Հիմնական քայլ դեպի լիովին կապված շարժում
Պարունակություն
5M NetMobil նախագիծը լուծումներ է մշակում անվտանգության և արդյունավետությունը բարելավելու համար:
Ավելի անվտանգ, ավելի հարմարավետ, ավելի կանաչ. միացված մեքենաները, որոնք իրական ժամանակում հաղորդակցվում են ճանապարհային ենթակառուցվածքի հետ, նվազեցնում են արտանետումները և նվազեցնում վթարների ռիսկը: Այս կապը պահանջում է տվյալների կայուն և հուսալի կապ, որն ապահովված է բարձր արդյունավետությամբ 5G-ով, հինգերորդ սերնդի բջջային ցանցերի նոր անլար տեխնոլոգիայով կամ Wi-Fi-ի վրա հիմնված այլընտրանքներով (ITS-G5): Վերջին երեք տարիների ընթացքում 16 գիտահետազոտական ինստիտուտներ, միջին ձեռնարկություններ և ոլորտի առաջատարներ, միավորված NetMobil 5G նախագծում, աշխատել են այս նպատակի ուղղությամբ: Այժմ նրանք ներկայացնում են իրենց արդյունքները՝ անհավանական առաջընթաց դեպի շարժունակության նոր դարաշրջան: «NetMobil 5G նախագծով մենք անցել ենք կարևոր հանգուցալուծումներ ամբողջությամբ միացված մեքենա վարելու ճանապարհին և ցույց ենք տվել, թե ինչպես ժամանակակից հաղորդակցական տեխնոլոգիաները կարող են մեքենա վարելն ավելի անվտանգ, արդյունավետ և ավելի խնայող դարձնել», - ասաց Գերմանիայի կրթության և կրթության նախարարության պետքարտուղար Թոմաս Ռեյչելը: Հետազոտություն. ուսումնասիրել. Դաշնային նախարարությունը հետազոտական նախագիծը ֆինանսավորում է 9,5 միլիոն եվրոյով։ Ցանցերի, անվտանգության արձանագրությունների և հաղորդակցությունների նախագծման զարգացումները հիմք են հանդիսանում տեխնիկական բնութագրերի ստանդարտացման, նոր բիզնես մոդելների ստեղծման և գործընկերների առաջին արտադրական գծի համար:
Նորարարական տրանսպորտային տեխնոլոգիայի գործարկման հարթակ
Հետիոտնը հանկարծակի ցատկում է ճանապարհի երթևեկելի հատվածը, շրջադարձից մեքենա է հայտնվում. ճանապարհներին բազմաթիվ իրավիճակներ են լինում, երբ վարորդի համար գրեթե անհնար է տեսնել ամեն ինչ։ Ռադարները, ուլտրաձայնային և վիդեո սենսորները ժամանակակից մեքենաների աչքերն են: Նրանք վերահսկում են ճանապարհի պայմանները մեքենայի շուրջ, բայց չեն տեսնում ոլորանների կամ խոչընդոտների շուրջը: Մեքենա-մեքենա (V2V), մեքենա-ենթակառուցվածք (V2I) և մեքենա-մեքենա (V2N) հաղորդակցության միջոցով տրանսպորտային միջոցները իրական ժամանակում հաղորդակցվում են միմյանց և իրենց շրջապատի հետ՝ «տեսնելու» իրենց դաշտից այն կողմ: տեսլականը։ Դրա հիման վրա 5G ծրագրի գործընկեր NetMobil-ը մշակել է խաչմերուկի օգնական՝ առանց տեսանելիության խաչմերուկներում հետիոտներին և հեծանվորդներին պաշտպանելու համար: Ճանապարհային ենթակառուցվածքում տեղադրված տեսախցիկը հայտնաբերում է հետիոտներին և զգուշացնում տրանսպորտային միջոցներին ընդամենը մի քանի միլիվայրկյանում՝ կանխելու համար կրիտիկական իրավիճակները, օրինակ, երբ մեքենան շրջվում է կողային փողոց:
Հետազոտական ծրագրի մեկ այլ ուղղություն է դասակը: Ապագայում բեռնատարները կխմբավորվեն գնացքների մեջ, որոնցում նրանք շարասյունով կշարժվեն միմյանց շատ մոտ, քանի որ արագացումը, արգելակումը և ղեկը կսինխրոնիզացվեն V2V կապի միջոցով: Սյունակի ավտոմատ շարժումը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և բարելավում ճանապարհային անվտանգությունը: Մասնակից ընկերությունների և համալսարանների փորձագետները փորձարկում են միմյանցից 10 մետրից պակաս հեռավորության վրա շարժվող բեռնատարների շարասյունը, ինչպես նաև գյուղատնտեսական մեքենաների, այսպես կոչված, զուգահեռ դասակը։ «Հետազոտական նախագծի ձեռքբերումները կարևոր են կիրառությունների լայն շրջանակի համար: Դրանք մեծ օգուտ կբերեն ոչ միայն արդյունաբերության և զարգացման մեր գործընկերներին, այլ հատկապես ճանապարհներից օգտվողներին», - ասում է դոկտոր Ֆրանկ Հոֆմանը Ռոբերտ Bosch GmbH-ից, որը համակարգում է հետազոտական նախագծի արտադրական կողմը:
ճանապարհ հարթել ստանդարտացման և նոր բիզնես մոդելների համար
Հետազոտական նախագծի նպատակն էր լուծում գտնել իրական ժամանակի ավտոմոբիլային հաղորդակցության հիմնական խնդիրներին: Պատճառները հիմնավորված են. լիովին կապակցված վարորդական փորձի համար V2V-ի և V2I-ի միջև ուղիղ կապը պետք է ապահով լինի՝ տվյալների փոխանցման բարձր արագությամբ և ցածր հետաձգմամբ: Բայց ի՞նչ է տեղի ունենում, եթե տվյալների կապի որակը վատթարանում է, և ուղղակի V2V կապի թողունակությունը նվազում է:
Հետազոտական ծրագրի մեկ այլ ուղղություն է դասակը: Ապագայում բեռնատարները կխմբավորվեն գնացքների մեջ, որոնցում նրանք շարասյունով կշարժվեն իրար շատ մոտ, քանի որ արագացումը, արգելակումը և ղեկը կսինխրոնիզացվեն V2V կապի միջոցով։ Սյունակի ավտոմատ շարժումը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և բարելավում ճանապարհային անվտանգությունը: Մասնակից ընկերությունների և համալսարանների փորձագետները փորձարկում են միմյանցից 10 մետրից պակաս հեռավորության վրա շարժվող բեռնատարների շարասյունը, ինչպես նաև գյուղատնտեսական մեքենաների, այսպես կոչված, զուգահեռ դասակը։ «Հետազոտական նախագծի ձեռքբերումները կարևոր են կիրառությունների լայն շրջանակի համար: Դրանք մեծ օգուտ կբերեն ոչ միայն արդյունաբերության և զարգացման մեր գործընկերներին, այլ հատկապես ճանապարհներից օգտվողներին», - ասում է դոկտոր Ֆրանկ Հոֆմանը Robert Bosch GmbH-ից, որը համակարգում է հետազոտական նախագծի արտադրական կողմը:
ճանապարհ հարթել ստանդարտացման և նոր բիզնես մոդելների համար
Հետազոտական նախագծի նպատակն էր լուծում գտնել իրական ժամանակի ավտոմոբիլային հաղորդակցության հիմնական խնդիրներին: Պատճառները հիմնավորված են. լիովին կապակցված վարորդական փորձի համար V2V-ի և V2I-ի միջև ուղիղ կապը պետք է ապահով լինի՝ տվյալների փոխանցման բարձր արագությամբ և ցածր հետաձգմամբ: Բայց ի՞նչ է տեղի ունենում, եթե տվյալների կապի որակը վատթարանում է, և ուղղակի V2V կապի թողունակությունը նվազում է:
Մասնագետները մշակել են «ծառայությունների որակի» ճկուն հայեցակարգ, որը հայտնաբերում է ցանցի որակական փոփոխությունները և ազդանշան է ուղարկում միացված շարժիչ համակարգերին: Այսպիսով, սյունակում սայլակների միջև հեռավորությունը կարող է ավտոմատ կերպով մեծանալ, եթե ցանցի որակը նվազի: Զարգացման մեկ այլ շեշտադրում է հիմնական բջջային ցանցի բաժանումը դիսկրետ վիրտուալ ցանցերի (կտրատում): Առանձին ենթացանց վերապահված է անվտանգության համար կարևոր գործառույթների համար, ինչպիսիք են խաչմերուկներում հետիոտների վարորդներին զգուշացնելը: Այս պաշտպանությունը երաշխավորում է, որ տվյալների փոխանցումները այս գործառույթներին միշտ ակտիվ են: Մեկ այլ դիսկրետ վիրտուալ ցանց զբաղվում է տեսանյութերի հոսքի և ճանապարհային քարտեզի թարմացումներով: Դրա գործունեությունը կարող է ժամանակավորապես դադարեցվել, եթե տվյալների փոխանցման արագությունը նվազի: Հետազոտական նախագիծը նաև զգալի ներդրում է կատարում հիբրիդային կապի մեջ, որն օգտագործում է ավելի կայուն կապ՝ կա՛մ բջջային տվյալներ ցանցից, կա՛մ Wi-Fi-ի այլընտրանք՝ կանխելու տվյալների փոխանցման ձախողումը, երբ մեքենան շարժման մեջ է:
«Ծրագրի նորարարական արդյունքներն այժմ տարածվում են կապի ենթակառուցվածքների համաշխարհային ստանդարտացման մեջ: Դրանք ամուր հիմք են գործընկեր ընկերությունների հետագա հետազոտությունների և զարգացման համար»,- ասել է Հոֆմանը:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Արդյո՞ք NetMobil-ի 5G նախագծի բոլոր գործընկերները կօգտագործեն նոր 5G բջջային տեխնոլոգիան իրենց մեքենաները միացնելու համար:
- Ոչ, մասնակից գործընկերները հետևում են տարբեր տեխնոլոգիական մոտեցումների՝ փոխադրամիջոց-ենթակառուցվածք ուղիղ միացման համար՝ հիմնված բջջային ցանցի (5G) կամ Wi-Fi այլընտրանքների (ITS-G5) վրա: Ծրագրի նպատակն է ստեղծել շրջանակ երկու տեխնոլոգիաների ստանդարտացման և արտադրողների և տեխնոլոգիաների միջև փոխադարձ խոսակցության հնարավորություն:
Ի՞նչ կիրառումներ են մշակվել ծրագրի կողմից:
- NetMobil-ի 5G նախագիծը կենտրոնացած է հինգ հավելվածների վրա՝ տասը մետրից պակաս շարասյունով շարժվող բարձր խտությամբ բեռնատարների հավաքում, զուգահեռ էլեկտրաշերտավորում, հետիոտներին և հեծանվորդներին ենթակառուցվածքի ճանաչման աջակցություն, կանաչ ալիքների երթևեկության խելացի կառավարում և երթևեկության վերահսկում քաղաքային զբաղված երթևեկության միջոցով: Նախագծի օրակարգային մեկ այլ խնդիր էր հինգերորդ սերնդի բջջային ցանցի տեխնիկական պայմանների մշակումը, որը կհամապատասխանի անվտանգության հետ կապված հավելվածների պահանջներին՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով օգտվողների ավելի մեծ գոհունակություն:
