Test drive, երբ Opel-ը թիվ 1 էր. 70-ականների յոթ մոդելներ

Յոթ մեքենա, որոնք դարձել են գերմանացիների սերունդների կյանքի մի մասը

XNUMX-րդը Opel-ի տասնամյակն էր՝ գունեղ, նորաձև, հուզիչ և բազմակողմանի: Ավանդույթներով հարուստ ապրանքանիշը շատ լավ վիճակում էր՝ յոթ մոդելներով՝ կոմպակտից մինչև շքեղ մեքենաներ, ընտանեկան ճանապարհորդության համար նախատեսված կայաններից մինչև սպորտային երկտեղանի կուպեներ:

Opel-ի ցուցասրահների ներսում իսկական թունավորում էր ներկերի և բոլոր տեսակի սարքավորումների` կապույտ Մոցարտի, կարդինալ կարմիր, դեղին Սահարայի և այնպիսի տարբերակների, ինչպիսիք են SR, GT/E կամ Berlinetta: Երկու անգամ՝ 1972-ին և 1973-ին, Opel-ը գերազանցեց Volkswagen-ին՝ Գերմանիայում շուկայի ավելի քան 20 տոկոս մասնաբաժնով: Opel-ի յոթ խորհրդանշական մոդելներ կյանքի են կոչում այս փառահեղ տասնամյակը:

Opel-ը և կյանքը յոթանասունականներին

Opel-ը մի տեսակ աշխարհայացք է։ Մեզանից շատերի համար սա կարելի է բնութագրել այնպիսի հասկացություններով, ինչպիսիք են անզգուշությունը, ջերմությունը, կարոտը։ XNUMX-ում, վաղ թե ուշ, բոլորը հանդիպեցին Opel-ին: Ascona-ն կամ Record-ը հիշողության մեջ դրոշմված են իրենց բույրով, շարժիչի աղմուկով, իրենց ձևով և գույնով, և նրանք ընդմիշտ մնացին այնտեղ, ուզեք, թե չուզեք: Անշուշտ շրջապատում ինչ-որ մեկը Opel է ունեցել՝ դու, ընտանիքը, ընկերները, աղջիկը: Opel-ը հուսահատորեն նման էր գիլդիայի կամ ապստամբի: Opel, դա գառան մորթի էր ու աղվեսի պոչ՝ ծնված թյունինգ սիրող հրեշներից կամ «պապիկի վագոնից»։ Եթե ​​ձեր հիշողության մեջ բավականաչափ պատկերներ ենք հիշել, ժամանակն է պտտել բանալին վարդակից և միասին շրջան կազմել:

Նրանցից ոչ մեկը չուներ մեկից ավելի լիսեռ, որը կգա ավելի ուշ. կոշտ հետևի առանցքը նույնպես երկար է տևում: Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփերը ուտոպիա էին, իսկ չորս սկավառակով արգելակները հասանելի էին միայն 165 ձիաուժ հզորությամբ: վերև. Նախորդ շոուն սատանայի գործն էր։ Ժամկետային գոտիները վտանգավոր թույն են: Հորիզոնական հոսքի ալյումինե բալոնների գլուխները համարվում էին բացառիկ մրցարշավային հեծանիվների համար: Նույնիսկ Opel-ի թյունինգը սովորաբար կատարվում էր պատրաստի մասերից: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ հզորություն, ապա պարզապես տեղադրեք շարժիչը հաջորդ ամենաբարձր հզորությամբ և վերջ:

Իր XNUMX մոդելներում Opel-ն արտահայտում է պահպանողականություն և հաստատակամություն՝ առանց փորձերի կամ համարձակ տեխնիկական լուծումների: Rüsselsheim մեքենաները, որոնք կոչվում էին Kadett, Ascona կամ Commodore, ունեին պարզ, բայց զարմանալիորեն արդյունավետ դիզայն, առանց որոգայթների կամ նենգ անակնկալների: Հաճախորդի հանդեպ այս ազնվությունը նրանց այնքան սիրելի է դարձնում մինչ օրս: Ոչ մի սկսնակ վարորդ Kadett C-ի հետ խնդիրներ չի ունենում, ոչ մի սիրողական վարպետ չի սպառնում իրենց կոպիտ գործողություններով Ascona շարժիչի կայծային մոմերի թելերը վնասելու ռիսկին:

Մեզանից շատերը Opel ունեին

Մենք ընդունում ենք, որ միայն Opel GT-ն է տիրապետել Alfa Bertone-ի կամ Renault Alpine-ի հմայքին: Բայց նույնիսկ Կոկա-շշով պատված այս մարզիկը իր սավանների տակ թաքցնում է Kadett B-ի և Rekord C-ի համադրությունը: Վթարի դեպքում ճանապարհային օգնության ցանկացած մեքենա կկարողանա առանց խնդիրների վերանորոգել այն: Opel-ը հավաքովի բաղադրիչները հասցրել է ծայրահեղության՝ հանուն ցածր գնի և հուսալիության:

Ի վերջո, իմ Rekord D-ն ինձ տարավ ամենուր, ցանկացած պահի, նույնիսկ ութ տարի անց, երբ դրա շեմերը արդեն եռակցված էին, իսկ թեւերը կնքված էին ապակեպլաստեով: Միայն մեկ անգամ, գրեթե ուշ գիշերը A3 մայրուղու երկայնքով: Դա ջրի պոմպն էր, տիպիկ Opel հիվանդություն: Մոտակա գազալցակայանից քսան կիլոմետր հեռավորության վրա ջերմաչափի սլաքը կարմիր էր, բայց բալոնի գլխիկի միջադիրը պահում էր, քանի որ Opel էր։

Երևի մենք կարծում ենք, որ յոթանասունականների Opel-ի յոթ մոդելներն այնքան լավն են հենց այն պատճառով, որ տալիս են ավելին, քան ստանում: Մեզ նեղության մեջ չթողնելու համար գնում են անձնազոհության։ Միաժամանակ արտաքուստ բավականին հաճելի են։ Opel-ի դիզայներները Չարլզ Ջորդանի գլխավորությամբ այդ տարիներին ստեղծեցին յոթ գլուխգործոցներ՝ հեռու ամերիկյան ոճից և կենտրոնացած իտալական ոգով թեթև գծերի վրա։ Opel-ի այս նոր նշանը ձեռք է բերում ձևի զարմանալի կատարելություն Manta A-ում, Rekord D-ում և, իհարկե, հոյակապ GT-ում:

Ուսուցիչ Opel GT-ով - երազանքի կին և երազանքի մեքենա

Ո՞նց մոռանամ GT-ն, չէ՞ որ էդ թույն ավագ դպրոցի ուսուցիչը վարում էր: Երազած կինը և երազանքի մեքենան երկուսն էլ անհասանելի են։ Մի օր նա ինձ նստեցրեց մեքենան, երբ ես բաց թողեցի ավտոբուսը… Այսօր ես որոշում եմ փորձել GT-ն, բայց մինչ այդ պետք է նստեմ: Ի վերջո, ես նստում եմ զոդվածի պես, որպեսզի զգամ, թե որքան լավ է մեքենան ընթանում արագ ոլորաններում, որքան ճշգրիտ են փոխվում փոխանցումները: Իսկական հաճույք, քանի որ ճշգրիտ տեղաշարժի հաճույքը Opel-ի փորձի մի մասն է: Շարժիչի ռեկորդ՝ 90 ձիաուժ դա հրթիռ չէ, բայց հեշտությամբ կրում է 980 ֆունտ GT: Նրա հզորությունը կախված է տեղաշարժից, ոչ թե պտույտների քանակից. սա նաև Opel-ի հավատարմության տարրն է՝ հանգիստ և անհոգ վարում չորրորդ փոխանցումով 60 կմ/ժ արագությամբ արագացնելու ունակությամբ:

Ես ինքս ունեի Record D, որպես ութսունականների ամեն օրվա մեքենա: Այն ուներ երկու օխրա գույնի դուռ - ինչպես ցույց է տրված այստեղ, մեքենայի հզորությունը 1900 սմ է: սահմանափակված է 75 ձիաուժով ուժ. Բայց մոդելը, որը մենք այսօր վարում ենք, ունի փոխանցման լծակ ղեկի վրա: Այն ժամանակ մենք կարծում էինք, որ դրանով Rekord D-ը, որը ընկալվում է որպես դինամիկ մոդել, կդառնա թոշակառուների համար ֆլեգմատիկ մեքենա. Այսօր, սակայն, ես ամբողջ սրտով վայելում եմ յուրաքանչյուր հերթափոխը, և Rekord-ն ապահովում է նույնիսկ ավելի հանգիստ, սահուն ճանապարհորդություն: Երբ խորը նստում ես հեշտ աթոռների վրա, դրսում կատարվողը ինչ-որ կերպ անտարբեր է դառնում քո հանդեպ։

