Test drive Kia XCeed. Ժամանակի ոգին

Ներկայիս սերնդի Kia Ceed-ի հիման վրա գրավիչ քրոսովերի վարում

XCeed-ի նման մոդելի հայտնվելը, անկասկած, հիանալի նորություն է Kia-ի ցանկացած դիլերի համար, պարզապես այն պատճառով, որ այս մեքենայի բաղադրատոմսը երաշխավորում է լավ վաճառք: Եվ դրա հայեցակարգը նույնքան տարածված է՝ հաշվի առնելով ամենագնացների և քրոսովերների մոդելների շարունակական աճը բոլոր հատվածներում, քանի որ այն հաջողակ է շուկայական տեսանկյունից: Հիմնվելով Ceed ստանդարտի վրա՝ կորեացիները ստեղծել են հիանալի տեսք ունեցող մոդել՝ բարձրացված գետնից և արկածային դիզայնով:

XCeed-ը ստանդարտ է, տպավորիչ 18 դյույմանոց անիվներով, և նրա բարդ ոճը գրավում է նախանձելի թվով մարդկանց, ովքեր ուշադրություն են դարձնում մոդելին: Իրականում, խնդրո առարկա փաստը բավականին պարզ բացատրություն է, թե ինչու են ապրանքանիշի ստրատեգները կանխատեսում, որ որոշակի շուկաներում նոր տարբերակը կկազմի Ceed մոդելի ողջ ընտանիքի վաճառքի մոտ կեսը:

Մեկ այլ Ceed

Տպավորիչ է, թե ինչպես, ի լրումն թափքի դասական քրոսովերի, Kia-ի դիզայներները մեքենայի արտաքին տեսքին ավելացրել են դինամիզմի լրացուցիչ չափաբաժին. XCeed-ի համամասնությունները նկատելիորեն սպորտային են բոլոր տեսանկյուններից: Մոդելը ինչպես տպավորիչ, այնպես էլ սպորտային-ագրեսիվ տեսք ունի, ինչը շատերին դուր կգա։

Ներսում մենք գտնում ենք մոդելի այլ տարբերակներից հայտնի հաջող էրգոնոմիկ հայեցակարգը, որը հարստացված է XCeed-ում դեբյուտային նոր ժամանակակից տեղեկատվական-ժամանցային համակարգով՝ կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող 10,25 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որը կարող է պարծենալ նավիգացիոն համակարգի քարտեզների վրա 3D պատկերներով:

Չնայած ստանդարտ հեչբեկից ցածր տանիքի գծին, ուղևորների տարածքը բավականին գոհացուցիչ է, այդ թվում՝ նստատեղերի երկրորդ շարքում: Սարքավորումը, հատկապես վերին մակարդակում, անկեղծորեն շռայլ է, իսկ ոճային դիզայնը լրացվում է հակապատկեր գույնի գեղեցիկ մանրամասներով:

Միայն առջևի անիվը

Նման շարժիչ կոնցեպտով շատ այլ մոդելների նման, XCeed-ը հիմնված է բացառապես իր առջևի անիվների վրա, քանի որ մեքենան կառուցված հարթակը ներկայումս թույլ չի տալիս կրկնակի շարժիչային տարբերակներ:

Ուրախալի է նշել, որ ավելի բարձր թափքը չի փոխել ղեկի ուղիղ և ճշգրիտ արձագանքները, իսկ ոլորաններում մեքենայի գլորումը նվազագույն է։ Ուղևորությունը բավականին կոպիտ է, ինչը զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով ցածր պրոֆիլի անվադողերով փաթաթված մեծ անիվները:

Փորձնական մեքենան համալրված էր 1,6 ձիաուժ հզորությամբ և 204 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող 265 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը ձեռք է բերվում 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Համակցված յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ՝ փոխանցման տուփը և՛ ճկուն է, և՛ բավականին հարմարավետ:

Սպորտի արագացման սիրահարների համար հզոր շարժիչը լավ ընտրություն է, բայց ճշմարտության շահերից ելնելով, հաշվի առնելով առջևի անիվների ձգումը, կարելի է լիովին բավարարվել ավելի թույլ ագրեգատներից մեկով, որը, իհարկե, ավելի շահավետ է ֆինանսական տեսանկյունից: տեսադաշտ.