Ե՞րբ են հայտնվել մեքենայի առաջին բարձիկները և ով է դրանք հորինել

Կիրառման պատմությունը սկսվեց 1971 թվականին, երբ Ford-ը կառուցեց բարձի այգի, որտեղ անցկացվեցին վթարի թեստեր: 2 տարի անց General Motors-ը փորձարկեց գյուտը Chevrolet 1973-ի վրա, որը վաճառվեց պետական ​​աշխատողներին։ Այսպիսով, Oldsmobile Tornado-ն դարձավ առաջին ավտոմեքենան, որն ունի ուղևորի անվտանգության բարձիկ տարբերակ:

Այն պահից, երբ ծնվեց առաջին գաղափարը մինչև մեքենաների վրա անվտանգության բարձիկների հայտնվելը, անցավ 50 տարի, իսկ դրանից հետո աշխարհին պահանջվեց ևս 20 տարի՝ հասկանալու համար այս սարքի արդյունավետությունն ու կարևորությունը։

Ով է եկել

Առաջին «օդային պարկը» հայտնագործել են ատամնաբույժներ Արթուր Պարրոտը և Հարոլդ Ռաունդը 1910-ականներին։ Բժիշկները բուժօգնություն են ցուցաբերել Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տուժածներին՝ հետեւելով բախումների հետեւանքներին։

Սարքը, ինչպես պատկերացրել են ստեղծողները, կանխել է ծնոտի վնասվածքները, տեղադրվել է մեքենաներում և ինքնաթիռներում։ Արտոնագրային հայտը ներկայացվել է 22 թվականի նոյեմբերի 1919-ին, փաստաթուղթն ինքնին ստացվել է 1920 թ.

Ռաունդի և Պարրոտի արտոնագրի հուշատախտակ

1951 թվականին գերմանացի Վալտեր Լինդերերը և ամերիկացի Ջոն Հեդրիկը դիմեցին անվտանգության բարձիկի արտոնագրի համար։ Երկուսն էլ փաստաթուղթը ստացել են 1953 թվականին: Walter Linderer-ի մշակումը լցված էր սեղմված օդով, երբ հարվածում էր մեքենայի բամպերին կամ ձեռքով միացնում:

1968 թվականին Ալեն Բրիդի շնորհիվ հայտնվեց սենսորներով համակարգ։ Նա նման տեխնոլոգիայի միակ սեփականատերն էր անվտանգության բարձիկների մշակման արշալույսին։

Նախատիպի պատմությունը

Հետհաշվարկը սկսվել է 1950 թվականին, երբ պրոցեսորի ինժեներ Ջոն Հեթրիկը, ով ծառայում էր ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում, դժբախտ պատահարի մեջ էր իր կնոջ և դստեր հետ: Ընտանիքը լուրջ վնասվածքներ չի ստացել, սակայն հենց այս միջադեպն է հանգեցրել վթարի դեպքում ուղեւորների անվտանգությունն ապահովող սարքի որոնմանը։

Կիրառելով ինժեներական փորձը՝ Հեթրիկը ստեղծեց մեքենաների համար նախատեսված պաշտպանիչ բարձի նախատիպը: Դիզայնը փչովի պայուսակ էր, որը կապված էր սեղմված օդի բալոնի հետ: Ապրանքը տեղադրվել է ղեկի ներսում՝ վահանակի մեջտեղում, ձեռնոցների խցիկի մոտ։ Դիզայնը օգտագործել է գարնանային տեղադրում:

Մեքենաների համար պաշտպանիչ բարձի նախատիպ

Սկզբունքը հետևյալն է. դիզայնը հայտնաբերում է հարվածները, գործարկում է սեղմված օդի բալոնի փականները, որից այն մտնում է պարկի մեջ:

Առաջին ներդրումը մեքենաներում

Կիրառման պատմությունը սկսվեց 1971 թվականին, երբ Ford-ը կառուցեց բարձի այգի, որտեղ անցկացվեցին վթարի թեստեր: 2 տարի անց General Motors-ը փորձարկեց գյուտը Chevrolet 1973-ի վրա, որը վաճառվեց պետական ​​աշխատողներին։ Այսպիսով, Oldsmobile Tornado-ն դարձավ առաջին ավտոմեքենան, որն ունի ուղևորի անվտանգության բարձիկ տարբերակ:

Oldsmobile Tornado

1975 և 1976 թվականներին Oldsmobile-ը և Buick-ը սկսեցին արտադրել կողմնակի վահանակներ:

Ինչու ոչ ոք չցանկացավ օգտագործել

Բարձերի առաջին փորձարկումները ժամանակ առ ժամանակ ցույց են տվել գոյատևման աճ: Մահվան դեպքերի մի փոքր թիվ դեռևս գրանցվել է. սեղմված օդի տարբերակների հետ կապված դիզայնի խնդիրները որոշ դեպքերում հանգեցրել են մահվան: Թեև ակնհայտորեն ավելի շատ պլյուսներ կային, քան մինուսներ, արտադրողները, պետությունն ու սպառողները երկար ժամանակ պայմանավորվում էին, թե արդյոք բարձերի կարիք կա։

60-70-ական թվականներն այն դարաշրջանն է, երբ Ամերիկայում ավտովթարների զոհերի թիվը շաբաթական 1 հազար մարդ էր։ Անվտանգության բարձիկները թվում էին առաջադեմ հատկանիշ, սակայն լայն տարածում գտած կիրառումը խոչընդոտվում էր ավտոարտադրողների, սպառողների կարծիքների և շուկայի ընդհանուր միտումների պատճառով: Սա անհանգստության ժամանակ է արագ և գեղեցիկ մեքենաներ ստեղծելու համար, որոնք կսիրեն երիտասարդները: Ոչ ոք չէր մտածում անվտանգության մասին.

Փաստաբան Ռալֆ Նադերը և նրա «Անապահով ցանկացած արագությամբ» գիրքը

Սակայն իրավիճակը ժամանակի ընթացքում փոխվել է։ Իրավաբան Ռալֆ Նադերը գրել է «Անապահով ցանկացած արագությամբ» գիրքը 1965 թվականին՝ մեղադրելով ավտոարտադրողներին անվտանգության նոր տեխնոլոգիաները անտեսելու մեջ։ Դիզայներները կարծում էին, որ անվտանգության սարքավորումների տեղադրումը կխաթարի երիտասարդների իմիջը։ Մեքենայի արժեքը նույնպես թանկացել է։ Ստեղծողները բարձերն անգամ վտանգավոր են անվանել ուղեւորների համար, ինչը հաստատվել է մի շարք դեպքերով։

Ռալֆ Նադերի պայքարը ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ երկար տևեց. խոշոր ընկերությունները չէին ցանկանում զիջել։ Գոտիները բավարար չէին պաշտպանություն ապահովելու համար, ուստի արտադրողները շարունակում էին նսեմացնել բարձերի օգտագործումը՝ դրանց գները ցածր պահելու համար:

Միայն 90-ականներից հետո բոլոր շուկաներում մեքենաների մեծ մասը գալիս էր անվտանգության բարձիկներով, գոնե որպես տարբերակ: Ավտոարտադրողները սպառողների հետ միասին վերջապես անվտանգությունը բարձր պատվանդանի վրա են դրել։ Մարդկանց 20 տարի պահանջվեց այս պարզ փաստը գիտակցելու համար։

Բեկումներ զարգացման պատմության մեջ

Ալեն Բրիդի կողմից սենսորային համակարգի ստեղծման պահից ի վեր պայուսակների ինֆլյացիան դարձել է լուրջ բարելավում: 1964 թվականին ճապոնացի ինժեներ Յասուզաբուրո Կոբորին միկրոպայթուցիկ օգտագործեց արագընթաց ինֆլյացիայի համար։ Գաղափարը համաշխարհային ճանաչում է ստացել և արտոնագրեր է ստացել 14 երկրներում։

Ալեն Բրեդ

Սենսորները ևս մեկ առաջընթաց էին: Ալեն Բրեդը բարելավեց իր սեփական դիզայնը՝ հայտնագործելով էլեկտրամագնիսական սարք 1967թ.-ին. միկրոպայթուցիկի հետ համատեղ, խթանման ժամանակը կրճատվեց մինչև 30 ms:

1991 թվականին Բրիդը, ով արդեն ունի հայտնագործությունների ամուր պատմություն, հորինեց բարձեր՝ գործվածքի երկու շերտով։ Երբ սարքը կրակում էր, այն փչում էր, հետո որոշ գազ բաց թողնում` դառնալով ավելի քիչ կոշտ:

Տես նաեւ Ավտոմեքենայի սրահի ջեռուցիչ «Webasto»՝ շահագործման սկզբունքը և հաճախորդների ակնարկները

Հետագա զարգացումը ընթացավ երեք ուղղություններով.

• տարբեր տեսակի շինությունների ստեղծում՝ կողային, ճակատային, ծնկների համար;
• սենսորների փոփոխություն, որը թույլ է տալիս արագ փոխանցել հարցումը և ավելի ճշգրիտ արձագանքել շրջակա միջավայրի ազդեցություններին.
• ճնշման և դանդաղ փչման համակարգերի բարելավում:

Այսօր արտադրողները շարունակում են բարելավել ակտիվացումը, սենսորները և այլն՝ ճանապարհային պատահարների ժամանակ վնասվածքների հավանականությունը նվազեցնելու պայքարում:

Անվտանգության բարձիկների արտադրություն։ Անվտանգության բարձիկ