Շարժիչի փական: Նպատակը, սարքը, դիզայնը

Որպեսզի աշխատի ցանկացած մեքենայի չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչը, դրա սարքը ներառում է միմյանց հետ համաժամեցված շատ տարբեր մասեր և մեխանիզմներ: Նման մեխանիզմների թվում է ժամանակացույցը: Դրա գործառույթն է `ապահովել փականի ժամանակի ակտիվացումը: Այն, ինչ նկարագրված է, մանրամասն նկարագրված է այստեղ.

Մի խոսքով, գազի բաշխման մեխանիզմը ճիշտ ժամանակին բացում է մուտքի / ելքի փականը `բալոնում որոշակի հարված կատարելու ժամանակ գործընթացի ժամանակացույցն ապահովելու համար: Որոշ դեպքերում պահանջվում է, որ երկու անցքերն էլ փակ լինեն, մյուսում `մեկը կամ նույնիսկ երկուսն էլ բաց:

Եկեք ավելի սերտ նայենք մեկ մանրուքի, որը թույլ է տալիս կայունացնել այս գործընթացը: Սա փական է: Ինչո՞վ է առանձնահատուկ նրա դիզայնը և ինչպե՞ս է այն գործում:

Ինչ է շարժիչի փականը

Փականը մետաղի մաս է, որը տեղադրված է գլանի գլխիկում: Դա գազի բաշխման մեխանիզմի մի մասն է և վարվում է լիցքավորվող լիսեռի միջոցով:

Կախված մեքենայի փոփոխությունից `շարժիչը կունենա ավելի ցածր կամ վերին ժամկետ: Առաջին տարբերակը դեռ հանդիպում է էներգաբլոկների որոշ հին փոփոխություններում: Արտադրողներից շատերը վաղուց անցել են գազի բաշխման երկրորդ տեսակի մեխանիզմներին:

Սրա պատճառն այն է, որ նման շարժիչը ավելի հեշտ է կարգաբերել և վերանորոգել: Փականները կարգավորելու համար բավական է հեռացնել փականի կափարիչը, և անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել ամբողջ միավորը:

Սարքի նպատակը և առանձնահատկությունները

Փականը զսպանակավոր տարր է: Հանգիստ վիճակում այն ​​սերտորեն փակում է փոսը: Երբ լծակը լարում է, նրա վրա տեղադրված խցիկը հրում է փականը ցած ՝ իջեցնելով այն: Սա բացում է փոսը: Լամպի լիսեռի դիզայնը մանրամասն նկարագրված է այստեղ մեկ այլ ակնարկ.

Յուրաքանչյուր մաս խաղում է իր գործառույթը, որը կառուցվածքային առումով անհնար է կատարել մոտակայքում գտնվող նմանատիպ տարրի համար: Յուրաքանչյուր գլանում կա առնվազն երկու փական: Ավելի թանկ մոդելներում դրանք չորսն են: Շատ դեպքերում այս տարրերը զույգերով են, և դրանք բացում են անցքերի տարբեր խմբեր. Ոմանք մուտքային են, իսկ մյուսները ՝ ելք:

Ներածման փականները պատասխանատու են մխոցում օդի-վառելիքի խառնուրդի թարմ մասի ընդունման համար, իսկ ուղիղ ներարկումով շարժիչներում (նկարագրված է վառելիքի ներարկման համակարգի տեսակ) այստեղ) - մաքուր օդի ծավալը: Այս գործընթացը տեղի է ունենում այն ​​պահին, երբ մխոցը կատարում է ընդունման հարվածը (արտանետումը վերացնելուց հետո վերևի մեռյալ կենտրոնից այն շարժվում է դեպի ներքև):

Արտանետվող փականներն ունեն նույն բացման սկզբունքը, միայն նրանք ունեն այլ գործառույթ: Նրանք փոս են բացում այրման արտադրանքը արտանետման բազմազանության մեջ հանելու համար:

Շարժիչի փականի դիզայն

Քննարկվող մասերը ներառված են գազի բաշխման մեխանիզմի փականային խմբում: Այլ մասերի հետ միասին դրանք ժամանակին փոխում են փականի ժամանակացույցը:

Հաշվի առեք փականների և հարակից մասերի նախագծման առանձնահատկությունները, որոնցից կախված է դրանց արդյունավետ աշխատանքը:

Փականներ

Փականները ձողի տեսքով են, որի մի կողմում կա գլուխ կամ պոպպետ տարր, իսկ մյուս կողմից ՝ գարշապարը կամ ծայրը: Հարթ մասը նախատեսված է գլանի գլխիկի բացերը սերտորեն փակելու համար: Կլիմայի և ձողի միջև սահուն անցում է կատարվում, ոչ թե քայլ: Սա թույլ է տալիս պարզեցնել փականը, որպեսզի այն հեղուկի շարժմանը դիմադրություն չստեղծի:

Նույն շարժիչում ներածման և արտանետման փականները փոքր-ինչ տարբեր կլինեն: Այսպիսով, առաջին տիպի մասերը կունենան ավելի լայն ափսե, քան երկրորդը: Դրա պատճառը բարձր ջերմաստիճանն ու բարձր ճնշումն է, երբ այրման արտադրանքը հանվում է գազի ելքով:

Մասերն ավելի էժան դարձնելու համար փականները երկու մասի են: Նրանք տարբերվում են կազմով: Այս երկու մասերը միանում են եռակցման միջոցով: Ելքային փականի սկավառակի խոռոչը նույնպես առանձին տարր է: Այն ավանդադրվում է տարբեր տեսակի մետաղից, որն ունի ջերմակայուն հատկություններ, ինչպես նաև դիմադրություն մեխանիկական սթրեսին: Այս հատկություններից բացի, արտանետվող փականների վերջը պակաս հակված է ժանգի առաջացմանը: Իշտ է, շատ փականների այս մասը պատրաստված է այն նյութից, որը նույնական է այն մետաղից, որից պատրաստվում է թիթեղը:

Մուտքի տարրերի գլուխները սովորաբար հարթ են: Այս դիզայնը ունի պահանջվող կոշտություն և կատարման հեշտություն: Նորացված շարժիչները կարող են տեղադրվել գոգավոր սկավառակային փականներով: Այս դիզայնը մի փոքր ավելի թեթեւ է, քան ստանդարտ նմանատիպը, դրանով իսկ նվազեցնելով իներցիայի ուժը:

Ինչ վերաբերում է ելքի գործընկերներին, ապա նրանց գլխի ձևը կլինի հարթ կամ ուռուցիկ: Երկրորդ տարբերակն ավելի արդյունավետ է, քանի որ այն ապահովում է այրման պալատից գազերի ավելի լավ հեռացում ՝ շնորհիվ դրա պարզեցված նախագծման: Գումարած, ուռուցիկ ափսեն ավելի դիմացկուն է, քան հարթ գործընկերոջը: Մյուս կողմից, այդպիսի տարրը ավելի ծանր է, որի պատճառով տուժում է դրա իներցիան: Այս տեսակի մասերի համար կպահանջվեն ավելի կոշտ աղբյուրներ:

Բացի այդ, այս տեսակի փականների ցողունային դիզայնը փոքր-ինչ տարբերվում է ընդունման մասերից: Տարրից ջերմության ավելի լավ տարածում ապահովելու համար ձողն ավելի խիտ է: Սա մեծացնում է մասի ուժեղ տաքացման դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, այս լուծումն ունի թերություն. Այն ավելի մեծ դիմադրություն է ստեղծում հեռացված գազերի նկատմամբ: Չնայած դրան, արտադրողները դեռ օգտագործում են այս դիզայնը, քանի որ արտանետվող գազն արտանետվում է ուժեղ ճնշման տակ:

Այսօր տեղի է ունենում հարկադիր սառեցված փականների նորարարական զարգացում: Այս փոփոխությունն ունի խոռոչ միջուկ: Հեղուկ նատրիումը մղվում է նրա խոռոչը: Այս նյութը ուժեղորեն տաքացնելիս գոլորշիանում է (գտնվում է գլխի մոտ): Այս գործընթացի արդյունքում գազը կլանում է ջերմությունը մետաղական պատերից: Վեր բարձրանալուն պես գազը սառչում է և խտանում: Հեղուկը հոսում է ներքև դեպի բազա, որտեղ գործընթացը կրկնվում է:

Որպեսզի փականները ապահովեն ինտերֆեյսի խստությունը, նստատեղում և սկավառակի վրա ընտրվում է ճարմանդ: Այն արվում է նաև թեքով `քայլը վերացնելու համար: Շարժիչի վրա փականներ տեղադրելիս դրանք քսում են գլխին:

Տեղից գլուխ կապի խստությունը ազդում է եզրային կոռոզիայից, և ելքի մասերը հաճախ տառապում են ածխածնի հանքավայրերից: Փականի կյանքը երկարացնելու համար որոշ շարժիչներ հագեցած են լրացուցիչ մեխանիզմով, որը ելքը փակելու դեպքում փականը մի փոքր շրջում է: Սա վերացնում է արդյունքում առաջացած ածխածնի հանքավայրերը:

Երբեմն պատահում է, որ փականի կոճը կոտրվում է: Դա կհանգեցնի, որ դետալը գլանի մեջ ընկնի և վնասի շարժիչը: Ձախողման համար բավական է, որ ծնկաձեւ լիսեռը կատարի մի քանի իներցիոն հեղափոխություններ: Այս իրավիճակը կանխելու համար ավտո-փական արտադրողները կարող են մասը համալրել հենապատ օղակով:

Մի փոքր փականի գարշապարի առանձնահատկությունների մասին: Այս մասը ենթարկվում է շփման ուժի, քանի որ դրա վրա ազդում է լամպի լիսեռի խցիկը: Որպեսզի փականը բացվի, խցիկը պետք է այն սեղմի ներքև այնքան ուժով, որ զսպանակը սեղմվի: Այս միավորը պետք է ստանա բավարար քանակությամբ քսում, և որպեսզի այն արագ չ մաշվի, այն կարծրացվի: Որոշ շարժիչների դիզայներներ օգտագործում են հատուկ գլխարկներ ՝ ձողի վրա մաշվածությունը կանխելու համար, որոնք պատրաստված են նման բեռների դիմացկուն նյութերից:

Որպեսզի ջեռուցման ընթացքում փականը չխրվի թևի մեջ, ցիմբալի մոտ գտնվող ցողունի մասը մի փոքր նոսր է, քան կրունկի մոտ: Փականի զսպանակն ամրացնելու համար փականների վերջում պատրաստվում են երկու ակոս (որոշ դեպքերում ՝ մեկը), որոնց մեջ տեղադրվում են հենարանի կոտրիչները (ֆիքսված ափսե, որտեղ հենվում է զսպանակը):

Փականային աղբյուրներ

Գարունը ազդում է փականի արդյունավետության վրա: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի գլուխը և նստատեղը ապահովեն ամուր կապ, և աշխատանքային միջավայրը չի ներթափանցում ձևավորված ֆիստուլի միջով: Եթե ​​այս հատվածը շատ թունդ է, ապա փականի փականի ցողունի լիսեռը կամ գարշապարը արագ մաշվելու են: Մյուս կողմից, թույլ աղբյուրը չի կարողանա ապահովել սերտ տեղավորում երկու տարրերի միջև:

Քանի որ այս տարրը գործում է արագ փոփոխվող բեռների պայմաններում, այն կարող է կոտրվել: Էլեկտրաշարժիչների արտադրողները օգտագործում են տարբեր տեսակի զսպանակներ `արագ խափանումները կանխելու համար: Որոշ ժամկետներում տեղադրվում են կրկնակի տեսակներ: Այս փոփոխությունը նվազեցնում է անհատական ​​տարրի բեռը ՝ դրանով իսկ ավելացնելով դրա աշխատանքային կյանքը:

Այս նախագծում աղբյուրները կունենան շրջադարձերի այլ ուղղություն: Սա խանգարում է, որ կոտրված մասի մասնիկները հայտնվեն մյուսի շրջադարձերի միջև: Այս տարրերը պատրաստելու համար օգտագործվում է գարնանային պողպատ: Ապրանքը ձեւավորվելուց հետո այն խառնվում է:

Եզրերին յուրաքանչյուր աղբյուր զրոյացվում է այնպես, որ կրող ամբողջ մասը շփվի փականի գլխիկի և գլանի գլխիկին ամրացված վերին ափսեի հետ: Որպեսզի մասը չօքսիդանա, այն ծածկված է կադմիումի շերտով և ցինկապատվում:

Բացի դասական ժամանակային փականներից, սպորտային տրանսպորտային միջոցներում օդաճնշական փականը կարող է օգտագործվել: Փաստորեն, սա նույն տարրն է, միայն այն շարժվում է հատուկ օդաճնշական մեխանիզմի միջոցով: Դրան շնորհիվ շահագործման այնպիսի ճշգրտություն է ձեռք բերվում, որ շարժիչը ունակ է զարգացնել անհավանական հեղափոխություններ ՝ մինչև 20 հազար:

Նման զարգացումը հայտնվեց դեռ 1980-ականներին: Այն նպաստում է անցքերի ավելի հստակ բացմանը / փակմանը, որոնք ոչ մի աղբյուր չի կարող ապահովել: Այս մղիչը սնուցվում է սեղմված գազով ՝ փականի վերևում գտնվող ջրամբարում: Երբ խցիկը հարվածում է փականին, ազդեցության ուժը մոտավորապես 10 բար է: Փականը բացվում է, և երբ լծակ լիսեռը թուլացնում է ազդեցությունը իր գարշապարի վրա, սեղմված գազը արագորեն վերադարձնում է մասը իր տեղում: Հնարավոր արտահոսքի պատճառով ճնշման անկումը կանխելու համար համակարգը հագեցած է լրացուցիչ կոմպրեսորով, որի ջրամբարը գտնվում է մոտ 200 բար ճնշման տակ:

Eեյմս Էլիսոն, PBM Aprilia, CRT Test Jerez, փետրվար 2012

Այս համակարգը օգտագործվում է MotoGP դասի մոտոցիկլետներում: Մեկ լիտր շարժիչի ծավալով այս տրանսպորտը ի վիճակի է զարգացնել 20-21 հազար լիսեռի լիսեռի պտույտներ: Նմանատիպ մեխանիզմով մեկ մոդելը Aprilia մոտոցիկլետի մոդելներից մեկն է: Դրա հզորությունը անհավանական 240 ձիաուժ էր: Ueիշտ է, երկանիվ մեքենայի համար սա չափազանց շատ է:

Փականային ուղեցույցներ

Այս մասի դերը փականի շահագործման մեջ ապահովելն է, որ այն շարժվի ուղիղ գծով: Թևը նաև օգնում է ձողը զովացնելուն: Այս մասը մշտական ​​քսայուղի կարիք ունի: Հակառակ դեպքում գավազանը ենթարկվելու է անընդհատ ջերմային սթրեսի, և թևը արագորեն մաշվելու է:

Նյութը, որը կարող է օգտագործվել այդպիսի ամրացումներ պատրաստելու համար, պետք է լինի ջերմակայուն, դիմանա անընդհատ շփմանը, լավ հեռացնի ջերմությունը հարակից մասից և դիմակայի բարձր ջերմաստիճանի: Նման պահանջները կարող են բավարարվել մարգարիտ մոխրագույն չուգունով, ալյումինե բրոնզով, կերամիկայով `քրոմով կամ քրոմ-նիկելով: Այս բոլոր նյութերն ունեն ծակոտկեն կառուցվածք, որն օգնում է նրանց մակերեսին յուղ պահել:

Արտանետվող փականի համար նախատեսված ամրացումը ցողունի միջև մի փոքր ավելի մեծ հեռավորություն կունենա, քան մուտքի համարժեքը: Դրա պատճառը թափոնների գազի հեռացման փականի ավելի մեծ ջերմային ընդլայնումն է:

Փականային նստատեղեր

Սա մխոցի գլխիկի շփման հատվածն է յուրաքանչյուր բալոնի և փականի սկավառակի մոտ: Քանի որ գլխի այս հատվածը բախվում է մեխանիկական և ջերմային սթրեսների, այն պետք է ունենա լավ դիմադրություն բարձր ջերմության և հաճախակի ազդեցությունների (երբ մեքենան արագ է քշում, լծի լիսեռի արագությունն այնքան բարձր է, որ փականները բառացիորեն ընկնում են նստատեղին):

Եթե ​​բալոնի բլոկը և դրա գլուխը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, ապա փականի նստատեղերն անպայման պատրաստված կլինեն պողպատից: Չուգունն արդեն լավ է հաղթահարում նման բեռները, ուստի այս փոփոխության թամբը կատարվում է հենց գլխում:

Լրացուցիչ թամբեր նույնպես մատչելի են: Դրանք պատրաստվում են խառնուրդ չուգունից կամ ջերմակայուն պողպատից: Որպեսզի տարրի ճարմանդը այդքան չի մաշվում, այն կատարվում է ջերմակայուն մետաղի շերտավորմամբ:

Ներդիրի նստատեղը ամրացված է գլխի փոսում ՝ տարբեր ձևերով: Որոշ դեպքերում այն ​​սեղմվում է, և տարրի վերին մասում պատրաստվում է ակոս, որը տեղադրման ընթացքում լցվում է գլխի մարմնի մետաղով: Սա ստեղծում է հավաքման ամբողջականությունը տարբեր մետաղներից:

Պողպատե նստատեղը կցվում է գլխի մարմնում վերին մասի բռնկումով: Գոյություն ունեն գլանաձեւ և կոնաձև թամբեր: Առաջին դեպքում դրանք տեղադրված են կանգառի վրա, իսկ երկրորդը `փոքր վերջնական բաց:

Շարժիչում փականների քանակը

Ստանդարտ 4-հարվածային այրման շարժիչն ունի մեկ լիցքաթափիչ և երկու փական մեկ գլանով: Այս նախագծում մի մասը պատասխանատու է օդի կամ պարզապես օդի խառնուրդի ներարկման համար (եթե վառելիքի համակարգն ունի ուղղակի ներարկում), իսկ մյուսը պատասխանատու է արտանետվող գազերը արտանետման բազմազանության մեջ հեռացնելու համար:

Ավելի արդյունավետ աշխատանք շարժիչի ձևափոխման մեջ, որում յուրաքանչյուր գլանի համար կա չորս փական `յուրաքանչյուր փուլի համար` երկու: Այս դիզայնի շնորհիվ ապահովվում է պալատի ավելի լավ լիցքավորում VTS- ի կամ օդի նոր մասով, ինչպես նաև արտանետվող գազերի արագ հեռացում և բալոնի խոռոչի օդափոխություն: Նման շարժիչներով մեքենաները սկսեցին հագեցվել անցյալ դարի 70-ականներից, չնայած նման ստորաբաժանումների զարգացումը սկսվեց 1910-ականների առաջին կեսից:

Մինչ օրս, էներգաբլոկների աշխատանքը բարելավելու համար կա շարժիչի մշակում, որում կա հինգ փական: Երկուսը ՝ ելքի համար, և երեքը ՝ մուտքի համար: Նման ագրեգատների օրինակ են հանդիսանում Volkswagen-Audi կոնցեռնի մոդելները: Չնայած նման շարժիչում ժամանակի գոտու շահագործման սկզբունքը նույնական է դասական տարբերակներին, այս մեխանիզմի դիզայնը բարդ է, այդ իսկ պատճառով նորարարական զարգացումը թանկ է:

Նմանատիպ ոչ ստանդարտ մոտեցում է ցուցաբերում նաև Mercedes-Benz ավտոարտադրողը: Այս ավտոարտադրողի որոշ շարժիչներ հագեցած են մեկ բալոնի երեք փականով (2 ընդունիչ, 1 արտանետում): Բացի այդ, կաթսայի յուրաքանչյուր խցիկում տեղադրված է երկու մոմ:

Արտադրողը որոշում է փականների քանակը ըստ պալատի չափի, որի մեջ մտնում են վառելիքն ու օդը: Դրա լրացումը բարելավելու համար անհրաժեշտ է ապահովել BTC- ի թարմ մասի ավելի լավ հոսք: Դա անելու համար դուք կարող եք բարձրացնել անցքի տրամագիծը, և դրա հետ միասին ափսեի չափը: Այնուամենայնիվ, այս արդիականացումն ունի իր սեփական սահմանները: Բայց միանգամայն հնարավոր է տեղադրել լրացուցիչ ընդունիչ փական, ուստի ավտոարտադրողները մխոցների գլխիկի հենց այդպիսի փոփոխություններ են մշակում: Քանի որ ընդունման արագությունն ավելի կարևոր է, քան արտանետումը (արտանետումը հանվում է մխոցի ճնշման տակ), տարօրինակ քանակությամբ փականներով, միշտ էլ կլինեն ավելի շատ ընդունման տարրեր:

Ինչից են փականները

Քանի որ փականները գործում են առավելագույն ջերմաստիճանի և մեխանիկական սթրեսի պայմաններում, դրանք պատրաստված են մետաղից, որը դիմացկուն է այդպիսի գործոնների: Ամենից շատ տաքանում է և բախվում է նաև մեխանիկական սթրեսի, նստատեղի և փականի սկավառակի շփման վայրի հետ: Շարժիչի բարձր արագությամբ փականներն արագ ընկղմվում են նստատեղերի մեջ ՝ ցնցում ստեղծելով մասի եզրերին: Բացի այդ, օդի և վառելիքի խառնուրդի այրման գործընթացում ափսեի բարակ եզրերը ենթարկվում են կտրուկ ջեռուցման:

Բացի փականի սկավառակից, փականի թևերը նույնպես լարված են: Բացասական գործոնները, որոնք հանգեցնում են այս տարրերի մաշմանը, փականի արագ շարժման ժամանակ անբավարար յուղումն ու անընդհատ շփումն են:

Այս պատճառներով փականների նկատմամբ կիրառվում են հետևյալ պահանջները.

1. Նրանք պետք է կնքեն մուտքի / ելքի;
2. Ուժեղ տաքացումով ափսեի եզրերը չպետք է դեֆորմացվեն թամբի վրա ունեցած ազդեցությունից.
3. Դրանք պետք է լավ հստակեցվեն, որպեսզի մուտքային կամ ելքային միջավայրին դիմադրություն չստեղծվի.
4. Մասը չպետք է ծանր լինի;
5. Մետաղը պետք է լինի կոշտ և ամուր;
6. Պետք չէ ենթարկվել ուժեղ օքսիդացման (երբ մեքենան հազվադեպ է քշում, գլխի եզրերը չպետք է ժանգոտվեն):

Դիզելային շարժիչների անցքը բացած մասը տաքանում է մինչև 700 աստիճան, իսկ բենզինի անալոգներում `մինչև 900 զրոյից բարձր: Իրավիճակը բարդանում է նրանով, որ նման ուժեղ ջեռուցման դեպքում բաց փականը չի սառչում: Ելքի փականը կարող է պատրաստվել ցանկացած բարձր խառնուրդային պողպատից, որը կարող է դիմակայել բարձր ջերմությանը: Ինչպես արդեն նշվեց, մեկ փականը պատրաստվում է երկու տարբեր տեսակի մետաղներից: Գլուխը պատրաստված է բարձր ջերմաստիճանի համաձուլվածքներից, իսկ ցողունը `ածխածնային պողպատից:

Ինչ վերաբերում է մուտքի տարրերին, դրանք հովացնում են նստատեղի հետ շփումից: Այնուամենայնիվ, դրանց ջերմաստիճանը նույնպես բարձր է ՝ մոտ 300 աստիճան, ուստի չի թույլատրվում, որ մասը տաքացնելիս դեֆորմացվի:

Քրոմը հաճախ ընդգրկվում է փականների հումքում, ինչը մեծացնում է դրա ջերմային կայունությունը: Բենզինի, գազի կամ դիզելային վառելիքի այրման գործընթացում որոշ նյութեր են ազատվում, որոնք կարող են ագրեսիվորեն ազդել մետաղական մասերի վրա (օրինակ ՝ կապարի օքսիդ): Նիկելի, մանգանի և ազոտի միացությունները կարող են ներառվել փականի գլխիկի նյութում `կանխելու անբարենպաստ արձագանքը:

Եւ, վերջապես. Որեւէ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ ժամանակի ընթացքում ցանկացած շարժիչի փականներ այրվում են: Ահա մի կարճ տեսանյութ սրա պատճառների մասին.

ՊԱՏASԱՌՆԵՐ, ՈՐՈՆ ՓՈԽՆԵՐԸ այրվում են Մեքենաների շարժիչում Վարորդների 95% -ը դա չի իմացել

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ են անում շարժիչի փականները: Երբ դրանք բացվում են, ընդունման փականները թույլ են տալիս մաքուր օդին (կամ օդի/վառելիքի խառնուրդին) հոսել գլան: Բաց արտանետման փականները արտանետվող գազերը տանում են դեպի արտանետվող կոլեկտոր:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ փականները այրվել են: Այրված փականների հիմնական հատկանիշը շարժիչի եռակի շարժումն է՝ անկախ պտույտներից: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի հզորությունը արժանապատվորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է։

Ո՞ր մասերն են բացում և փակում փականները: Փականի ցողունը միացված է լիսեռի խցիկներին: Շատ ժամանակակից շարժիչներում այս մասերի միջև տեղադրվում են նաև հիդրավլիկ ամբարձիչներ: