Ե՞րբ է պետք փոխել շարժիչի յուղը:
Պարունակություն
Շարժիչի յուղը մեքենայի հիմնական աշխատանքային հեղուկներից մեկն է: Շարժիչի աշխատանքը և ծառայության ժամկետը կախված են դրա որակից, ինչպես նաև փոխարինման ժամանակից:
Շարժիչի յուղի խնդիրն է ապահովել շարժիչային միավորի բավարար քսում, քանի որ դրա առանձին բաղադրիչներից շատերը գործում են բարձր արագությամբ և ենթարկվում են զգալի սթրեսի: Առանց յուղի շարժիչը մաշվում է գործարկվելուց րոպեների ընթացքում: Բացի այդ, շարժիչի յուղը ցրում է ջերմությունը, ցրում է կեղտը և պաշտպանում է սարքի ինտերիերը կոռոզիայից:
Յուղի կանոնավոր փոփոխություն
Այնուամենայնիվ, որպեսզի շարժիչի յուղը կատարի իր աշխատանքը, այն պետք է պարբերաբար փոխվի: Յուղի փոփոխման միջակայքերը սահմանվում են մեքենայի արտադրողի կողմից: Մեր օրերում ժամանակակից մեքենաները սովորաբար պահանջում են փոխարինում յուրաքանչյուր 30-ը: կմ. Ավելի հինները, օրինակ, 15-րդ դարի սկիզբը, յուրաքանչյուր 20-90 հազ. կմ. 10-րդ դարի XNUMX-ական թվականներին և ավելի վաղ արտադրված մեքենաները պահանջում են փոխարինում, սովորաբար յուրաքանչյուր XNUMX հազար: կմ վազքը.
Յուղի փոփոխման մանրամասն ինտերվալները նշված են մեքենայի արտադրողների կողմից մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Օրինակ, Peugeot-ն առաջարկում է 308-ի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 32-ը: կմ. Kia-ն նման հրահանգ է առաջարկում Cee'd մոդելի համար՝ յուրաքանչյուր 30-ը: կմ. Բայց Ford-ը Focus մոդելում նախատեսում է նավթի փոփոխություն յուրաքանչյուր 20 կմ-ում:
Յուղի փոփոխման երկարացված ինտերվալները մասամբ օգտատերերի սպասումների և ավտոմոբիլային շուկայում մրցակցության արդյունք են: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ցանկանում են, որ իրենց մեքենան հնարավորինս երկար չգա զննման վայր։ Ներկայումս մեքենաները, հատկապես որպես աշխատանքային գործիք, անցնում են տարեկան մինչև 100-10 կմ։ կմ. Եթե նման մեքենաները պետք է փոխեին յուղը յուրաքանչյուր XNUMX հազար կմ, ապա այս մեքենան պետք է գար տեղամաս գրեթե ամեն ամիս: Այդ պատճառով ավտոարտադրողներն ու նավթ արտադրողները ստիպված են եղել ինչ-որ կերպ կատարելագործել իրենց արտադրանքը։
Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.
Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ մեքենայի արտադրողի կողմից յուղը փոխելու պայմանները սահմանված են լիովին սպասարկվող և օպտիմալ շահագործվող շարժիչների համար: Մինչդեռ, շատ փորձագետների կարծիքով, յուղի փոփոխության ժամկետը իսկապես կախված է մեքենայի վարելու ոճից և աշխատանքային պայմաններից: Արդյո՞ք մեքենան օգտագործվում է առևտրային կամ անձնական նպատակներով: Առաջին դեպքում մեքենան հաստատ ունի ոչ բարենպաստ աշխատանքային պայմաններ։
Յուղափոխություն. Ինչ փնտրել:
Կարևոր է նաև, թե որտեղ է օգտագործվում մեքենան՝ քաղաքում, թե երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Քաղաքում մեքենայի օգտագործումը կարելի է բաժանել նաև առևտրայինի, որը կապված է շարժիչի հաճախակի գործարկման և աշխատանքի կամ խանութի ուղևորությունների հետ: Total Polska-ի փորձագետներն ընդգծում են, որ շարժիչի համար հատկապես դժվար է անցնել տուն-գործ-տուն կարճ տարածություններ, որոնց ընթացքում յուղը չի հասնում իր աշխատանքային ջերմաստիճանին, և արդյունքում ջուրը չի գոլորշիանում դրանից, որը նավթի մեջ է մտնում. միջավայրը. Այսպիսով, նավթը արագորեն դադարում է կատարել իր քսայուղային հատկությունները: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել ավելի հաճախ, քան նշված է մեքենայի արտադրողի կողմից: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխել յուղը յուրաքանչյուր 10 XNUMX անգամ: կմ կամ տարին մեկ անգամ։
Premio սպասարկման ցանցի մասնագետների կարծիքով, եթե մեքենան ունի ամսական երկար վազք, ապա շարժիչի յուղը նույնպես պետք է փոխել տարին մեկ անգամ կամ նույնիսկ ավելի հաճախ։ Նմանատիպ կարծիք է հայտնում Motoricus ցանցը, որն ասում է, որ դժվար վարելու պայմանները, փոշու բարձր մակարդակը կամ քաղաքային կարճ տարածություններ վարելը պահանջում են ստուգումների հաճախականության կրճատում մինչև 50 տոկոսով:
Տես նաև՝ Seat Ibiza 1.0 TSI մեր թեստում
Յուղի փոփոխության հաճախականության վրա ազդում են նաև այնպիսի լուծումներ, որոնք նվազեցնում են արտանետումների արտանետումները, ինչպիսիք են դիզելային մեքենաներում օգտագործվող DPF-ները: Total Polska-ի փորձագետները բացատրում են, որ արտանետումների մուրը կուտակվում է DPF-ում, որը պետք է այրվի ճանապարհի վրա վարելիս: Խնդիրն առաջանում է հիմնականում քաղաքում շահագործվող տրանսպորտային միջոցների դեպքում։ Երբ շարժիչի համակարգիչը որոշում է, որ դիզելային մասնիկների ֆիլտրը պետք է մաքրվի, լրացուցիչ վառելիք է ներարկվում այրման խցիկներում՝ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, վառելիքի մի մասը հոսում է բալոնի պատերով և մտնում նավթի մեջ՝ նոսրացնելով այն։ Արդյունքում շարժիչի մեջ ավելի շատ յուղ կա, սակայն այս նյութը չի համապատասխանում տեխնիկական բնութագրերի պահանջներին։ Հետևաբար, DPF-ով հագեցած մեքենաների ճիշտ շահագործման համար անհրաժեշտ է օգտագործել ցածր մոխրի յուղեր:
Յուղափոխություն HBO տեղադրմամբ մեքենայի մեջ
Առաջարկություններ կան նաև LPG տեղադրմամբ մեքենաների համար: Ավտոգազի շարժիչներում այրման խցերում ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչներում: Այս անբարենպաստ աշխատանքային պայմանները ազդում են էներգաբլոկի տեխնիկական վիճակի վրա, հետևաբար, այս դեպքում նպատակահարմար է նավթի ավելի հաճախակի փոփոխություններ կատարել: Գազի տեղադրմամբ մեքենաներում խորհուրդ է տրվում փոխել յուղը առնվազն յուրաքանչյուր 10 XNUMX-ը: կմ վազք.
Ժամանակակից մեքենաներում բորտ համակարգիչը ավելի ու ավելի է ցույց տալիս, թե քանի կիլոմետր է մնացել մինչև շարժիչի յուղը փոխելը: Այս ժամանակահատվածը հաշվարկվում է նավթի սպառման որակի համար պատասխանատու մի քանի գործոնների հիման վրա:
Տուրբո լիցքավորիչով հագեցած տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը նույնպես պետք է հիշեն կանոնավոր կերպով փոխել շարժիչի յուղը: Եթե մենք ունենք տուրբո, ապա պետք է ոչ միայն հիշել բրենդային սինթետիկ յուղեր օգտագործելը, այլև արժե նվազեցնել փոփոխությունների միջև եղած ընդմիջումները։
Եվ ևս մեկ շատ կարևոր նշում՝ յուղը փոխելիս պետք է փոխել նաև յուղի ֆիլտրը։ Նրա խնդիրն է հավաքել այնպիսի կեղտեր, ինչպիսիք են մետաղական մասնիկները, չայրված վառելիքի մնացորդները կամ օքսիդացման արտադրանքները: Խցանված ֆիլտրը կարող է հանգեցնել նրան, որ յուղը չմաքրվի և փոխարենը ներխուժի շարժիչը բարձր ճնշման տակ, ինչը կարող է վնասել շարժիչը:
Ըստ փորձագետի.
Անջեյ Գուսիատինսկի, Total Polska-ի տեխնիկական բաժնի տնօրեն
«Վարորդներից մենք շատ հարցեր ենք ստանում, թե ինչ անել, եթե ավտոարտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել յուղը յուրաքանչյուր 30-10 կմ-ը: կմ, բայց մենք տարեկան քշում ենք ընդամենը 30 3: կմ. Յուղը փոխում ենք միայն XNUMX հազար վազք անցնելուց հետո։ կմ, այսինքն. գործնականում XNUMX տարի հետո, կամ գոնե տարին մեկ անգամ, նույնիսկ եթե մենք չենք քշում կիլոմետրերի գնահատված թիվը: Այս հարցի պատասխանը միանշանակ է. շարժիչի յուղը պետք է փոխվի որոշակի վազքից կամ որոշակի ժամանակահատվածից հետո, որն առաջինը գա: Սրանք արտադրողի ընդհանուր ենթադրություններն են, և դուք պետք է հավատարիմ մնաք դրանց: Ավելին, պետք է հիշել, որ նույնիսկ եթե մենք մեքենա չենք վարում, լուծված վառելիքը, օդի ներթափանցումը և շարժիչի մեջ մետաղների հետ շփումը առաջացնում են շարժիչի յուղի օքսիդացում, այսինքն. նրա դանդաղ ծերացումը: Այդ ամենը ժամանակի խնդիր է, բայց նաև աշխատանքային պայմանների: Եթե մի փոքր խորանաք թեմայի մեջ, նավթի փոփոխման միջակայքերը կարող են և պետք է կրճատվեն, եթե նավթը շահագործվում է դժվարին պայմաններում: Դրա օրինակն է կարճ տարածություններով հաճախակի մեքենա վարելը: Նույն կերպ, մենք կարող ենք մի փոքր երկարացնել դրանք, երբ մենք վարում ենք մայրուղով, և նավթը ժամանակ ունի տաքանալու ճիշտ ջերմաստիճանի »:
