Արդյո՞ք օդորակիչը խափանում է բաց պատուհանով վարելիս:
Մեքենայի համակարգը աշխատում է այլ կերպ, քան տանը
Տարածված համոզմունք է, որ օդորակիչը բաց պատուհաններով օգտագործելը հանգեցնում է վնասների: Սա հիմնականում ճիշտ է, երբ խոսքը վերաբերում է տնային միջավայրերին: Ստացված հոսանքով օդը գոլորշիանում է, և օդորակիչը միանում է առավելագույն արագությամբ՝ սենյակ մտնող ջերմությունը փոխհատուցելու համար: Որոշ հյուրանոցներ նույնիսկ ունեն սենսորներ, որոնք ահազանգում կամ անջատում են համակարգը՝ կանխելու այն ծանրաբեռնվածությունից: Երբեմն պատահում է, որ ապահովիչները չեն փչում։
Այնուամենայնիվ, օդորակիչն այլ կերպ է աշխատում մեքենաներում: Այն հավաքում է օդը մեքենայի դրսից և այն անցնում հովացուցիչների միջով: Դրանից հետո սառը հոսքը մտնում է խցիկ դեֆլեկտորների միջոցով: Օդորակիչը աշխատում է վառարանի հետ միասին և կարող է միաժամանակ չորացնել դրանով տաքացվող օդը՝ ստեղծելով հնարավորինս հարմարավետ հոսք վարորդի և ուղևորների համար։
Այդ իսկ պատճառով մեքենայում օդորակման համակարգի հզորությունը բավարար է ոչ միայն բաց պատուհաններով աշխատելու, այլև մաքսիմալ միացված տաքացուցիչով աշխատելու համար։ Պատահական չէ, որ նույնիսկ փոխակերպիչները համալրված են այնպիսի սարքերով, որոնցում ոչ միայն ապակիներն են հանվում, այլեւ տանիքն է անհետանում։ Դրանցում օդորակիչը ստեղծում է այսպես կոչված «օդային պղպջակ», որն ավելի մեծ քաշի պատճառով մնում է խցիկի ստորին հատվածում՝ նստատեղի հատվածում։
Միաժամանակ, բաց պատուհաններով և միացված օդորակիչով վարելիս մեքենայի էլեկտրական համակարգի ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է։ Գեներատորը բեռնված է, և վառելիքի սպառումը համապատասխանաբար մեծանում է: Եթե նորմալ ռեժիմում օդորակիչը ժամում սպառում է 0,5 լիտր բենզին, ապա բաց պատուհանների դեպքում սպառումը աճում է մինչև մոտավորապես 0,7 լիտր:
Սեփականատիրոջ ծախսերն ավելանում են մեկ այլ պատճառով. Սա մեքենայի վտանգված աերոդինամիկա է օդի դիմադրության բարձրացման պատճառով: Մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ բաց պատուհաններով վարելիս էֆեկտը նկատելի չէ։ Բայց երբ մեքենան քաղաքից դուրս է գալիս 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, վառելիքի ծախսը զգալիորեն ավելանում է։ Հետևի ապակիների հատվածում տուրբուլենտություն է առաջանում, քանի որ ձևավորվում է բարձր ճնշման գոտի, որը օդ է ներծծում ուղևորների սրահից և վարորդի ականջները խուլ են դառնում։
Բացի այդ, մեքենայի անմիջապես հետևում ձևավորվում է ցածր ճնշման գոտի (անվտանգության բարձիկի պես մի բան), որտեղ օդը բառացիորեն ներծծվում է, և դա դժվարացնում է տեղաշարժը: Վարորդը ստիպված է մեծացնել արագությունը, որպեսզի հաղթահարի դիմադրությունը, և դրա արժեքը բարձրանում է համապատասխանաբար: Լուծումն այս դեպքում պատուհանները փակելն ու այդպիսով մարմնի հոսքի վերականգնումն է։
Ուստի վառելիքի սպառումը նվազեցնելու լավագույն լուծումը փակ պատուհաններով և օդորակիչով մեքենա վարելն է: Սա թույլ է տալիս խնայել մինչև 100 լիտր վառելիք XNUMX կմ-ի վրա, ինչպես նաև շահավետ է մեքենայի վարորդի և ուղևորների առողջության համար։ Օդը խցիկ է մտնում օդային զտիչով, որը պաշտպանում է փոշուց, մուրից, անվադողերի վնասակար միկրոմասնիկներից, ինչպես նաև միկրոօրգանիզմներից, ինչը հնարավոր չէ անել բաց պատուհանների դեպքում:
