KIA Soul 1.6 CVVT (93 կՎտ) EX Soul!
Պարունակություն
Kia Soul-ը Daihatsu Materia-ի հետ միասին (ցավոք, այստեղ լավ չի վաճառվում) հեղափոխություն է սկսել, որը կարող է նոր խթան հաղորդել ավտոմեքենաների դիզայնին: Եվս մեկ նայեք Soul-ի թեստի դրոշակակիր լուսանկարին. Այս մեքենայի թարմ ձևի բացակայությունը, իհարկե, չի կարելի մեղադրել: Հոգին (հոգին որպես հոգի) բաժանում է մարդկանց՝ կամ անմիջապես սիրահարվում ես նրան, կամ երբեք չես սիրի նրան։ Դուք վերջինն եք, գոնե փորձից, փոքրամասնության մեջ։
Հիշու՞մ եք Citroën C3 Picasso-ի փորձարկումն այս տարվա իններորդ թողարկումում: Ֆրանսիական Enchanter-ն իսկապես ուղիղ մրցակից է կորեացի նորեկին, սակայն երկու մեքենաներն այնքան տարբեր են, որ համեմատել դրանք շատ դժվար է: Չափերով նրանք իսկապես մոտ են, բայց նրանց նպատակը բոլորովին այլ է։
Եթե C3 Picasso-ն ցանկանում է լինել ընտանեկան մեքենա, որը հիմնականում անձնատուր է լինում ուղևորների և ուղեբեռի տարածքի ճկունությանը, ապա Soul-ն այս հարցում լիովին անօգնական է: Բեռնախցիկի տարածքը պակասում է, իսկ հետևի նստարանը անշարժ է: Մինչ C3 Picasso-ն ունի սեղաններ երկրորդ շարքում և կամընտիր ներքին հայելիներ՝ հետևի նստատեղին (երեխաներ) վերահսկելու համար, Soul-ը նախևառաջ լավ հագեցած է նորագույն էլեկտրոնային ժամանցային սարքերով:
AUX, iPod և USB պորտերը լրացնում են գեղեցիկ կարմիր և սև ինտերիերի/արտաքին համադրությունը: Եվ չնայած C3 Picasso-ն հարմարավետ է, Kia Soul-ը հիմնականում զվարճալի է վարել: Նաև թանկ է, քանի որ նրանք չէին ցանկանում լսել Կորեայում, որ նրանք վատ սարքավորված մեքենա են առաջարկում ավելի ցածր մեկնարկային գնով:
Դուք դժվար թե այն բաց թողնեք ճանապարհին: Թեստը գեղեցիկ ձևակերպված էր, ասես հինգ տարեկան երեխան խաղում էր ծաղիկների հետ, և նույնիսկ կողային շրջադարձային լույսերի շուրջ գեղեցիկ ավելացված օդանցքները վատ չէին համարվում: Մեր տպավորությունն այն է, որ պատահական դիտորդների մեծամասնությունը նախընտրում է հարթ և կտրված պայծառ մակերեսները:
Չնայած վաճառքի կատալոգում սևը տեսա, բայց դա նույնպես իսկական գեղեցկություն է։ . Փորձնական մեքենան ուներ նաև 18 դյույմանոց անիվներ, որոնց տակ (հրաշքով) նույնիսկ քառակի սկավառակային արգելակները կորած չէին թվում։ Սակայն ավելի մեծ անիվները (հիմնականում 15 կամ 16 դյույմանոց) զուգորդված ցածր պրոֆիլի անվադողերի հետ միասին օգնում են Հոգուն, ինչպես հարթ ճանապարհային մակերեսները, բայց ոչ կոպիտ ճանապարհները:
Յուրաքանչյուր անցքի համար ստիպված կլինեք ավելի ուժեղ սեղմել ղեկը, և անիվների տակից աղմուկը հանկարծակի կհայտնվի սրահի ներսում, ինչը չեղավ նոր ասֆալտի վրա։ Էլեկտրական ղեկը վառելիքի ավելի ցածր սպառման պատճառով կառավարվում է էլեկտրականությամբ և գործում է կանխատեսելի և համեմատաբար սպորտային:
Նույնը վերաբերում է վարորդի նստատեղին. եթե ղեկը դեռ բավականաչափ ճկուն լիներ երկայնական ուղղությամբ, ես անմիջապես կգրեի, որ այս մեքենայի էրգոնոմիկան գերազանց է, այնպես որ դուք պետք է շատ հեռու բռնեք ձեր ձեռքերը, որպեսզի Հոգին արժանանա նման բանի: վարկանիշ. Նույնիսկ ներսից այն կփայփայի ձեզ և՛ տեսողական (գույներ), և՛ դիզայն (առանցքային ձևեր):
Բավականին շատ տուփեր և իրեր պահելու վայրեր կան, թեև բոլոր տուփերը կարող են օգտագործվել միայն պայմանականորեն, քանի որ առարկաները սահում են դրանց մեջ: Եվ այս անցքը կենտրոնական վահանակի վերին մասում անհայտ մնաց ինձ համար մինչև փորձարկման ավարտը։ Ինչի՞ն կարող է դա ծառայել՝ միգուցե կաթսայի կցման իդեալական կետը:
Իհարկե, մենք մի փոքր կատակեցինք այս մասին, բայց միանշանակ խորհուրդ ենք տալիս դարակներում մեծ ու ծանր իրեր չդնել (դե, փորձնականն ընդհանրապես հետևի ապակի չուներ, բայց ուներ մգեցված), որոնք երթևեկության մեջ հրթիռների պես են գործում։ դժբախտ պատահարներ. Ցնցուղը հիմնականում շատ լավ սարքավորված է:
Բոլոր տարբերակներն ունեն վեց անվտանգության բարձիկներ և ESP կայունության կառավարում, վառելիքի անջատում և ավտոմատ բացում բախման դեպքում, այնպես որ կոշտ վանդակի և մարմնի փշրված մասերի հետ միասին նստատեղում դուք զգում եք ապահով և ինչպես տանը: Անվտանգության միակ վտանգը վերաբերում է (ինչպես եղել է Kia մեքենաների դեպքում) անվադողերի հետ. քանի դեռ դրանք չոր էին, Nexen անվադողերը չեն համապատասխանում մեր չափանիշներին թաց եղանակին: Շատ վատ և անընդունելի խնայողություններ գնի համար:
Չնայած փականների փոփոխական ժամանակին, ալյումինե շարժիչը հեղափոխական չէ, բայց շատ հաճելի ուղեկից է ամենօրյա նավարկության համար: Թեև Soul-ի բենզինային տարբերակը գալիս է միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփով, մենք սովորական վարման ժամանակ բաց չթողեցինք վեցերորդը:
Աղմուկը բավականին տանելի է նաև մայրուղու արագության դեպքում, ինչը կարելի է վերագրել համեմատաբար լավ ձայնամեկուսացմանը, ինչպես նաև սրահի լավ ձայնային համակարգին, քանի որ դժվար է դիմակայել բարձր ձայնին: Մենք բաց թողեցինք վեցերորդ փոխանցումը միայն այն պատճառով, որ փոխանցման տուփը շատ հաճելի է վարել: Պտուտակաձև ճանապարհի վրա շարժիչը լավ զգացողություն ունի (թեև այն առանձնապես ճկուն չէ), փոխանցման տուփը հաճույքով փոխանցում է փոխանցումը հանդերձում, և վարորդը վերահսկում է, չնայած ավելի վատ անվադողերին:
Շասսին (հարթակը վերանախագծված է Kia Rio-ից կամ օգտագործվում է նաև Hyundai i20-ում) այնքան կանխատեսելի է, չնայած կիսակոշտ հետևի առանցքին, որ նույնիսկ սահելիս չես զգա, թե ղեկին ուղղակի ուղևոր ես: Միգուցե ձեզ պարզապես պետք է ավելի լավ սերվո համակարգ, քանի որ հաճախ մեղավոր են էլեկտրական շարժիչ համակարգերը. այն լավ է աշխատում, երբ դուք շրջվում եք, միակ թերությունը շրջադարձի սկզբում է, երբ համակարգը նկատելիորեն արթնանում է: Մի խոսքով, ղեկի փոքր փոփոխությունները կարող են շփոթեցնել զգայուն վարորդներին:
Kia Soul-ը մի քիչ անտիպ է Kia-ի համար՝ զվարճալի մեքենա: Շատ ավելին, քան պարզապես գեղեցիկ նկար: Համեստ թերությունները չեն փչացնում այն լավ տպավորությունը, որը թողնում է ղեկին, թեև նրա առաքելությունը ընտանեկան մամուլը չէ, ինչպես առաջին հայացքից կասեք, որից հետո մրցակիցները փայլում են: Կարծես հայտնի Ռուբիկի խորանարդը լինի, որը հորինել է 1974 թվականին հունգարացի քանդակագործ և գյուտարար Էռնո Ռուբիկը. շատ հաճելի ժամանց, բայց միայն պայմանականորեն: Եվ վերջում դա քեզ ստրկացնում է։
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Kia Soul 1.6 CVVT (93 կՎտ) EX Soul!
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.690 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 18.090 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 93 կՎտ (126 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 177 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.591 սմ? – առավելագույն հզորությունը 93 կՎտ (126 ձիաուժ) 6.300 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 156 Նմ 4.200 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 / R18 V (Nexen CP643a): |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 10,5 - էշ 48 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.179 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1.680 կգ. Արդյունավետություն (գործարանային)՝ առավելագույն արագություն 177 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 11,0 - վառելիքի ծախս (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 լ / 100 կմ: |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուի 5 Samsonite ճամպրուկով (ընդամենը 278,5 L). 5 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 L); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl. = 37% / Վազքի վիճակը `5.804 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,8 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 15,0 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 20,5 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 174 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,5 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,4m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Պարապ աղմուկ. | 35dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (295/420)
Ինչ-որ մեկը արդեն թխված է առաջին լուսանկարներում, ինչ-որ մեկը սիրահարվել է նրան հենց առաջին անգամից, իսկ մյուսները ընդհանրապես չեն ցանկանում լսել նրա մասին: Kia Soul-ը մեքենա է, որը հաճախ քննարկման առարկա է դառնում հյուրանոցներում, քանի որ կարծիքները տարբերվում են: Այսպիսով, հավատացեք ինձ, սա ոչ միայն անսովոր է, այլև լավ:
Արտաքին (14/15)
Հրապարակները գեղեցիկ են, ասում են Kia-ում, և մեծ մասամբ մենք նրանց մեծ վարկ ենք տալիս:
Ինտերիեր (94/140)
Չնայած ժամանակակից լինելուն, ինտերիերը մեքենայի ամենավատ մասն է: Դե, ավելի շատ, քան առջևի նստատեղերին, պետք է համակերպվել հետևի և ուղեբեռը բեռնելիս: Այն տպավորում է իր վարպետությամբ։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (44
/ 40)Արժանապատիվ շարժիչ, չնայած ճկունությունը նրա ուժը չէ: Խոշոր անիվների շնորհիվ շասսին չափազանց կոշտ է, փոխանցման տուփը լավ է (ընդամենը հինգ արագությամբ):
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Անձրևից հետո անվադողերը մղվեցին, բայց անմիջապես շասսին չեզոք վիճակում էր։ Մի փոքր ավելի վատ արգելակման զգացողություն և ուղղության կայունություն:
Ներկայացում (20/35)
Բավական է, թեև հայտարարված երկու լիտրանոց շարժիչը և, հնարավոր է, նույնիսկ 1.6 CRDi VGT տուրբոդիզելը ավելի կհամապատասխանեին դրան:
Անվտանգություն (37/45)
Լավ հագեցած անվտանգության առանձնահատկություններով, չնայած սա նաև նշանակում է ավելի բարձր բազային գին:
Տնտեսություն
Ավելի բարձր գին (լավ սարքավորումներով), վառելիքի միջին սպառում և լավ երաշխիք: Ցավոք, Kia-ն չի տրամադրում բջջային երաշխիք:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
վարպետություն
հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ
փոխանցումատուփ
տակառի չափը և ճկունությունը
այն չունի ղեկի երկայնական շարժում
հարմարավետություն 18 դյույմանոց անիվների շնորհիվ
թաց անվադողեր
բազային գինը
