Փորձարկել կոմպակտ ամենագնաց մոդելներ Mazda-ից, Opel-ից, Peugeot-ից և Renault-ից

Համեմատում ենք Opel Mokka X- ը, Mazda CX-3- ը, Peugeot 2008- ը և Renault Captur- ը

Opel- ը վերափոխել է իր Mokka մոդելը և անվանումն ավելացրել X- ով: Opel- ի փորձարկումում Mokka X 1.6 CDTI- ն մրցելու է Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 և Renault Captur dCi 110- ի դեմ:

Արկածը, որի համար գերմանացին հաճույքով կստանա արտաճանապարհային մոդել, ժամանակի հետ կապված խնդիրներ ունի։ Ազատ ժամանակ միջին վիճակագրական գերմանացին սիրում է քնել՝ օրական յոթ ժամ տասներկու րոպե։ Բացի այդ, նա հեռուստացույց է դիտում 223 րոպե, 144 րոպե օգտագործում բջջային հեռախոսը, 105 րոպե ուտում։ Եթե ​​նայենք նրա հինգ սիրելի հոբբիներին՝ այգեգործություն, գնումներ, խաչբառեր, ռեստորաններ գնալը և համակարգչային խաղեր խաղալը, մենք չենք գտնի արկածախնդրության ճնշող զգացում, այլ ավելի շուտ, որ ամենագնացների աճը քիչ հավանական է: բացատրվում է վիճակագրորեն հաստատված կարիքներով:

Այնուամենայնիվ, ամենագնացների կատեգորիայի վերելքը հեշտ է ապացուցել: Renault-ում Captur-ը ժողովրդականությամբ երկրորդն է Clio-ից հետո, ինչպես նաև Mazda-ի CX-3-ը (CX-5-ից հետո) և Peugeot-ի 2008-ին (308-ից հետո): Opel-ում միայն Astra-ն ու Corsa-ն են ավելի լավ վաճառվում, քան Mokka-ն: Դեյսլիֆտից հետո այն այժմ կոչվում է Mokka X: Էլ ինչ է փոխվել և ինչպես է մոդելը հանդես գալու 2008-ի, CX-3-ի և Captur-ի համեմատ, համեմատական ​​թեստը կպարզաբանի: Մրցավազքն ընթանում է հավասար պայմաններում՝ բոլոր մոդելները դիզելային են, բոլորն ունեն առջևի շարժիչ: Այսպիսով, առաջ գնացեք և թող լավագույնը հաղթի:

Opel- ը Mokka X- ը հագեցնում է սարքավորումներով

Նշված հիմնական հավաքածուն բավական է մի փոքր արկածախնդրության համար, որը զուգորդվում է այլ գործողություններով. Mokka-ի հաջողությունն ինքնին խոսում է: Նա շուկայում հայտնվեց 2012 թվականի աշնանը և, որպես Chevrolet Trax-ի քույր, ապավինում էր կորեացի GM-ի հարազատների նախագծմանը և արտադրությանը: Ի սկզբանե ամենագնաց մոդելի հաջողությունը պայմանավորված էր, այսպես ասած, նրանով, որ այն ճիշտ մեքենա էր վերընթաց նորաձևության միտումի համար, այլ ոչ թե փայլուն տեխնոլոգիաներով: Այնուամենայնիվ, 2014 թվականի ամառվանից Opel-ը Mokka-ն արտադրում է Իսպանիայում իր սեփական գործարանում, և դիզայներները տեսանելիորեն եվրոպականացրել են այս փոքրիկ ամենագնացը:

Պայծառ LED լույսեր, տեղեկատվական-զվարճանքի նոր համակարգ

Օրինակ ՝ նրանք նրան զինեցին աջակցության համակարգերի իրենց զինանոցով: Այժմ արդիականացման համար այն ստանում է գերազանց հարմարվող ամբողջությամբ LED լույսեր (1250 եվրո), հակառակ դեպքում դրսում որոշ տեղերում կա ավելի շատ քրոմ կամ մի փոքր ավելի ժամանակակից հետին լուսավորության միավորներ: Ներսում Mokka- ն զարդարված է Astra ոճով: Տեղեկատվության և զվարճանքի բաժինը այժմ համակարգվում է բարձր դիրքով սենսորային էկրանով: Դրանով հեռախոսակապը, երաժշտությունը և նավիգացիան շատ ավելի դյուրին են դարձել, և համակարգը հասկանալի է նաև բջջային հեռախոսից ՝ Apple CarPlay- ի և Android Auto- ի միջոցով (այդ իսկ պատճառով շատ վարորդներ 144 րոպեանոց մի քանի դասընթացներ կանցկացնեն հեռախոսի հետ ՝ վիճակագրական 39 րոպե րոպեում մեքենայով օրական):

Քանի որ համակարգը կարող է խնայել բազմաթիվ կոճակներ, գործառույթի մնացած կառավարիչները դառնում են ավելի տեսանելի և օգտագործման համար դյուրին: Պետք է նշել նաև նոր, ավելի ընթեռնելի կառավարման, բարձրորակ վարպետության և նյութերի, ինչպես նաև ապացուցված լավ լուծումների մասին, ինչպիսիք են ergonomically հարմարավետ վարորդական նստատեղը երկար ճանապարհների լավ կողային աջակցությամբ (390 եվրո):

Mokka X բարձր մոմենտ

Քանի որ չափերը չեն փոխվել, և՛ առջևի, և՛ հարմարավետ հետևի նստատեղում դեռ բավականաչափ տեղ կա՝ առանց անհանգստության ճանապարհորդելու համար: Հետևի մասում Mokka X-ը բավականաչափ երկար չի թվում՝ ընդամենը 356 լիտր բեռնախցիկի տարողությամբ. փաստ, որը Mokka-ն չի փորձում թաքցնել ներքին ճկունության հնարքներով: Բեռնախցիկի հատակի տակ կա միայն մեկ փոքր հիմք, և, ինչպես նախկինում, հետևի նստատեղն ու մեջքի նստատեղը ծալվում են՝ հարթ տարածք կազմելու համար:

Եվ մինչ մենք քննարկում ենք բաներ, որոնք չեն փոխվել, եկեք շրջենք բռնկման բանալին: Ի պատասխան ՝ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը սկսեց ինքնահրկիզվել, ինչը փոքր-ինչ ապակողմնորոշիչ էր 2015-ի դեբյուտից ի վեր ՝ պնդելով, որ ինքը «շշնջացող դիզել» է: Հակառակ դեպքում, այն առաջ է ընթանում նույնքան վճռականորեն, որքան իր մրցակիցների շարժիչները, բայց մի փոքր ավելի կոկիկ: Միայն 1800 rpm- ից և վերև հարկադրված գնաճի թեթև քամին վերածվում է տուրբո ճնշման, որն իր անսանձ ուժով ստուգում է առջևի անիվների ձգումը պահպանելու ունակությունը:

Այնուամենայնիվ, այս ամենը լավ է ներդաշնակվում՝ դիզելային շարժիչ՝ բարձր ոլորող մոմենտով և խնայողությամբ (6,2 լ / 100 կմ), բարձրորակ, շատ թեթևակի խցանված փոխանցումատուփ և հանգիստ վարքագիծ ճանապարհին: Մասնագետները Mokka X-ի շասսին և ղեկը կարգավորել են ավելի կոշտ և անմիջական։ Այսպիսով, մոդելը բոլորից արագ հաղթահարում է անկյունները՝ հաճելի արձագանքներով և հսկողության ճշգրիտ աշխատանքով։ Միևնույն ժամանակ, կոշտ կարգավորումների շնորհիվ, դուք չեք կարող անհանգստանալ ուժեղ ճոճվելու համար, և հույս չկա փափուկ և հարմարավետ զբոսանքի համար: Դատարկ վիճակում X-մոդելը հուսալիորեն հարձակվում է կարճ հարվածների վրա և ավելի սուր է արձագանքում բեռին: Սա մնում է ցածր սարքավորումներով Opel-ի ամենանշանակալի թերությունը: Բայց հաշվի առնելով դրա հստակ սահմանված որակները, դրա գները չեն կորցնում իրականության հետ կապը:

CX-3- ը ավելի փոքր դաս է թվում:

Mazda CX-3-ը նույնպես դժվար թե երբևէ մասնակցի անապատում արշավի: Ճիշտ է, Opel-ի մոդելի նման, այն ընտրովի հասանելի է երկակի փոխանցման տուփով, սակայն նրա արշավները խափանում են ներքին անբավարար տարածքի պատճառով: Թեև այն նույնքան երկար է, որքան Mokka X-ը, այն մեկ դասի կարճ տեսք ունի: Վարորդը և առջևի ուղևորը նստած են 8,5 սմ ցածր և միմյանց մոտ ներդիր նստատեղերի վրա, ինչը ոչ մի կապ չունի ամենագնացի զգացողության հետ: Իսկ հետեւի փափուկ նստատեղի վրա ուղեւորները բավականին ամուր են նստում։ Բացի այդ, ստանդարտ բեռների ծավալը զիջում է մրցակիցների առաջարկածին։ Այո, CX-3-ին չի կարելի կասկածել տարածության և ճկունության հրաշքի մեջ. այստեղ միայն ճեղքված հետևի նստատեղն է ծալվում: Հետևի կափարիչի փոքրիկ փոսը և մագլցող նեղ անցուղին նույնպես խանգարում են առօրյա կյանքին:

Մոդելին հաջողվում է առաջ գնալ միայն շարժվելիս։ Իր թեթև քաշի շնորհիվ՝ Mokka X-ը կշեռքի վրա 177 կգ-ով ավելի է կշռում, մշակված և միատարր 3 լիտրանոց տուրբոդիզելի 105 ձիաուժ հզորությունը (1,5 լ/6,1 կմ) բավական է CX-100-ի համար: Ինչպես Captur-ը, այն կարող է զիջել մի քանի ուրիշներին՝ կատարողականությամբ, բայց լավ ընտրված և ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփով CX-3-ն ընդհանուր հաճույք է քշելիս:

Պատճառը, որ չնայած ճշգրիտ և ողջամիտ ղեկային համակարգին, երկրորդական ճանապարհների վայելքը լիարժեք չէ, պայմանավորված է կոշտ պարամետրերով: Կախոցը մոտավորապես արձագանքում է, ամուր հանդիպում է կարճ ցնցումներին, իսկ ասֆալտի վրա մեծ ալիքները պարզապես կատապուլտացնում են ուղեւորներին: Այնուամենայնիվ, անհավասարակշռված կարգավորումը չի խաթարում ճանապարհային անվտանգությունը: Չնայած Mazda- ն չունի ձգողականություն, սահմանային ռեժիմում այն ​​սկսում է քարշակել առջեւի առանցքը հեշտությամբ անջատված ղեկով, իսկ ESP համակարգը արագ կարգավորում է իրավիճակը: Ի տարբերություն վերջերս Mazda- ի փորձնական շատ մեքենաների, այս CX-3- ը առանց խնդրի անցնում է արգելակման բոլոր փորձարկումները: Բացի այդ, Exclusive Line մակարդակը լավ հագեցած է և էժան: Դա բավարա՞ր է հաղթելու համար, թե՞ նա ստիպված կլինի նահանջել ՝ ընդունելով պարտությունը:

Չափավոր վերանայված

Երեկվա համարձակությունները երբեմն դրվում են այսօր: Ինչպես Peugeot 2008-ը: 2013-ի ամռանը այն ժառանգեց 207 SW- ը: Հետո համարյա ոչ ոք չէր կարող գնահատել, թե որքան խելացի էր գաղափարը, որ մի փոքր բեռնատարը փոխվեր քաղաքային ամենագնացով: Այժմ, նայելով վաճառված 515 իրերի, ավելի հեշտ է կանխատեսել ապագա հաջողությունները: Ամեն դեպքում, Peugeot մոդելը մի փոքր թարմացվեց ապրիլին ՝ բերելով այն նրբորեն վերափոխված առջևի մասը ՝ հիմնված լազերային վթարային կանգառի համակարգի և տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի ՝ հեռախոսի բարելավված կապով (Apple CarPlay և Android Auto):

Հակառակ դեպքում նախկինում զգալի բաներ են գոյատևել: Դրանք ներառում են առաջարկվող տարածքը (չհաշված հետևի փոքր գլխասենյակը) և ապրանքների տեղափոխման տաղանդը: Bootածր բեռնախցիկից վերև (ճանապարհից 60 սմ բարձր, Mazda- ից 18 սմ ցածր) ավելի հեշտ է տեղաբաշխել և տեղափոխել տարատեսակ իրեր տեղափոխելու համար: Ավելի մեծ ծավալի համար հետևի նստատեղը և հենակը ծալվում են ներքև ՝ հարթ մակերես ստեղծելու համար: Մենք նաև ավելացնում ենք պատշաճ նստատեղեր, ուժեղացված կասեցում ՝ բեռի և առանց բեռի ավելի մեծ հարմարավետության համար, ինչպես նաև խառնվածքային վառելիքով աշխատող (5,6 լ / 100 կմ) 1,6 լիտր դիզելային վառելիք: Միևնույն ժամանակ, իր լավ միջանկյալ մղումով հնարավորություն է տալիս շատ չբարկանալ նյարդայնացնող վեցաստիճան փոխանցումատուփի վրա:

Սա մեզ բերում է անիմաստ իրերի, որոնք նույնպես պահպանվում են դեմքի ձևափոխմամբ: Մենք կրկին կհարցնենք, թե ինչպիսի հատուկ տրամադրության մեջ էին համապատասխան կառավարման մարմնի անդամները, երբ ընդունում էին այս վահանակի գաղափարը: Փոքր ղեկը և դրա հետեւի կառավարիչները ունեն երկու խնդիր. Առաջին ՝ փոքր ղեկ, և երկրորդ ՝ գործիքներ, որոնց հետեւում է գտնվում: Արագաչափի և տախոմետրի սլաքի ուժեղ շարժումները գործնականում անտեսանելի են վարորդի համար: Վարելիս փոքր ղեկի թերությունները բավականին զգալի են: Դրանով ղեկը կտրուկ արձագանքում է նույնիսկ չնչին շարժմանը: Եթե ​​դրա պակասը չլիներ ճշգրտություն և հետադարձ կապ (ոչ, հրումը հետադարձ չէ), այս պահվածքը կարող էր բավականին զվարճալի լինել կողմնակի ճանապարհին: Բայց իրականում դա այդպես չէ, և կառավարությունը դառնում է անհանգիստ և շտապող: Նույնը ճիշտ է մայրուղու վրա `ուղիղ գծով մեքենա վարելիս, երբ 2008 թ.-ին մի որսորդական ձյուն հետևում է բեռնատարների կողմից արված հետքերին:

Եզրերում շրջելիս Peugeot-ին հաջողվում է անվտանգ մնալ, և ESP համակարգը համեմատաբար վաղ է այն հետ է պահում: Այն ինքնին ունի սառույցի, ավազի, ցեխի և մանրախիճի կարգավորելի կարգավորումներ, ինչը, նույնիսկ վատ ձգման պատճառով, մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունների զարմանալիորեն վստահ գնահատական ​​է: Այսպես կոչված Grip Control համակարգով 2008 թվականն ավանդաբար եղել է անվադողերի ամբողջ սեզոնային փորձարկում, ինչը նույնպես ավանդաբար հանգեցնում է արգելակման փորձարկումների վատ արդյունքների: Դա հերթական անգամ հետաձգեց հնարավոր հաղթանակը 2008թ.

Captur գեղեցիկ կախազարդով

Բոն | Jovi- ն երեք տարին մեկ թողարկում է ալբոմ, որը հնչում է ինչպես բոլոր նախորդները: Ի՞նչ կապ ունի դրա հետ Renault Captur- ը: Եվ Renault- ի աշխատակիցներն ամեն անգամ վերախմբագրում են ինտերիերի ճկուն կառավարման իրենց հաջող գաղափարը: Երբ հասարակությունը դադարեցրեց այն դուր գալ, հատկապես Modus տեսքով, նրանք դրեցին այն ավելի էլեգանտ գործի մեջ և 2013-ի ամառվանից սկսեցին վաճառել այդ ամենը որպես Captur: Այսպիսով, դրա հետևի նստատեղը կարող է երկայնքով տեղափոխվել 16 սանտիմետրով, իսկ բեռնախցիկի հատակն ունի փոփոխական բարձրություն: Հարմարավետ տեղադրումը, ներքին պրագմատիկ դասավորությունը, հարմարավետ կախոցը և դրա հետ կապված դժկամությունը մեքենան դինամիկ վարելուց նույնպես ժառանգվում են:

Captur-ը կատարում է անկյունները քիչ ճոճվող և շարժուն շարժումներով, թույլ է տալիս ցածր ղեկը և հետևաբար արագ, ուժեղ և անընդհատ հետ է պահվում ESP համակարգի կողմից: Ասել, որ ղեկային համակարգին զուրկ է ճշգրտությունը և հետադարձ կապը, անարդար կլինի ղեկային համակարգերի նկատմամբ, որոնք իրականում զուրկ են ճշգրտությունից և հետադարձ կապից, քանի որ Captur-ը լիովին բացակայում է դրանցում: Ինչը, սակայն, ավելի դրամատիկ է հնչում, քան իրականում կա. ի վերջո, ոչ ոք չէր պնդում, որ Renault-ի մոդելը շտապում է: Մեքենան նախընտրում է հանգիստ շարժվել՝ քարշակվելով իր 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելով՝ միշտ խնայողաբար (5,8 լ/100 կմ), ամենից հաճախ՝ կայուն և անաղմուկ ճանապարհորդությամբ, բայց երբեք շատ աղմկոտ:

Այս հաճելիորեն հանգիստ, գործնական և էժան մեքենայում ամեն ինչ կարող էր այնքան հանգիստ լինել, եթե Renault Captur- ը չդադարեր շատ ավելի վատից, քան բոլոր մյուսները և առաջարկեր ավելի ժամանակակից լուսավորություն, ինչպես նաև անվտանգության և օժանդակ տեխնոլոգիաներ `հավելյալ ծախսերով: Բայց Renault- ը, որը ժամանակին վթարի դեպքում առաջատար դիրք էր զբաղեցնում փոքր մեքենաների անվտանգության հարցում, Captur- ի դեպքում, նույնիսկ խնայում է հետևի գլխի անվտանգության բարձիկները: Ինչը հանգեցնում է այն փաստի, որ Renault Captur- ը, կասենք, թեստերի մասնակիցների խմբի վերջին մասն է: Մենք կարող ենք միայն շնորհակալություն հայտնել այն 35 րոպեներից մի քանիսը, որոնք անցկացրել եք մեզ հետ ամսագրեր կարդալու համար:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 միավոր

Լավ անվտանգության սարքավորումներով, առավելագույն տարածքով, ամուր կոնստրուկցիայով և հավասարակշռված գործածմամբ `փոքր սարքավորում ունեցող Mokka X- ը վերանորոգումից հետո պսակվեց հաղթանակով:

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 միավոր

CX-3- ն իր մատչելի գնով և աջակցության բազմաթիվ համակարգերով գրեթե հասնում է Opel մոդելի: Բայց փոքր և խառնվածքային Mazda CX-3- ը դժվար է քշում և առօրյա կյանքում այնքան էլ գործնական չէ:

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 միավոր

Հավասարակշռված հարմարավետությունը, ինտերիերի խելացի ճկունությունը և խառնվածքային շարժիչը Peugeot 2008-ի ուժեղ կողմերն են: Արգելակները, անվտանգության սարքավորումները և կառավարումը ավելի շուտ ոչ:

4. Renault Capture dCi 110 – 359 միավոր

Թույլ արգելակները, օժանդակ համակարգերի ակնհայտ խափանումը, վատ կառավարումը և հոգնած շարժիչը ճկուն, ընդարձակ և էժան Renault Captur-ից հետ մնալու պատճառն են:

տեխնիկական մանրամասները

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Աշխատանքային ծավալը	1598 դդ սմ	1499 դդ սմ	1560 դդ սմ	1461 դդ սմ
Ուժ	136 կ.ս. (100 կՎտ) 3500 պտույտով	105 կ.ս. (77 կՎտ) 4000 պտույտով	120 կ.ս. 88 կՎտ) 3500 rpm- ում	110 կ.ս. (81 կՎտ) 4000 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	320 նմ 2000 պտույտով	270 նմ 1600 պտույտով	300 նմ 1750 պտույտով	260 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,6 վ	10,7 վ	10,0 վ	11,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,6 մ	35,8 մ	9,7 մ	40,5 մ
Առավելագույն արագությունը	190 կմ / ժ	177 կմ / ժ	192 կմ / ժ	180 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,2 լ / 100 կմ	6,1 լ / 100 կմ	5,6 լ / 100 կմ	5,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	25 եվրո (Գերմանիայում)	24 եվրո (Գերմանիայում)	23 եվրո (Գերմանիայում)	24 եվրո (Գերմանիայում)