Test drive Geely Emgrand GT
Geely Emgrand GT նոր բիզնես սեդանը առավելագույն սարքավորումներով հեշտությամբ հատեց 22 դոլարի սահմանագիծը։ Ի՞նչ են առաջարկում չինացիներն այս գումարի դիմաց և որտեղ է նախագահը աջակցում մեքենային
Geely Emgrand GT-ն ցուցադրվել է Շանհայում երկու տարի առաջ և դարձել շվեդական Volvo-ի մասնակցությամբ ստեղծված նոր սերնդի չինական մեքենաների առաջնեկը։ Ռուսական գները հայտարարվել են տարեսկզբին. բելառուսական հավաքման սեդանը վերին կոնֆիգուրացիայով գրեթե հինգ մետր երկարությամբ արժե ավելի քան $22:
Emgrand GT-ն չի փորձում լինել որևէ հայտնի մոդելի կլոն։ Իհարկե, դիզայներները՝ բրիտանացի Պիտեր Հորբերիի գլխավորությամբ, կենտրոնացել են Audi A5 / A7 Sportback-ի վրա, իսկ հետևի փետուրները պատրաստվել են լայն Volvo-ի վրա: Ամեն դեպքում, կուպե ուրվանկարով սեդանի տեսքը օրիգինալ է ստացվել, թեկուզ որոշ չափով ավելորդ քաշով։ Ուղղանկյուն լուսարձակները հնաոճ տեսք ունեն, բայց գոգավոր վանդակաճաղը, որը հիշեցնում է կամ ջրի միջով շեղվող շրջանները, կամ սարդոստայնը, ոճաբանների անկասկած հաջողությունն է:
Emgrand GT-ն չի վախենում հայտարարել իր ծագման մասին. չինական զարդը լավ է կարդացվում հետևի բամպերի և բարձրախոսների ցանցի դեկորատիվ ցանցի մեջ: Սակայն մեծ ու շատ թանկ չինական սեդանի օրիգինալ դիզայնը նրա միակ առանձնահատկությունը չէ։
Emgrand GT սրահը թանկ տեսք ունի. դիմացի վահանակը փափուկ է, փայտե ներդիրները, գրեթե առաջին անգամ չինական մեքենայի մեջ, նման են բնական երեսպատման: Չկա սուր քիմիական հոտ, սողացող, աչք գրավող հետևի լուսավորություն և վաճառքի ապրանքի այլ նշաններ: Գետնին լուսավորված Geely-ի պատկերանշանը կստիպի ձեզ ժպտալ, բայց պրեմիում պահանջը հիմնված է տարբերակներով:
Պրոյեկցիոն էկրանը և հետևի ապակու վրա վարագույրն արդեն զանգվածային ապրանքանիշերի վրա են, բայց Geel-ում ղեկը լարերի երկայնքով կտրված է էլեկտրականացված և կարգավորելի լծակով, իսկ համայնապատկերային լուսարձակը տպավորիչ է չափերով: Մուլտիմեդիա համակարգը գեղջուկ է, նրա ընտրացանկը միշտ չէ, որ լավ թարգմանված է, բայց գործառույթի կառավարումը հնարավորինս կրկնօրինակված է. բացի սենսորային էկրանից, կան կոճակներ վահանակի վրա և մեկ այլ հավաքածու կենտրոնական թունելի վրա՝ պրեմիում սեդանի ոճով։ միջերեսներ. Հարմարավետ նստատեղերը նախատեսված են եվրոպացու համար, ունեն խիտ լիցք և կա գոտկատեղի բարձրության ճշգրտում։
Emgrand GT-ն ավելի երկար է, քան Mercedes-Benz E-Class-ը և BMW 5-Series-ը (4956 մմ աղեղից մինչև ծայր): Բայց միևնույն ժամանակ անիվային բազայով զիջում է բիզնես սեդաններին՝ 2850 միլիմետր։ Այնուամենայնիվ, կենտրոնական հեռավորությունը բավական է մրցակցելու զանգվածային սեդանների հետ, ինչպիսիք են Toyota Camry-ն, Kia Optima-ն, VW Passat-ը և Mazda 6-ը: Եվ միայն Ford Mondeo-ն ունի նույն անիվային բազան:
Չինական սեդանի երկրորդ շարքը շատ ընդարձակ է, բայց այստեղ ամեն ինչ հարմարեցված է միակ կարևոր ուղևորի համար։ Նա նստում է աջ կողմում, և, հետևաբար, բազմոցի միայն երրորդն է հագեցած ջեռուցմամբ և էլեկտրական շարժիչով. կարող եք թեքել մեջքը, դուրս մղել բարձը և նստել պառկած: Այս դեպքում առջեւի նստատեղը հատուկ ստեղների օգնությամբ առաջ է շարժվում։ Emgrand GT-ի բեռնախցիկը բավականաչափ սեգմենտի մակարդակին է (506 լ) և ընդհանուր առմամբ հարմարավետ է, բացառությամբ, որ կափարիչի վրա բացման կոճակ չկա, ծխնիների պաստառագործությունը մեծ է, իսկ երկար մեքենաների լյուկը նեղ է: .
Ոչ, մեքենան կառուցված չէ Volvo S80 հարթակի վրա։ Շասսիի վրա խաչմերուկներ չկան. չինական սեդանի առջևն ունի ավելի բարդ ալյումինե երկլծակ: SPA պլատֆորմի նոր Volvo-ն ունի նմանատիպ կախոց՝ XC90, S90 և XC60: Geely-ի հետևում բազմաբնույթ կապ է, բայց նաև իր սեփական տարրերով:
Geely-ն պաշտոնապես ասում է, որ նոր հարթակը ստեղծվել է շվեդների հետ համատեղ, սակայն վերջնական տեսքի է բերվել Prodrive-ի կողմից։ Խոսքը Premcar ընկերության մասին է, որը միավորել է Prodrive-ի նախկին ավստրալական ստորաբաժանումը և Ford court FPV ստուդիան։ Հաշվի առնելով, որ տեղական Falcons-ը հագեցած էր կրկնակի լծակներով, ըստ երևույթին, հենց դրանցից պետք է հետևել Emgrand GT տոհմային:
Emgrand GT բազայինը համալրված է 2,4 լիտրանոց շնչառական շարժիչով (148 և 215 Նմ), իսկ ռուսական շուկայի մնացած բոլոր տարբերակները հագեցած են 1,8 լիտրանոց տուրբո չորսով։ JLE-4G18TD շարժիչը պաշտոնապես մշակվել է Geely-ի կողմից, սակայն դրա գծանշումները նման են Mitsubishi-ի օգտագործածներին: Առավելագույն հզորությունը ծնկաձև լիսեռի 5500 պտույտների դեպքում 163 ձիաուժ է, առավելագույն պտտվող մոմենտը՝ 250 Նմ, հասանելի է 1500-ից 4500 պտույտների միջակայքում: Ժամանակակից չափանիշներով, ոչ այնքան, VW Passat-ի և Skoda Superb-ի նույն ծավալի շարժիչը զարգացնում է 180 ձիաուժ: եւ 320 նյուտոն մետր։ Emgrand GT-ն նույնպես նկատելիորեն ծանր է գերմանա-չեխական մրցակիցներից՝ կշռում է 1760 կիլոգրամ։
«Գազի» ոտնակն այստեղ բավականին սուր է, «ավտոմատը» արագ է փոխում արագությունը, իսկ սպորտային ռեժիմում երկար պահում է դրանք։ Պտուտակված շարժիչը բարձր ճչում է, բարձր արագությամբ ճեղքելով սրահի ընդհանուր լավ ձայնային մեկուսացումը: Այնուամենայնիվ, Emgrand GT-ն դեռ ծուլորեն և դժկամորեն արագանում է:
Geely-ն տեղից մինչև 100 կմ/ժ արագացման տվյալներ չի հաղորդում, սակայն սուբյեկտիվ սենսացիաների համաձայն՝ դա տևում է մոտ 10 վայրկյան։ Այսինքն՝ զանգվածային սեդանի համար դինամիկան միանգամայն բավարար է, բայց մեքենան անվանման մեջ չի արդարացնում GT տառը։ 6 ձիաուժ հզորությամբ V272 շարժիչով։ ուժերի դասավորվածությունը տարբեր կլինի, սակայն այս տարբերակը Ռուսաստանին չի տրամադրվում։
Չնայած Volvo-ի և Prodrive-ի մասնագետների ներգրավվածությանը, առաջադեմ շասսին լավագույնս տեղադրված չէ. կախոցը ցնցվում է բախումների վրա, բարձրաձայն հաշվում է հոդերը և կոշտորեն անցնում ավելի մեծ փոսերի միջով: Հերթով մեքենան գլորվում է, էլեկտրական ղեկը այնքան էլ տեղեկատվական չէ, և արգելակները մեղմորեն բռնում են։ Կա՛մ ինժեներները չեն ավարտել, կա՛մ չինացի շեֆերից մեկը՝ գեղեցկության մասին սեփական հասկացողությամբ, միջամտել է գործընթացին։
Emgrand GT-ն ստեղծվել է Volvo-ի մասնակցությամբ, ուստի մեծ ուշադրություն է դարձվել դրա անվտանգությանը։ Արդեն ստանդարտ սարքավորումներում կան ESP, առջևի և կողային բարձիկներ, իսկ ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում՝ փչովի վարագույրներ և ծնկի լրացուցիչ բարձիկ: Կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգը չափազանց նյարդայնանում է գիծ փոխելիս, իսկ ուժեղ արգելակելիս սեդանը միացնում է վթարային խմբին: Emgrand GT-ն արդեն հինգ աստղ է վաստակել մի շարք վթարի թեստերում՝ տեղական C-NCAP կանոնների համաձայն, իսկ եվրոպական Euro NCAP կազմակերպությունը դեռևս չի վթարի ենթարկել մեքենան:
Հիմնական կոնֆիգուրացիայում սեդանը շատ լավ հագեցած է՝ երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, կաշվե սրահ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, շարժիչի մեկնարկի կոճակ, հետևի կայանման սենսորներ: Սարքավորման միջին տարբերակում ավելացվել են հետևի տեսախցիկ, մուլտիմեդիա համակարգ, առջևի էլեկտրական նստատեղեր, պանորամային տանիք և 18 դյույմանոց անիվներ։
Հետևի VIP ուղևորի կարգավիճակի տարբերակները և գլխի էկրանը հասանելի են միայն վերին տարբերակում: Ցերեկային LED լուսարձակներով լուսարձակները, այնուամենայնիվ, կմնան հալոգեն: Բավականին տարօրինակ է, հաշվի առնելով Չինաստանի համբավը որպես «էժան քսենոնի երկիր»:
Տեղական շուկայում մեքենան (Չինաստանում այն կոչվում է Borui GC9) լավ մեկնարկեց. առաջին սերիան սպառվեց ընդամենը մեկ ժամում: Անցյալ տարի վաճառվել է ավելի քան 50 մեքենա. չինական սեդանը կորցրեց իր ժողովրդականությունը Toyota Camry-ին, Ford Mondeo-ին և VW Passat-ին, բայց գերազանցեց Skoda Superb-ին:
Բելառուսում Geely-ն աջակցություն ունի ի դեմս հանրապետության նախագահ Ալեքսանդր Լուկաշենկոյի, ով հանձնարարել է ծրագրեր մշակել չինական մակնիշի մեքենաներն ավելի մատչելի դարձնելու համար։ Բացի այդ, նա նախատեսում է պաշտոնյաներին տեղափոխել Geely։ BelGee ձեռնարկությունը հավաքում է չինական ապրանքանիշի մի քանի մոդելներ և պատրաստվում է անցնել Emgrand GT-ի արտադրության ամբողջական ցիկլին՝ եռակցման և ներկման միջոցով։
Մեքենաների մեծ մասը դեռ գնում է Ռուսաստան, բայց այստեղ պահանջարկը նվազագույն է։ Geely ապրանքանիշի վաճառքները տարեցտարի նվազում են՝ դեռ 2015-ին գնորդների կողմից հայտնաբերվել էր մոտ 12 հազար ավտոմեքենա, ապա 2016-ին՝ 4,5 հազարից պակաս, իսկ այս տարվա առաջին վեց ամիսներին՝ հազարից մի փոքր ավելի։ Մեզ մոտ Geely մակնիշի մեքենաները ստիպված են խաղալ շուկայի ընդհանուր կանոններով։
Emgrand GT-ի օրինակը ցուցիչ է. Չինաստանից ժամանած ժամանակակից և լավ սարքավորված մեքենան հեշտությամբ կարող է հասնել ավելի ականավոր մրցակիցների գնով: Ամենապարզ սեդանն արժե 18 դոլար, իսկ ամենաթանկ տարբերակը՝ 319 դոլար։ Այսինքն, այն համեմատելի է ռուսական արտադրության հայտնի մոդելների հետ՝ ամենավաճառվող Toyota Camry-ն, ոճային Kia Optima-ն և գործնական Ford Mondeo-ն: Եվ ամենաբարձր մակարդակի Emgrand-ի գնով դուք կարող եք նույնիսկ գնել Infiniti Q22-ը, թեև հիմնական կոնֆիգուրացիայից, բայց հզոր շարժիչով:
Emgrand GT-ն այս պահին Չինաստանից դուրս եկած լավագույն մեքենան է, բայց եթե դա հսկայական թռիչք է չինական արդյունաբերության համար, ապա դա փոքր քայլ է մնացած ավտոարդյունաբերության համար: «Չինացիների» վարման ցուցանիշներն ու դինամիկան ոչ մի ակնառու բան չեն ներկայացնում: Միգուցե Lotus-ի մասնագետները, որը վերջերս անցել է Geely-ի հսկողության տակ, կարողանում են փոխել մեքենայի բնույթը։ Միևնույն ժամանակ, Emgrand GT-ն, եթե ինչ-որ բան կարող է վերցնել, ապա տարբերակներ և դիզայն, բայց դա կարող է բավարար չլինել շուկայում վստահ ներկայության համար:
| Տիպ | Սեդան |
| Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | 4956/1861/1513 |
| Անիվի մմ | 2850 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 170 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 506 |
| Զսպել քաշը | 1760 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2135 |
| շարժիչի տեսակը | Տուրբո լիցքավորված բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1799 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 163/5500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Frontակատ, 6АКП |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 210 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | Տեղեկատվություն չկան |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 8,5 |
| Գինը ՝ $: | 21 933 |
