Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը
Ավտոմատ պայմաններ,  Տրանսպորտային միջոց,  Շարժիչային սարք

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Երբ գնորդը ընտրում է էլեկտրական մեքենա, առաջին բանը, որին նա ուշադրություն է դարձնում, տեսականին է, որը նշված է տեխնիկական գրականության մեջ: Այս պարամետրը կախված է մարտկոցի հզորությունից և մեքենայի էլեկտրակայանի տեխնիկական առանձնահատկություններից: Հաճախ նման մեքենան ունակ է հաղթահարել առնվազն մի քանի տասնյակ կիլոմետր: Առավելագույնը, ինչ առաջարկում է բյուջետային մոդելների ավտոարտադրողը, մի լիցքավորմամբ մի քանի հարյուր կիլոմետր է:

Այս առումով հեղուկ կամ գազային վառելիքով աշխատող մեքենաները զգալի առավելություն ունեն: Կախված շարժիչի տեսակից, մեքենայի քաշից և այլ պարամետրերից `մեքենան կարող է անցնել մինչև հազար կիլոմետր: Բայց մեկ տարր, որը մեքենայի վառելիքի համակարգի մաս է (կարդացեք տրանսպորտային միջոցների տեսակների մասին) այստեղ), առանցքային ազդեցություն ունի այս պարամետրի վրա: Սա վառելիքի բաք է:

Եկեք քննարկենք, թե որն է այս թվացյալ պարզ մեքենայական մանրուքի առանձնահատկությունը: Ինչ նյութերից կարելի է պատրաստել, ինչ է այս տարրի սարքը ժամանակակից մեքենաներում և տարածված անսարքություններ:

Ինչ է մեքենայի վառելիքի բաքը

Վառելիքի բաքը տարա է, որը հատուկ մշակված է հատուկ մեքենայի մոդելի համար: Դա վառելիքի համակարգի բաղկացուցիչ մասն է: Առանց դրա, անկախ նրանից, թե որքանով է սպասարկելի էներգաբլոկը, այն չի կարողանա աշխատել: Հին մեքենաներում բենզինի բաքը պարզապես որոշակի ծավալով բաք էր:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Ամանակակից մեքենաներում դա մի ամբողջ համակարգ է, որը կարող է ներառել մեծ թվով լրացուցիչ տարրեր: Դրա օրինակն է adsorber համակարգը (կարդալ ավելին դրա մասին) առանձին).

Մեկ տանկը մեքենայի համար բավական է: Բեռնատարները հաճախ ունենում են երկու բաք: Դա պայմանավորված է ոչ միայն էներգաբլոկի որկրամոլությամբ, այլ նաև բենզալցակայաններ այցելությունները կրճատելու անհրաժեշտությամբ, քանի որ ոչ բոլոր բենզալցակայաններն են հարմարեցված խոշոր մեքենաների սպասարկման համար:

Ժամադրություն

Ինչպես անունն է հուշում, մասը նախատեսված է վառելիք պահելու համար: Դրան շնորհիվ մեքենան կարողանում է հաղթահարել երկար տարածություններ: Այս հիմնական նպատակից բացի, բենզինի բաքը ապահովում է հետևյալ գործողությունները.

  1. Կանխում է վառելիքի գոլորշիների մուտքը շրջակա միջավայր: Սա թույլ է տալիս փոխադրամիջոցին համապատասխանել բնապահպանական բարձր չափանիշներին: Բացի այդ, ժամանակակից մեքենայի մոտ, նույնիսկ լիարժեք բենզալցակայանով, չի կարելի լսել բենզինի հոտը:
  2. Կանխում է վառելիքի արտահոսքը մեքենայի շահագործման ընթացքում:

Այս բաքը նախատեսված է այնպես, որ մեքենան կարողանա անցնել շուրջ 500 կիլոմետր: Քանի որ յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր սեփական սպառումը, բենզինի բաքի չափը հարմարվելու է այս պարամետրին: Բենզինի էներգաբլոկի համեմատ ՝ դիզելային շարժիչը զգալիորեն պակաս վառելիք է ծախսում (նկարագրվում է, թե ինչու է այդպես) այստեղ), այնպես որ դրա բաքը կարող է ավելի փոքր լինել:

Վառելիքի բաքերի տեսակները

Անկախ վառելիքի բաքի տեսակից, դրա խնդիրը չի փոխվում. Այն պետք է ապահովի վառելիքի առավելագույն անվտանգություն: Այդ պատճառով այն հերմետիկորեն կնքված է, բայց օդափոխությունը դրա համար պակաս կարևոր չէ, քանի որ գոլորշիացնող բենզինը ի վիճակի է բարձրացնել ճնշումը գծում, ինչը կարող է վնասել մեքենայի վառելիքի համակարգի որոշ մասերին:

Գազի բաքերը միմյանցից տարբերվում են արտադրության նյութով, ձևով և ծավալով: Նյութերի մասին մի փոքր ուշ կխոսենք: Ինչ վերաբերում է ձևին, դա կախված է մեքենայի դիզայնից: Մասի ստորին մասը շատ դեպքերում հարթ է, իսկ վերին մասը հետևում է ներքևի և դրա տակ գտնվող մասերի ուրվագծերին:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Ինչպես արդեն քննարկեցինք, բաքի ծավալը նույնպես կախված է շարժիչի տեսակից և դրա որկրամոլությունից: Ավտոմեքենաների արտադրողները միշտ ձգտում են մեքենայի մոդելներ մշակելիս կատարյալ հավասարակշռություն ապահովել մեքենայի աշխատանքի և քաշի միջև:

Եթե ​​մեքենայի մեջ վառելիքի բաքը շատ մեծ է, ապա երբ բենզինը լցված է, մեքենան իրեն այնպես կպահի, կարծես ավելորդ քաշ ունի, ինչը, փաստորեն, բենզինի բաքը լիցքավորելիս է: Սա ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի աշխատանքի և վառելիքի սպառման վրա (բեռնված մեքենան պահանջում է ավելի շատ վառելիք, որպեսզի շարժիչը շարունակի ապահովել անհրաժեշտ դինամիզմը):

Ընդհանուր առմամբ, կան գազի բաքերի երեք կատեգորիաներ.

  1. Փոքր մեքենաների համար: Citikars- ը միշտ հագեցած է փոքր էներգիայի ICE- ներով `փոքր ծավալով: Սովորաբար, նման մեքենաների վառելիքի սպառումն ու քաշը ցածր են, ուստի էներգաբլոկը վառելիքի մեծ մատակարարման կարիք չունի: Սովորաբար այս բաքի ծավալը չի ​​գերազանցում երեսուն լիտրը:
  2. Մարդատար մեքենաների համար: Այս դեպքում բաքի ծավալը կարող է լինել մինչեւ 70 լիտր: Երբեմն կան 80 լիտրանոց բաքով մոդելներ, բայց դրանք հիմնականում այն ​​մեքենաներն են, որոնց գլխարկի տակ կա պատշաճ ծավալով շարժիչ: Հիմնական գործոնը, որի հիման վրա ընտրվում է բաքի ծավալը որոշակի մեքենայի համար, այն է, թե մեքենան որքանով կկարողանա ծածկել առանց վառելիքի լիցքավորման (նվազագույն ցուցանիշը պետք է լինի 400 կիլոմետր):
  3. Բեռնատարների համար: Սա տրանսպորտի առանձին կատեգորիա է, քանի որ կախված շահագործման պայմաններից (օրինակ ՝ լեռնային շրջաններում մեծ բեռների տեղափոխումից), այդպիսի տրանսպորտային միջոցների դիզելային վառելիքի սպառումը կարող է լինել շատ ավելի բարձր, քան հայտարարված է արտադրողի կողմից: Այդ պատճառով բեռնատար մեքենաների շատ մոդելներ հագեցած են երկու վառելիքի բաքերով: Նրանց ընդհանուր ծավալը կարող է լինել մինչեւ 500 լիտր:
Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Վառելիքի բաքի նյութը

Վառելիքի պահուստի պատճառով ներքին այրման շարժիչի անխափան ինքնավար աշխատանքը ապահովելուց բացի, գազի բաքերը տարբերվում են արտադրության նյութից: Ավելին, այս պարամետրը կախված է ոչ այնքան ավտոմոբիլիստի ցանկությունից, որքան տրանսպորտային միջոցների շահագործման անվտանգության պահանջներից:

Վառելիքի համակարգի այս տարրերը կազմված են.

  • Պլաստմասսա Այս նյութը հարմար է ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինային տրանսպորտային միջոցների համար: Քանի որ պլաստիկն ավելի թեթեւ է, քան մետաղական գործընկերները, այն լայնորեն օգտագործվում է ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Մասի արտադրության ընթացքում օգտագործվում է հատուկ նյութ, որը քիմիապես չեզոք է բենզինի և դիզելային վառելիքի համար: Բացի այդ, արտադրանքը կարող է դիմակայել չնչին մեխանիկական սթրեսին (մեքենան «նստել է» հատակին ցեխի մեջ), այնպես որ բաքը չվնասվի աննշան ազդեցությունից, բայց նույն մետաղական գործընկերների հետ համեմատած, այն ավելի քիչ դիմացկուն է:
  • Ալյումին Այս նյութը օգտագործվում է մեքենաների համար նախատեսված տանկերի արտադրության մեջ, որի գլխարկի տակ կա բենզինային շարժիչ: Բայց դիզելային որոշ մեքենաներ կարող են հագեցած լինել նաև այդպիսի բաքերով: Ալյումինը չի ժանգոտում, ուստի այն խոնավությունից լրացուցիչ պաշտպանության կարիք չունի: Այն նաև ավելի թեթեւ է, քան իր պողպատե նմանակը: Միակ թերությունը թանկարժեք անսարքությունների վերականգնումն է:
  • Դառնալ. Քանի որ այս մետաղն ունի մեծ քաշ և բարձր ուժ, բեռնարկղերի նման փոփոխությունները առավել հաճախ հանդիպում են բեռնատարներում: Եթե ​​մեքենան հագեցած է HBO- ով (այն մասին, թե ինչ է դա, կարդացեք) այստեղ), ապա գազի պահեստավորման բաքը անպայման պատրաստված կլինի պողպատից: Պատճառն այն է, որ մեքենայի վառելիքը պետք է լինի բարձր ճնշման տակ գտնվող բաքում:
Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Ապրանքները պատրաստվում են ամուր մետաղական թերթից, որը մշակվում է հոդերի դրոշմման, ապա եռակցման միջոցով: Կարերի նվազագույն քանակի պատճառով նման բաքը առավելագույն պաշտպանություն կապահովի վառելիքի արտահոսքից: Քանի որ ոչ ալյումինը, ոչ պլաստմասը ի վիճակի չեն դիմակայել նման ճնշմանը, դրանք չեն օգտագործվում LPG տանկերի արտադրության համար:

Տրանսպորտային վառելիքի բաք սարքը

Ինչպես տեսանք, գազի բաքի համար մեկ ձև չկա: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի թափքի կառուցվածքի առանձնահատկություններից, մասնավորապես ներքևի և կառուցվածքային տարրերից, որոնք տեղակայված են հետևի առանցքի տարածքում (թեթև տրանսպորտային միջոցների դեպքում) կամ առանցքների միջև (բեռնատարների դեպքում):

Սովորաբար, այս մասերի երկրաչափությունը բավականին բարդ է, քանի որ արտադրանքի վերին մասը պետք է ճշգրտորեն կրկնի հարակից մասերի ձևերը: Այս դեպքում բաքը պետք է տեղադրված լինի այնպես, որ այն մեքենայի ամենացածր մասը չլինի, ինչը բացառում է տարրի քայքայումը գետնին հարվածելիս: Ձևավորման ամենադյուրին ճանապարհը պլաստմասե դետալն է, այդ իսկ պատճառով ժամանակակից մեքենաներում նման փոփոխությունները հաճախ հանդիպում են:

Գազի բաք սարքը ներառում է հետևյալ տարրերը.

  • Լցահարթիչ պարանոց;
  • Վառելիքի գիծ;
  • Օդափոխման ելք;
  • Դրեյնինգ;
  • Վառելիքի մակարդակի կառավարման տարրեր;
  • Հարակից սարքեր `վառելիքի համակարգի արդյունավետությունն ապահովելու համար:

Կախված մեքենայի մոդելից `վառելիքի բաքում կարող են լինել վառելիքի պոմպ (հիմնականում ներարկիչային մեքենաների համար), բոց և վառելիքի մակարդակի ցուցիչ: Չնայած վառելիքի պոմպը չի պատկանում բենզինի բաք սարքին, շատ մոդելների դիզայնը ենթադրում է դրա ներսում այս մեխանիզմի տեղադրում: Եթե ​​մեքենան հագեցած է adsorber (ժամանակակից մոդելների համար այս համակարգի առկայությունը պարտադիր է), ապա համակարգը անպայմանորեն կապված կլինի բաքի օդափոխության հետ: Տանկը պարունակում է նաև հատուկ փական, որը կարգավորում է ճնշումը այնպես, որ այն լինի մթնոլորտային մակարդակում:

Վառելիքի պոմպի աշխատանքը հանգեցնում է այն փաստի, որ բաքում վառելիքի մակարդակը իջնում ​​է, և միևնույն ժամանակ առաջանում է վակուում: Եթե ​​բաքը հերմետիկ փակված լիներ, դրանում առկա վակուումը աստիճանաբար կբարձրացներ վառելիքի պոմպի բեռը, և այն արագորեն կխափանվեր: Տանկի մեջ ճնշման բարձրացումը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ մեքենան գործարկելիս փականը մթնոլորտային օդը փոխանցում է բաքին:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Բայց երբ էներգաբլոկը չի աշխատում, և մեքենան երկար ժամանակ պարապ է, բենզինի գոլորշիացման գործընթաց է տեղի ունենում: Սա մեծացնում է ճնշումը բաքում: Այն մթնոլորտային մակարդակում պահելու համար կա հատուկ փական: Հետագայում մի փոքր ավելին կխոսենք այս համակարգի մասին:

Որոշակի մասերի առկայությունը կախված է մեքենայի տեսակից: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք բենզինի բաքի որոշ տարրեր:

Տեղադրման վայրը և մեկուսացումը

Գազի բաքը ջրամբար է, որը հաճախ տեղադրվում է ներքևի տակ ՝ հետևի առանցքի տարածքում, մարդատար մեքենաներում: Այս պայմանավորվածությունը նվազագույնի է հասցնում դրա վնասը ՝ հետևանքների հետևանքով, երբ մեքենան ճանապարհի դժվարին հատվածները հաղթահարում է փոսերով և ուռուցիկություններով (դա հաճախ հանդիպում է կոշտ տեղանքով), քանի որ մեքենայի առջևն արդեն լրջորեն բեռնված է շարժիչի պատճառով: Այս դեպքում բեռնարկղը դրված չէ բեռնախցիկին ավելի մոտ, որպեսզի այն բախվի մեքենայի հետևին, ջրամբարի դեֆորմացումը կամ դրա խափանումը վթարի հետևանքով պայթյուն չառաջացնի:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Տարրը մարմնին ամրացնելու համար ավտոարտադրողն օգտագործում է երկար ժապավենային սեղմիչներ, որոնցով ջրամբարը դուրս է բերվում մեքենայի ներքևից: Սովորաբար, գազի բաքի կողքին անցնում է արտանետման խողովակ (նկարագրված է, թե ինչ սարքավորում ունի մեքենայի արտանետման համակարգը) մեկ այլ ակնարկում) Որպեսզի դրա մեջ վառելիքը չտաքանա, խողովակը մեկուսացված է ջերմամեկուսիչ նյութերով:

Լցոնիչի պարանոցը տարածվում է մեքենայի մի կողմի վրա: Դրա համար մեքենայի թափքը ունի համապատասխան բացվածք `փոքր լյուկով: Modernամանակակից մեքենաներում լցոնիչի դուռը կարող է հագեցած լինել կողպեքով, որը կարող է բացվել ուղեւորների խցիկից կամ առանձին բանալիներով:

Մի կողմում վառելիքի գիծը միացված է բաքին: Այս գծի միջոցով վառելիքը մատակարարվում է մղիչներին, որոնք բենզինը (կամ դիզվառելիքը) խառնվում են օդի հետ և մատակարարում են էներգաբլոկի աշխատանքային բալոններին:

Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ հագեցած են գազի բաքի պաշտպանությամբ: Հիմնականում դա մետաղական ափսե է: Պողպատե բաք պահակախումբը սովորական մեքենայի համար չի պահանջվում: Հիմնականում այդպիսի պաշտպանությունը տեղադրվում է տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք նախատեսված են ճանապարհի դժվարին մակերեսներով կոշտ տեղանքով անցնելու համար:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Բեռնատարների համար վառելիքի բաքը հիմնականում տեղակայված կլինի առջևի առանցքի ետևում, բայց ոչ ներքևի տակ, և այն տեղադրված է շրջանակի կողքին: Պատճառն այն է, որ հաճախ այդպիսի մեքենաները, երբ վթարի են ենթարկվում, ստանում են հիմնականում դիմային, այլ ոչ թե կողային: Կարգավորման գործընթացում արգելվում է փոխել բենզինի բաքի տեղը:

Լցոնիչ պարանոց

Ինչպես անունն է հուշում, այս տարրը օգտագործվում է մեքենան վառելիքով լցնելու համար: Կախված մեքենայի մոդելից ՝ այս անցքը տեղակայված կլինի թափքի ձախ կամ աջ կողմում գտնվող հետևի ճարմանդին: Իշտ է, սա վերաբերում է մարդատար ավտոմեքենաներին: Որոշ միկրոավտոբուսներ ունեն առջևի պաշտպանիչի կողքին լցնող պարանոց:

Ավտոարտադրողները հաճախ տեղադրում են բաքը այնպես, որ լցոնիչի պարանոցը լինի վարորդի կողմում: Այսպիսով, ըստ շատ փորձագետների, ավելի քիչ հավանականություն կա, որ լիցքավորող ատրճանակը վառելիքը լիցքավորվելուց հետո կմնա մեքենայում, և անուշադիր ավտոմոբիլիստը մոռանում է այն նորից դնել լցոնման մոդուլի վրա:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Այս տարրի դիզայնը կարող է տարբերվել նաև մեքենայի տարբեր մոդելներից: Այսպիսով, որոշ գազաբալոններում դա նախագծման մի մասն է, բայց կան նաև փոփոխություններ, որոնք միացված են հիմնական բաքին ՝ օգտագործելով լցոնիչի գուլպաներ: Լրացման արագությունը կախված է այս տարրի հատվածից:

Modernամանակակից տանկերի մեծ մասը հագեցած է հատուկ պաշտպանիչ տարրերով, որոնք թույլ չեն տալիս օտարերկրյա տարրերը մտնել բաք: Բացի այդ, վառելիքի բաքերի վերջին փոփոխությունների սարքը ներառում է համակարգ, որը կանխում է բենզինի արտահոսքը մեքենան շրջելուց հետո (բենզինը դյուրավառ նյութ է, հետևաբար, այս տեսակի վառելիքով աշխատող մեքենաները հագեցած են այս համակարգով):

Կախված մեքենայի մոդելից ՝ պարանոցը ոլորվում է խցանով, որը կարող է հագեցած լինել փական մեխանիզմով (բացվում է ծածկագրով կամ առանձին բանալով): Հին մեքենաներում այս տարրը պարզապես պարուրաձեւ խցան է: Ավելի մեծ պաշտպանության համար լցոնիչի պարանոցը փակ է փոքրիկ լյուկով (լրացուցիչ կատարում է գեղագիտական ​​գործառույթ), որը կարող է բացվել կամ բանալիներով կամ ուղևորասրահի բռնակով:

Վառելիքի գծեր

Վառելիքի գիծ է օգտագործվում `ապահովելու համար, որ վառելիքը բաքից ազատորեն հոսում է շարժիչ: Տանկին միանալու տարածքում այս գիծը ներկայացված է ճկուն գուլպաներով: Չնայած դրանք ավելի շուտ վնասվելու են, քան իրենց մետաղական գործընկերները, ճկուն տարրերն ավելի հեշտ են տեղադրվում և պահվում: Բենզինային բաքից դեպի բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ ընդմիջումներում (դրա կառուցվածքի և գործունեության սկզբունքի մասին ավելի շատ մանրամասների համար կարդացեք) առանձին) գծում վառելիքը մատակարարվում է ցածր ճնշման ներքո, հետևաբար, սեղմիչներով ամրացված սովորական վառելիքի ճկուն խողովակները բավարար են:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Եթե ​​մեքենան օգտագործում է մարտկոցի տիպի վառելիքի համակարգ (օրինակ, CommonRail, որը նկարագրված է) այստեղ), ապա բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից հետո խողովակաշարը կոշտ է, քանի որ այս մասում վառելիքը գտնվում է բարձր ճնշման տակ: Որպեսզի ավելորդ ճնշումը չվնասի մեքենայի տարրերին, ռելսը հագեցած է ճնշման կարգավորիչով (դրա աշխատանքի համար կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) Այս փականը ճկուն գուլպանով միացված է գազի բաքին: Վառելիքի գծի այս մասը կոչվում է վերադարձի գիծ: Ի դեպ, որոշ կարբյուրատորային շարժիչներ կարող են ունենալ նման սարք:

Վառելիքի գծի միացմանը բենզինի բաքին հասնելու համար շատ մեքենաներում անհրաժեշտ է բարձրացնել հետևի բազմոցը (նրա նստատեղը): Դրա տակ կա բաքի տեխնիկական բացվածք, որի մեջ տեղադրվում է վառելիքի պոմպով կառուցվածք, կոշտ ֆիլտր և մակարդակի սենսորով բոց:

Բաքում վառելիքի մակարդակի վերահսկման սենսոր

Այս տարրը կառուցվածքի մի մասն է, որին կցված է վառելիքի պոմպը (վերաբերում է բենզինային շարժիչներին): Դիզելային շարժիչներում սենսորով բոցը ունի անհատական ​​դիզայն, և դրանք տեղակայված են վառելիքի պոմպից առանձին: Վառելիքի մակարդակի սենսորը ունի պարզ դիզայն: Այն բաղկացած է պոտենցիոմետրից (ռեոստատի մինի անալոգ) և բոցից:

Սարքի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Բոցը կոշտորեն ամրացված է պոտենցիոմետրի գավազանին: Օդով լցված խոռոչ կառուցվածքի պատճառով այս տարրը միշտ վառելիքի մակերեսին է: Մետաղական ձողի մյուս մասում տեղակայված են էլեկտրոնային տարրի շփումները: Աստիճանաբար բաքում մակարդակը նվազում է, ինչի պատճառով սենսորի շփումները մոտենում են:

Կախված սահմանված հեռավորությունից `որոշակի պահի դրանք փակվում են, իսկ բենզինի բաքի ցածր մակարդակի լույսը վառվում է վահանակի վրա: Սովորաբար այս պարամետրը մոտ 5 լիտր մակարդակի վրա է, բայց ամեն ինչ կախված է մեքենայի մոդելից (որոշ մեքենաներում մակարդակը կարող է այդքան չընկնել ՝ ընդամենը մինչև 7-8 լիտր, և լույսը վառվում է):

Դուք չպետք է անընդհատ վարեք վառելիքի ցածր մակարդակով, հատկապես եթե բենզատարում տեղադրված է բենզինային պոմպ: Պատճառն այն է, որ շահագործման ընթացքում գերլիցքավորիչը տաքանում է, իսկ փակ տարածության պատճառով միակ բանը, որը հովացնում է, վառելիքն է: Եթե ​​բաքում մակարդակը միշտ նվազագույն է (յոթ լիտրով, որոշ մեքենաներ ունակ են պատշաճ տարածություն հաղթահարելու ՝ մոտ 100 կմ), մեծ է հավանականությունը, որ պոմպը կայրվի:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Որպեսզի վարորդը կարողանա նախապես որոշել, թե որքան վառելիք կա բաքում, ռեոստատը միացված է վահանակի վառելիքի սլաքին: Երբ վառելիքի մակարդակը իջնում ​​է, սարքի մյուս շփումները միմյանցից հեռանում են, ինչը նվազեցնում է սենսորի էլեկտրական շրջանի լարումը: Լարման նվազման պատճառով կոկիկ սլաքը շեղվում է ընթերցումների նվազման ուղղությամբ:

Վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգ

Ինչպես արդեն նշվեց, գազի բաքում ճնշումը անընդհատ փոխվում է: Եվ դա կախված չէ նրանից, թե շարժիչը աշխատում է, թե մեքենան պարզապես կանգնած է: Երբ շարժիչը աշխատում է, ջրամբարում մակարդակն ընկնում է, ինչը վակուում է ստեղծում դրա մեջ: Եթե ​​տարան սերտորեն փակվեր, որոշ ժամանակ անց պոմպը ենթարկվում էր կարևոր բեռի և ձախողվում էր:

Մյուս կողմից, երկար պարապ մեքենայով բենզինի գոլորշիները աստիճանաբար մեծացնում էին ճնշումը բաքում, ինչը վաղ թե ուշ հանգեցնում էր ճնշման ճնշման: Այս դեպքում վնասը ոչ մի կերպ հնարավոր չէ կանխատեսել, քանի որ բաքը պայթելու է իր ամենաթույլ կետում, և դա պարտադիր չէ, որ կար լինի: Սա հատկապես ճիշտ է ամռանը տաք շրջաններում: Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանի պատճառով բաքում բենզինը տաքանում և գոլորշիանում է ավելի ակտիվ, քան ձմռանը:

Երկու իրավիճակները կանխելու համար վառելիքի բաքերը հագեցած են օդափոխման համակարգով: Modernամանակակից մեքենաներում այս համակարգն աշխատում է adsorber- ի հետ համատեղ, որը գրավում է բենզինի միկրո մասնիկները և պահպանում դրանք բաքում, բայց բաքը շարունակում է «շնչել»:

Տանկի մեջ ճնշումը մեծացնելու համար տեղադրվում է ճնշման փական: Այն բացվում է, երբ խոռոչում վակուում է առաջանում: Դրա շնորհիվ մթնոլորտային օդը ներթափանցում է ներսում, ինչը հեշտացնում է վառելիքի պոմպի աշխատանքը:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Մյուս կողմից, երբ մեքենան լիցքավորվում է, բենզինը սկսում է ակտիվորեն գոլորշիանալ: Տանկի պայթյունը կանխելու համար այն ունի առանձին խողովակաշար, որն ապահովում է օդափոխություն: Օդափոխման խողովակի վերջում տեղադրված է ինքնահոս փական: Այն կանխում է վառելիքի արտահոսքը, երբ մեքենան շրջվում է:

Modernամանակակից մեքենաներում բենզինի այս բաք համակարգը կարող է համալրվել լրացուցիչ սարքավորումներով, որոնց օգնությամբ կա ավելի լավ վերահսկողություն ներքին միջավայրի ճնշման և ջերմաստիճանի վրա:

Անսարքություններ և արատներ

Գազի բաքի դիզայնը ինքնին դիմացկուն է, և արտադրանքի անսարքությունները տարածված չեն: Չնայած դրան, որոշ ավտովարորդներ ստիպված էին զբաղվել վառելիքի բաքի վաղաժամ փոխարինմամբ կամ նորոգմամբ: Գազի բաքերի հիմնական անսարքությունները ներառում են հետևյալը.

  • Բաքի պատերի բնական մաշվածությունը `վառելիքի ագրեսիվ ազդեցության պատճառով: Շատ հաճախ դա վերաբերում է մետաղական տարաներին:
  • Ապրանքի պատի մեջ անցք: Տեղի է ունենում դժվար ճանապարհներով անզգուշորեն մեքենա վարելիս: Դա հաճախ է պատահում, երբ կոպիտ տեղանքով ճանապարհորդում եք, երբ գետնից դուրս են գալիս մեծ թվով սուր քարեր:
  • Դենտներ Նման վնասը առավել հաճախ լինում է նաև այն ժամանակ, երբ հատակը հարվածում է գետնին: Բայց երբեմն դա կարող է պատահել օդափոխության համակարգի խափանման պատճառով (բաքում վակուում է առաջանում, բայց պոմպը շարունակում է հաղթահարել իր առջև դրված խնդիրը):
  • Կոռոզիա Վնասման վայրերում նավի պատերը բարակ են դառնում: Այն պահին, երբ վնասված տարածքը չի կարողանում հաղթահարել գոլորշիների ճնշումը կամ վակուումը, առաջանում է ֆիստուլ, և վառելիքը սկսում է արտահոսել: Որոշ դեպքերում կորոզիան վնասում է արտադրանքի վերին մասը, ինչը հեշտ չէ ախտորոշել: Բայց նման վնասի դեպքում մեքենայի մոտ բենզինի անընդհատ հոտ է գալիս:
  • Կոնտեյների ճնշումը զոդման վայրում: Սովորաբար դա տեղի է ունենում գործարանի արատի պատճառով. Կա՛մ վատ եռակցված կար, կա՛մ այն ​​վատ է բուժվել հակակոռոզիոն միջոցով (վերաբերում է պողպատե արտադրանքներին):
  • Թելի կոտրվածք: Լցոնման պարանոցում դա տեղի է ունենում բացառապես գործարանային թերությունների պատճառով, բայց չափազանց հազվադեպ: Սովորաբար, թելը խզվում է վառելիքի մակարդակի տվիչի և վառելիքի պոմպի տեղադրման վայրում: Մեքենայի այս հատվածը հազվադեպ է սպասարկվում, այդ իսկ պատճառով պտուտակները ժանգոտում են ծերությունից: Երբ արհեստավորը փորձում է պտուտակել դրանք ձախողված տարրը փոխարինելու համար, հաճախ մեծ ջանքերը հանգեցնում են ճարմանդը կամ ընկույզի թելը քայքայվելուն:
  • Կնիքների բնական մաշվածություն: Սովորաբար, այս տարրերը տեղադրվում են վառելիքի պոմպի և մակարդակի սենսորի կառուցվածքի տեղադրման վայրում: Rubberամանակի ընթացքում ռետինե նյութը կորցնում է իր հատկությունները: Այդ պատճառով վառելիքի պոմպը սպասարկելիս խորհուրդ է տրվում փոխարինել ռետինե կնիքին:

Եթե ​​թվարկված վնասներից մեկը հայտնաբերվի, խորհուրդ է տրվում վառելիքի բաքը փոխարինել նորով: Բայց շատ դեպքերում ապրանքը հնարավոր է վերանորոգել:

Վառելիքի բաքի վերանորոգում

Բենզինի բաքը կարող է վերանորոգվել, եթե այն էապես վնասված չէ: Շատ դեպքերում դեֆորմացիան չի վերացվում, քանի որ, կախված վնասի աստիճանից, դա ազդում է միայն նավի ծավալի վրա: Բայց այս արատը կարող է վերացվել քաշվելով: Որոշ դեպքերում պատերը չեն կարող թեքվել առանց դրանց կտրելու: Նման վերանորոգումներից հետո պահանջվում է զոդում կամ եռակցում:

Ավտոմեքենայի բենզին ՝ սարքը

Պետք չէ փորձել ինքնուրույն իրականացնել նման աշխատանք, հատկապես բենզինի բաքերի համար: Բեռնարկղից դժվար է հեռացնել բենզինի գոլորշիները: Երբեմն պատահում է, որ ողողման և չորացման մի քանի ընթացակարգերից հետո բաքը դեռ պայթում է ուժեղ ջերմությունից (դա տեղի է ունենում պատերի եռակցման ժամանակ): Այդ պատճառով ավելի լավ է վերանորոգման աշխատանքները թողնել մի մասնագետի, ով գիտի բարդություններ, թե ինչպես պատրաստել արտադրանք վերանորոգման: Մի խոսքով, ոչ մի դեպքում չպետք է եռակցումը կատարվի դատարկ բաքով: Սովորաբար այն լավ լվանում և ջրով է լցվում: Աշխատանքն ավարտելուց հետո ջուրը ջրահեռացվում է, իսկ բաքը լավ չորանում է:

Փոսերի վերականգնումը սովորաբար լուծվում է կարկատանի կիրառմամբ: Որոշ ավտովարորդներ օգտագործում են սոսինձներ, ինչպիսիք են երկու բաղադրիչ «սառը զոդումները», բայց դա արդեն ծայրահեղ աղքատության մեջ է: Ավելի լավ է օգտագործել այս մեթոդը, եթե ճանապարհի վրա փոս է առաջացել, և մոտակա սպասարկման կայանը դեռ հեռու է:

Ինչպես ընտրել վառելիքի բաք

Նոր վառելիքի բաք գտնելը սովորաբար պարզ է: Քանի որ այս ապրանքը հարմարեցված է մեքենայի պարամետրերին, ապա որոնումը պետք է իրականացվի ՝ սկսած տրանսպորտային մոդելից: Միայն այս դեպքում կարող է ընտրվել նույնական փոխարինում: Եթե ​​պահեստամասի կոդը հայտնի է (նշված է բաքի վրա), ապա սա իդեալական որոնման տարբերակ է: Այս տեղեկատվության բացակայության դեպքում VIN կոդն օգնության է հասնում (այն մասին, թե որտեղ է այն գտնվում և ինչ մեքենայի մասին է այն պարունակում, կարդացեք այստեղ).

Եթե ​​որոնումը կատարում է ավտոպահեստամասերի վաճառողը, ապա բավական է, որ նա անվանի մեքենայի մոդելը և արտադրության տարին: Առցանց խանութում մաս փնտրելիս ավելի լավ է օգտագործել ինչպես գինու ծածկագիրը, այնպես էլ մեքենայի մասին մանրամասն տեղեկատվությունը: Այս դեպքում սխալ ապրանքը գնելու հավանականությունը քիչ է:

Լավագույնն է գնել բնօրինակ բենզին: Բայց որոշ ընկերություններ վաճառում են լավ որակի անալոգներ: Նման ընկերությունների թվում են դանիական Klokkerholm ընկերությունը և չինական Sailing ապրանքանիշը: Չնայած չինական արտադրողը վատ համբավ է ձեռք բերել իր վաճառած ավտոպահեստամասերի որակի համար, բայց դա նրանց բենզինի տանկերի դեպքում չէ: Պետք չէ էժան ապրանք գնել. Դուք չեք կարողանա գումար խնայել, քանի որ մի քանի տարի անց անորակ արտադրանքը կվատթարանա, և այն դեռ պետք է փոխվի:

Այսպիսով, չնայած պարզ սարքին և նպատակին, բենզինի բաքը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի հարմարավետ շահագործման գործում: Վառելիքի համակարգի մյուս տարրերի նման, առանց դրա, մեքենան չի կարողանա հաղթահարել երկար տարածություններ:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք դիտել կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարող եք բենզինի բաքից հեռացնել կեղտը.

Ինչպե՞ս մաքրեմ շատ կեղտոտ վառելիքի բաքը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ կա վառելիքի բաքում: Կախված մեքենայի մոդելից՝ վառելիքի բաքը ներառում է՝ դիզելային վառելիքի ջեռուցիչ, վառելիքի պոմպ, բենզինի մակարդակի սենսոր, կլանող համակարգ (հավաքում և մաքրում է բենզինի գոլորշիները):

Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի վառելիքի բաքը: Գազի բաքը բաղկացած է՝ լցնող պարանոցից, բուն կոնտեյներից (բաք), վառելիքի ընդունման խողովակից, խցանով արտահոսքի անցքից, վառելիքի մակարդակի սենսորից և օդափոխման խողովակից։

Որտեղ է գտնվում գազի բաքը: Վառելիքի բաքի ձևը կախված է մեքենայի դիզայնից՝ ընտրված է առավել գործնական վայրը: Հիմնականում այն ​​գտնվում է ներքևի տակ գտնվող հետևի ճառագայթի դիմաց:

2 комментария

Добавить комментарий