արհեստական ​​անկանոնության վրայով անցնելը ՝ Volkswagen- ը բարձրաձայն առարկելու է կախոցի ցնցումից:

Polo- ի բեռնաթափումը կարծես թե հղում է միայն մինչ այն պահը, երբ դուք նստեք Rio- ի ղեկին: Եվ նույնիսկ եթե Polo- ն մի փոքր ավելի արագ է, ավելի հաճելի է Rio- ի անկյունները թեքել ղեկին իր աշխույժ արձագանքներով և վարորդի և անիվների երկաթբետոնե կապով: Լավ ճանապարհի վրա կախոցը հիանալի է աշխատում, բայց խորդուբորդ ճանապարհներին պարզվում է, որ կանխատեսելիորեն թունդ է: Եվ արագությունից մեքենան սկսում է մի փոքր պարել ՝ միաժամանակ չափազանց շատ ավելորդ տեղեկություններ հաղորդելով ղեկի վրա: Բայց Ռիոն եռյակից ամենահանդարտն է:

Հետաքրքիր իրավիճակ. Մոդելները, որոնք այսօր կիսում են տեղերը ամենաշատ բյուջետային հատվածներից մեկում, կատարելապես կարգավորված են և կարող են ոչ միայն խաղալ անձնական տրանսպորտի դեր, այլև հաճույքով տանել վարորդին: Հաճախորդի համար պայքարը գնալով ավելի ու ավելի է շփվում, և օգտագործվում են ոչ միայն դիզայն և սարքավորումներ, այլև սենսացիաներ: Օրինակ, Volkswagen Polo- ն գրավում է որակի զգացողությամբ յուրաքանչյուր մանրուքում, և դա հնարավոր չէ ավելացնել ընտրանքների ցուցակին: Բայց դուք նայում եք փորձարկման Polo- ի գինը և զարմանում եք ՝ գրեթե $ 12 դոլար: B կարգի սեդանի համար: Խաղալով կազմաձևողի հետ, 080 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և սովորական սարքավորումներով մեքենայի գինը կարող է սահմանվել 110 10 դոլար, բայց Rio- ն նույնքան էլ հագեցած կլինի:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Ձեռնարկի փոխանցման տուփով հարմարավետության միջին կոնֆիգուրացիայում գտնվող Lada Vesta- ն ամենամեծ պահանջարկն ունի. Հինգ ամսվա ընթացքում վաճառվել է 6577 մեքենա: Նման մեքենաների գները սկսվում են 7 դոլարից: Նրանք նաև գնում են սեդան Classic- ի հիմնական տարբերակում `« մեխանիկայով », առանց կայանման սենսորների, ավելի պարզ նստատեղերով և ներկված հայելիներով (812 մեքենա): Ռոբոտացված տուփով մեքենաների մասնաբաժինը բոլոր լրամշակման մակարդակներում հազիվ գերազանցում է 4659% -ը (20 մեքենա):

Հինգ ամսվա ընթացքում վաճառված 30 հազար Ռիոյից սեդանների քանակը 24 356 միավոր է: Ամենատարածված տարբերակը `1,4 լիտր շարժիչով և« մեխանիկա »նախնական կազմաձևով` Comfort (4474), որի արժեքը $ 8 է: Ընդհանրապես, ռուսներն ավելի հաճախ ընտրում են 213 լիտրանոց շարժիչ և «ավտոմատ», իսկ նման շարժիչով ամենատարածված տարբերակը լավ հագեցած Rio Luxe ավտոմատ փոխանցումատուփն է. 1,6 մեքենա վաճառվել է առնվազն 3708 դոլարով:

Polo սեդանը լավագույնս վաճառվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով երկրորդ Comfortline լրամշակումներով: Գները սկսվում են 9 926 դոլարից: Երկրորդ տեղում `2169 մեքենայի արդյունքով, ավելի էժան Trendline- ն է` «մեխանիկայով», և գինը `8 դոլարից: Ավելին, ընդհանուր առմամբ, մեխանիկական փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաները մի փոքր ավելի շատ են վաճառվում, քան ավտոմատ փոխանցումատուփերով: Ավելի քան 839 դոլար արժողությամբ Highline թանկարժեք տարբերակների մասնաբաժինը փոքր է:

 

Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի



Առավել ամբողջական հավաքածու ունեցող Vesta- ի արժեքը 100 հազարով պակաս կլինի մրցակիցներից, ինչը պետք է ամբողջությամբ փոխհատուցի Togliatti մեքենայի որոշ թերությունների համար: Հարցը, թե երեք մեքենաներից որն է ավելի լավ սարքավորում, մնում է բաց, և մրցակիցները ոչինչ չունեն փոխհատուցելու ամենակեր կենդանու կասեցման և ավելի ընդարձակ սրահի առավելությունները: Vesta- ի մեկ այլ կարևոր առավելությունը գետնի մեծ մաքրությունն է, և այդպիսի ռուսացումը, իհարկե, ավելի արդիական է, քան VHF միջակայքը, որը կիսով չափ մոռացված է Ռուսաստանում: Եվ դա չի կարող փչացնել որևէ ձևով նույնիսկ աշխատանքային հրահանգների գրասենյակային լեզվով:

 

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Lada Vesta- ն ընդդեմ Kia Rio- ի և VW Polo- ի

Добавить комментарий