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Rekord-ի համեմատ՝ Commodore կուպեն ավելի սուր զենք է։ Weber-ի երեք կարբյուրատորներ հզոր ձգող ուժ են հաղորդում սպորտային երկխողովակ արտանետման ձայնից: Մեր ատամնաբույժը քշում էր GS/E - Հիշում եմ, որ կանգնել էի նրա տան դիմաց, ներկված կանաչ գույնով ներկված, առանց «մարտական ​​հավաքածուի»: Ես միշտ ցանկացել եմ, բայց Rekord D-ից հետո ես կարող էի ինձ թույլ տալ միայն 115 ձիաուժ հզորությամբ Commodore Spezial: և 15 կմ-ի համար 100 լիտր պինդ սպառում, բայց խափանումների դեմ պատվաստումներով: Առանց մտածելու ես յուղը փոխում էի յուրաքանչյուր 30 կմ-ում, և հիդրավլիկ ամբարձիչների շնորհիվ փականի կարգավորումն այլևս չէր պահանջվում: Իսկ սա Opel-ն է։

Տեխնոլոգիայի իմ դասարանի մի անպիտան Manta A 1900 SR բոլորովին նոր ուներ, զարմանալի չէ, որ հայրը վճարում է: Այս տղան չէր կարող ավելի լավ բան մտածել, քան զզվելի պլաստիկ վարագույրը, որը նա գամեց հետևի ապակին և Centra անիվներով հրեշավոր լայն անվադողերը: Այժմ Manta Swinger-ն իր անմեղ սպիտակությամբ կարծես բուժում է հին վերքերը։ Նուրբ գծերը, առանց շրջանակի կողային պատուհանները և նրբագեղ դետալները, ինչպիսիք են ոճավորված Manta թեքահարթակը, շարունակում են հիացնել աչքը:

Զգացեք Opel-ի պես՝ լավագույնը մեծ դիվանագետի մեջ

Եթե ​​չլիներ Swinger-ը, մոդելը կլիներ տիպիկ երկրորդ մեքենա հարուստ կանանց համար: Ավտոմատը մեղմացնում է իր բնավորությունը՝ օգտագործելով 1900cc շարժիչի պատշաճ ոլորող մոմենտը: Տեսեք. Երբ այն քշում եք, անմիջապես նկատում եք արագաշարժությունը հրաշալի ուղիղ ղեկի շնորհիվ։ Manta-ն հակված է անկյան շրջվելու գրեթե նույն եռանդով, ինչ օպտիմալ հավասարակշռված GT-ն: Մեքենան հազիվ թեքվում է, իսկ կախոցն ավելի կոշտ է, քան Rekord D-ը: Շասսիում Opel-ի մոդելները տարբերվում են միայն մի քանի նրբերանգներով. ամենուր առջևում կան զույգ լայնակի ճառագայթներ և լավ տեղադրված չորս ճառագայթով կոշտ առանցք: ետ.

Միայն Diplomat-ին անհրաժեշտ է թավշյա նման De Dion հետևի առանցքի շասսի: Մեր քաղաքում նման թագավորական Opel-ը վարում էր փողկապ արտադրողը, ով չէր ուզում լսել Mercedes-ի մասին։ Հիմա ես հանգիստ նստած եմ լայն պլյուշ աթոռի վրա՝ լսելով վեց մխոցանի շարժիչի հնչեղ երաժշտական ​​ֆոնը, վայելելով սահուն տեղաշարժվող ավտոմատը։ Ես զգում եմ, թե ինչպես է ծանր մեքենան մեղմորեն սահում ճանապարհով և զգում եմ Opel-ը:

ՀԱՄԱՌՈՏ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 թ

Վեց մխոց գծային մոխրագույն թուջե շարժիչ՝ լիսեռով մխոցի գլխում, ծնկաձև լիսեռ՝ յոթ հիմնական առանցքակալներով, ծավալը՝ 2784 սմ³, հզորությունը՝ 140 ձիաուժ։ 5200 պտ/րոպում, մաքս. պտտող մոմենտ 223 Նմ 3600 պտ/րոպում, երկու Zenith կարբյուրատոր՝ կարգավորվող կափույրով, հետևի քարշակ, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցում, մաքս. արագությունը 182 կմ/ժ, 0 - 100 կմ/ժ 12 վայրկյանում, սպառումը 15 լ/100 կմ։

Opel GT 1900, 1972 г.

