Փորձնական դրայվ, երբ Lexus-ը հարձակվեց լյուքս դասի վրա. նորեկ փողոցում
Test Drive

Փորձնական դրայվ, երբ Lexus-ը հարձակվեց լյուքս դասի վրա. նորեկ փողոցում

Երբ Lexus- ը հարձակվեց շքեղ դասի վրա. Փողոցում նորեկ

90-ականների էլիտա. BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE և Lexus LS 400

90 -ականներին Lexus- ը մարտահրավեր նետեց շքեղ դասին: LS 400 -ը մուտք է գործել Jaguar, BMW և Mercedes մակնիշի ավտոմեքենաների տարածք: Այսօր կրկին հանդիպում ենք այն ժամանակվա չորս հերոսների հետ:

Օ՜, ինչ լավ էր ամեն ինչ դասավորվել 90-ականների սկզբին: Նրանք, ովքեր կարող էին և ցանկանում էին իրենց հատուկ մեքենա նվիրել, որպես կանոն, դիմում էին եվրոպացի արիստոկրատներին, և ընտրությունը սահմանափակվում էր S դասի, «շաբաթական» կամ մեծ Jaguar-ով։ Եվ եթե դա պետք է լիներ ինչ-որ էկզոտիկ բան, չնայած վերանորոգման խանութի դրամատիկ հաշիվներին և բծախնդիր սարքավորումներին, այն այնտեղ էր: Maserati Quattroporte-ն, որի երրորդ սերունդը թողել է ասպարեզը 1990 թվականին, իսկ չորրորդը՝ 1994 թվականին, ողջունվել է որպես վերածնունդ: Ամերիկյան ծանր մետաղի մի քանի ընկերներ մի փոքր գույն են ավելացրել նկարին բարձր տեխնոլոգիական առջևի քարշակ Cadillac Seville STS-ով:

Այսպիսով, տորթն արդեն պառակտված էր, երբ Toyota- ն որոշեց խառնել քարտերը: Սկզբում Japanապոնիայում, այնուհետև ԱՄՆ -ում, իսկ 1990 թվականից ՝ Գերմանիայում, կոնցեռնի նոր դրոշակակիրը սկզբում կանգնած էր: LS 400- ը բարձրակարգ Lexus ապրանքանիշի առաջին և երկար տարիներ միակ մոդելն էր, որը հիմնադրվել էր 1989 թվականին, որը Toyota- ին հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել շքեղության հեղինակավոր և եկամտաբեր հատված: Հազվադեպ չէր, երբ թոփ մոդելները օգտագործում էին նոր ապրանքանիշ: Դեռևս 1986 -ին Honda- ն սկսեց տեղադրել իր Acura- ն, իսկ 1989 -ին Nissan- ը Infiniti- ի հետ միասին բարձրացավ:

Ըստ երևույթին, ճապոնացի ստրատեգները գիտեին, որ իրենց հավակնոտ բարձրակարգ ապրանքների մոտ լինելը խոշոր ապրանքանիշերի զանգվածային արտադրության ամուր արտադրանքներին խոչընդոտ կհանդիսանա հաջողության հասնելու համար: Lexus-ը լուծում էր. Անհավանական հաջողակ իր ներքին շուկայում, որը նաև հիթ էր Միացյալ Նահանգներում, 1990 թվականին նա պատրաստ էր շուռ տալ եվրոպական շքեղ մեքենաների շուկան, կամ գոնե ցնցել այն:

Ամեն ինչ, բացի խարիզմայից

Մեր LS մոդելը առաջին սերիայից։ Նա տպավորիչ կերպով ցույց տվեց, որ նույնիսկ այն ժամանակ Lexus-ը կարող է արտադրել Camry-ի դիմացկուն մեքենա, բայց ավելի հարուստ և բարդ սարքավորումներով: Եթե ​​լուսանկարներում գտնում եք պաթինա, նստատեղերի վրա թեթևակի ճաքճքված կաշի կամ փոխանցումատուփի լծակ, կարող եք պահպանել հեգնական մեկնաբանությունները. հասարակածն ավելի քան 400 անգամ շրջելու արժանապատվությամբ։

Այո, դիզայնը մի քիչ անվճռական է, ոչինչ չի թողնում հիշելու, բացի այն զգացումից, որ դուք արդեն շատ եք տեսել: Եվ այն փաստը, որ թարթող կանաչ հիմնական հսկիչները, որոնք այնուհետև բարձր էին գնահատվում յուրաքանչյուր զեկույցում կամ թեստում 3D էֆեկտի շնորհիվ, ունեն նույն պարզ գրաֆիկան, ինչպես ցանկացած լավագույն Toyota-ում, նույնպես ճիշտ է: Պտտվող լույսի անջատիչներն ու մաքրիչները նույնպես գալիս են խմբի ընդհանուր պահեստներից: Ավելի քան 70 կոճակ կա օդաչուների խցիկում տարբերելու և դրանք ճիշտ վարելու համար, մի անգամ բողոքեցին որոշ փորձարկողներ: Եվ նրանք ուրախությամբ նշում էին, որ այստեղ կատարելության է հասցվել բնական կաշի մշակելու ճապոնական արվեստը՝ դրան արհեստական ​​տեսք հաղորդելու համար:

Նման բաները կարող են զայրացնել ձեզ կամ բողոքել ձեր խարիզմայի բացակայությունից, բայց դա անհրաժեշտ չէ։ Քանի որ արդեն այսօր առաջին Lexus-ը հանգիստ և հավասարապես խոսում է իր այն ժամանակվա առաքելության մասին՝ շքեղություն, հանգստություն, հուսալիություն: Խոշոր չորս լիտրանոց V8-ը բարձր սպասարկման ժամանակային գոտիով կարելի է լսել միայն 5000 պտույտ/րոպեում ժամանակային գոտիով; այն մեղմ բզզում է սրահում և լավագույնս ներդաշնակվում է չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Իր մեծ նստատեղին առանց իրական կողային հենարանի վարորդին խորթ է ցանկացած շտապողականություն: Մի ձեռքը ղեկի վրա՝ համարյա անտարբեր թեթև շարժումով, մյուսը՝ կենտրոնական բազկաթոռի վրա, այսպես հանգիստ սահեք ճանապարհի երկայնքով այս անտեսանելի թիթեղյա գլխարկով, որում գրեթե ոչ ոք չի ճանաչում Toyota-ի առաջին քայլը դեպի ավտոմոբիլային էլիտայի բարձունքները:

Փայտ, կաշի, էլեգանտություն

Այստեղ է, որ Jaguar XJ- ը միշտ իր տեղն է զբաղեցրել: XJ40- ը կորցրել է իր նրբագեղությունը որոշ մանրամասների մեջ, ինչպիսիք են շերտավոր ձևերը և ուղղանկյուն լուսարձակները: Բայց X1994- ը, որն արտադրվել է միայն 1997 -ից մինչև 300 -ը, հին ոճին է վերադարձել նույնիսկ 1990 -ից: Ֆորդը վերջին խոսքն ասաց Յագուարում:

Կափարիչի տակ իշխում էր առաձգական երկարատև հուշարձան; չորս լիտր տեղաշարժը բաշխված է վեց գլանների միջև: 241 ձիաուժ հզորությամբ AJ16- ն ավելի քիչ ուժ ունի, քան Lexus- ը, բայց գործարկումից հետո այն ավելի արագ արագացնում է: Իսկ ավելի մեծ արագությամբ դա խրախուսում է վարորդին մտածել լույսի թրթռումներով հոսանքի և լիակատար շնչափողի մասին; Շարժիչի, փոխանցման տուփի և շասիի ուժեղ կողմերը արտահայտվում են սահուն երթևեկով ՝ վստահությամբ, որ անհրաժեշտության դեպքում միշտ էլ ավելին է հնարավոր:

Սուրճի գույնի կաշվե հետևի նստատեղի վերևի վերնագիրը ցածր է, և առջևի հետ խնդիրներ կունենաք, եթե ցանկանում եք մնալ գլխարկի մեջ: Բայց փայտը նման է փայտի, կաշին նման է կաշվի և այդպիսի հոտ է գալիս: Փոքր շեղումները, ինչպիսիք են փոքր կոշտ պլաստիկ կոճակները, փոքր-ինչ մթագնում են մաքուր ցեղի բարդության տպավորությունը, բայց կայուն դիզայնը ստվերում է շատ, եթե ոչ բոլոր թերությունների վրա:

Անձամբ նա իրեն ամենալավն էր զգում 120–130 կմ/ժ արագությամբ, ասում է սեփականատեր Թոմաս Զայբերտը։ Մեքենայի սեփականության տարիներին նա տեխնիկական խնդիր չի ունեցել, իսկ մասերը անհավանական էժան են եղել։ Քաղաքում և շրջակայքում հանգիստ զբոսնելու համար տպավորիչն այն է, որ այս XJ6 Souvereign-ի կախոցը իրական շոյող փափկություն չունի. Խնամված, դարակաշարերով ուղիղ ղեկային սեդանը միակողմանիորեն կենտրոնացած չէ միայն հարմարավետության վրա: Եթե ​​դուք երբևէ քշել եք Անգլիայի հետնամասի նեղ ճանապարհներով՝ բարձր ցանկապատերի և գլորվող մայթի միջև ամուր շրջադարձերով, դուք կհասկանաք այս կարգավորումների պատճառները՝ համատեղելով դինամիկ վարման կատարումը հիանալի հանգստության հետ:

Կատարյալ ֆիլտրում

Գվիդո Շուխերտի արծաթե 740i- ին անցումը բերում է որոշակի սթափության: Դե, BMW- ն իր E38- ում ներդրումներ է կատարել նաև փայտի և կաշվի մեջ, և գործը ոչ պակաս է, քան Jaguar- ը: Բայց E38- ն ավելի պարզ ու խելացի է թվում, քան Jag- ը, որը բրիտանական կայսերական բանահյուսության կենդանի հերոս է թվում:

Իր նախորդի` E32-ի համեմատ, E38-ի առջևի և հետևի մասերը կորցրել են իրենց բնորոշ ձգվածությունը և ավելի քիչ մկանային տեսք ունեն, երբ դիտվում են կողքից: Այնուամենայնիվ, E38-ը չափազանց հաջողակ էր, քանի որ այն համատեղում է մեքենա վարելու և վարորդով լիմուզինի գաղափարները:

Ինչ-որ կերպ BMW- ին հաջողվում է իր վարորդին փոխանցել միայն ֆիլտրացված ձևով տեղեկատվություն, որը կհանգեցնի երկարատև գրգռման, և հակառակը `այն ամենը, ինչը նպաստում է մեքենայական հաճույքին, իդեալականորեն հասնում է նրան ղեկի, նստատեղի և ականջների միջոցով: Չորս լիտրանոց V8 շարժիչը հնարամիտ M60 սերիայի երգում է իր հիանալի երգը 2500 rpm- ում; երբ սեղմում ես բենզինի ոտնակը, կարող ես լսել V8- ի հիանալի մռնչյունը ՝ առանց բարձրացնող ձողերով ամերիկյան ութնյակի կոպիտ ինտոնացիաների: Չորս մեքենաներից միակը ՝ Բավարիան, հագեցած է հինգաստիճան ավտոմատով (երկրորդ մեխանիկական արագ միջամտությունը լծակի համար հնարավոր կլինի միայն նորացումով և 4,4 լիտրանոց շարժիչով) և առատաձեռնորեն ձգում է կյանքի բոլոր իրավիճակներում:

E38- ին, որը պատկանում է Schuchert- ին, ունի ավելի քան 400 կիլոմետր մետր, և բացի ժամանակի շղթայի լարիչը նորոգելուց, դրա համար մեծ միջամտություններ չեն պահանջվել: Սեփականատերը ՝ Դորստենի ավտոտեխանիկ, իր մեքենան անվանեց «թռչող գորգ»: Մոդել, որը միանշանակ ապացուցում է իր բազմակողմանիությունը:

Լռելյայն մեծ

Նման մրցավազքը, հավանաբար, երբեք հնարավոր չի լինի մեր 500 SE դասի հանդիպման մասնակիցների համար: Նա անվտանգ գոյություն է վարում Mercedes-Benz պահեստներում և ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում է միայն ճանապարհին:

Երբ նա առաջին անգամ ոտք դրեց ասֆալտին 1991 թվականին իր 16 դյույմանոց անվադողերով, նրան դիմավորեցին թքելու փոթորիկը: Չափազանց մեծ, չափազանց ծանր, չափազանց ամբարտավան, չափազանց փոքր - և ինչ-որ կերպ չափազանց գերմանական: Դա լարում է Daimler-Benz-ի աշխատակիցների նյարդերը։ Նրանք արտադրում են այսօրվա տեսանկյունից հուզիչ գովազդներ, որոնցում երկու տոննա մեքենան քշում է փոշոտ կամ ցեխոտ ճանապարհով, ցատկում ճանապարհի բլուրների վրայով և պտտվում 360 աստիճան պիրուետներով: Հելմուտ Կոլի դարաշրջանը խորհրդանշող մոդելն այնքան էլեգանտ չէ, որքան Jaguar-ի կամ BMW-ի ներկայացուցիչները, նա ակնածանք էր ճառագում իր գրասեղանով, իր հարթ սավաններով և տղամարդու անհամբեր էությամբ, ով կարծում է, թե գիտի, թե ինչ անել:

Ամեն դեպքում, այդ տարիների հայացքների հակասություններն ի վերջո մարեցին։ Այն, ինչ մնում է այսօր, երբ W 140-ը այնքան էլ մեծ չի թվում, այն գիտակցումն է, որ մենք մեծ դժվարությամբ կառուցված մեքենա ենք վերցնում: Իհարկե, W 140-ի մասին շատ բան հիշեցնում է ավելի փոքր W 124-ը` գործիքատախտակը մեջտեղում մեծ արագաչափով և փոքր արագաչափով, կենտրոնական վահանակով, փոխանցումատուփի լծակով զիգզագ ալիքով: Այնուամենայնիվ, այս մակերեսի հետևում թաքնված է մի ամրություն, որը բխում է, կարծես առանց տնտեսության մասին մտածելու, կարգախոսից, ըստ որի ապրանքանիշն այն ժամանակ ապրում էր և այսօր օգտագործում է գովազդային նպատակներով՝ «Լավը կամ ոչինչ»:

Հարմարավետությո՞ւն և անվտանգություն: Այո, դուք կարող եք դա ասել: Այստեղ դու նման բան ես զգում, կամ գոնե ուզում ես զգալ։ Դուք վերջապես ստանում եք այն, ինչպես շատ ավելի մեծ տուն տեղափոխվելը, որը սկզբում ավելի վախեցնող է, քան հարմարավետ: Jaguar-ի զգայունությունը, BMW-ի նուրբ ֆունկցիոնալությունը, թվում է, թե փոքր-ինչ գերազանցում է մեծ Mercedes-ը. Lexus-ի նման, այն բավականին հեռավոր կերպար է, չնայած հյուրընկալ մթնոլորտի իր ձգտումներին:

Հինգ լիտրանոց M 119- ը, որը վարում է ինչպես լեգենդար E 500-ը, այնպես էլ 500 SL R 129- ը, սահուն պտտվում է իր հիմնական առանցքակալների վրա և չի ձգտում գերակշռել: Carանապարհի երկայնքով սահում է մի մեծ մեքենա ՝ ուշադիր հետևելով պարտադրող ղեկի ազդակներին ՝ առանց աշխուժության պոռթկումների: Արտաքին աշխարհը հիմնականում դրսում է մնում և հանգիստ իջնում ​​է ձեր կողքով: Եթե ​​ինչ-որ մեկը նստած լիներ մեջքին, նրանք, հավանաբար, կփակեին կույրերը և ուսումնասիրեին ինչ-որ փաստաթղթեր, կամ պարզապես կքնեինք:

Ամփոփում

Խմբագիր Michael Harnishfeger: Tripամանակի վերադարձի այս ճանապարհորդությունը հրաշալի էր: Քանի որ այսօր Lexus LS- ի, BMW 7 սերիայի, Jaguar XJ- ի կամ Mercedes S-Class- ի հետ շփվելը բնութագրվում էր անհոգ հանգստության մեծ չափաբաժնով: Այս կարոտները, յուրաքանչյուրը յուրովի, արտանետում են նյարդային շքեղություն, որը գերում է ձեզ ոչ միայն երկար ճանապարհորդություններով: Երբ դա զգաք, ձեզ համար դժվար կլինի բաժանվել դրանից:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը `Ինգոլֆ Պոմպե

տեխնիկական մանրամասները

BMW 740i 4.0 թJaguar XJ6 4.0Lexus LS 400- ըMercedes 500SE
Աշխատանքային ծավալը3982 դդ3980 դդ3969 դդ4973 դդ
Ուժ286 կ.ս. (210 կՎտ) 5800 պտույտով241 կ.ս. (177 կՎտ) 4800 պտույտով245 կ.ս. (180 կՎտ) 5400 պտույտով326 կ.ս. (240 կՎտ) 5700 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

400 նմ 4500 պտույտով392 նմ 4000 պտույտով350 նմ 4400 պտույտով480 նմ 3900 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

7,1 վ8,8 վ8,5 վ7,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

տվյալներ չկանտվյալներ չկանտվյալներ չկանտվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը250 կմ / ժ230 կմ / ժ243 կմ / ժ250 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

13,4 լ / 100 կմ13,1 լ / 100 կմ13,4 լ / 100 կմ15,0 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը105 500 մարկ (Գերմանիայում, 1996)119 900 մարկ (Գերմանիայում, 1996)116 400 մարկ (Գերմանիայում, 1996)137 828 մարկ (Գերմանիայում, 1996)

Добавить комментарий