Չորս մխոց գծային մոխրագույն թուջե շարժիչ մխոցի գլխիկով լիսեռով, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, 1897 սմ³ տեղաշարժ, 90 ձիաուժ: 5100 պտ/րոպում, մաքս. ոլորող մոմենտ 144 Նմ 2800 պտ/րոպում, մեկ Solex կարբյուրատոր՝ կարգավորվող կափույրով, հետևի անիվի շարժիչ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցում, մաքս. արագությունը 185 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ՝ 10,8 վայրկյանում, ծախսը՝ 10,8 լ/100 կմ։

Opel Kadett C, 1200, 1974 թ

Չորս մխոց ներգծային մոխրագույն թուջե շարժիչ՝ վերևի լիսեռով և փականներով մխոցի գլխում, ծնկաձև լիսեռ երեք հիմնական առանցքակալներով, տեղաշարժը 1196 սմ³, հզորությունը 52 ձիաուժ: 5600 rpm-ում, մաքս. 80 Նմ ոլորող մոմենտ 3400 պտ/րոպում, մեկ ուղղահայաց հոսք Solex կարբյուրատոր, հետևի անիվի շարժիչ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցում, մաքս. արագությունը 139 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ՝ 19,5 վայրկյանում, ծախսը՝ 8,5 լ/100 կմ։

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Վեց մխոցանի գծային շարժիչ՝ մխոցի գլխի լիսեռով, ծնկաձև լիսեռ՝ յոթ հիմնական առանցքակալներով, ծավալը՝ 2490 սմ³, հզորությունը՝ 130 ձիաուժ։ 5100 պտ/րոպում, մաքս. ոլորող մոմենտ 187 Նմ 4250 պտ/րոպում, երկու Zenith կարբյուրատոր՝ կարգավորվող կափույրով, հետևի քարշակ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցում, մաքս. արագությունը 180 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ 10,0 վրկ, ծախսը՝ 13,8 լ/100 կմ։

Opel Rekord D 1900 L, 1975 г.

Չորս մխոց գծային շարժիչ՝ մոխրագույն չուգունից՝ բալոնի գլխիկի լիսեռով, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, ծավալը՝ 1897 սմ 75, հզորությունը՝ 4800 ձիաուժ։ 135 պտ/րոպում, մաքս. 2800 Նմ ոլորող մոմենտ 152 պտ/րոպում, մեկ ուղղահայաց հոսք Solex կարբյուրատոր, հետևի անիվ, չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցում, մաքս. արագությունը 0 կմ/ժ, 100-16,8 կմ/ժ 12 վայրկյանում, սպառումը 100 լ/XNUMX կմ։

Opel վերմակ 1900L, 1975գ.

Չորս մխոց գծային մոխրագույն թուջե շարժիչ մխոցի գլխիկով լիսեռով, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, 1897 սմ³ տեղաշարժ, 90 ձիաուժ: 5100 պտ/րոպում, մաքս. պտտող մոմենտ 144 Նմ 3600 պտ/րոպում, մեկ Solex կարբյուրատոր՝ կարգավորվող կափույրով, հետևի քարշակ, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցում, մաքս. արագությունը 168 կմ/ժ, 0-100 կմ/ժ՝ 13,0 վայրկյանում, ծախսը՝ 12,2 լ/100 կմ։

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 թ.

Մոխրագույն թուջե ներգծային չորս մխոց շարժիչ, ծնկաձև լիսեռ հինգ հիմնական առանցքակալներով, ծավալը 1584 սմ³, հզորությունը 75 ձիաուժ: 5000 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 114 Նմ 3800 պտ/րոպում, մեկ Solex կարբյուրատոր՝ կարգավորվող կափույրով, հետևի քարշակ, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցում, մաքս. արագությունը 153 կմ/ժ, 0 - 100 կմ/ժ 15 վայրկյանում, սպառումը 11 լ/100 կմ։

Տեքստը՝ Ալֆ Կրեմերս

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս