Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Կարող է տարօրինակ հնչել, բայց 2.5 CRDi շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և գրեթե բոլոր սարքավորումներով, որոնք մենք այսօր կարող ենք պատկերացնել նման մեքենայում, չնայած կորեական այս ապրանքանիշի համար անսովոր բարձր գնին, Kia Sorento-ն չափազանց թանկ մեքենա չէ: Այնուամենայնիվ, հարցն այն է, թե արդյոք նման գնումը կվճարի ձեզ համար:

Սա այն հիմնական հարցն էր, որին մենք փորձեցինք պատասխանել մեր թեստում: Ամեն անկյունում դուք չեք գտնի այդքան էժան և, առաջին հերթին, նման զարմանալիորեն մեծ ամենագնաց: Եկեք միայն օրինակ բերենք. Sorento-ն LX Extreme սարքավորումներով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և 2 լիտրանոց CRDi դիզելային շարժիչով ունի ամեն ինչ միջինում, լավ, միգուցե, նույնիսկ միջինից մի փոքր բարձր, ինչը պետք է շոյված սլովենացի վարորդին մոտ վեց միլիոն տոլարի չափով: .

Այն ունի երկակի անվտանգության բարձիկներ, ABS՝ արգելակային էներգիայի բաշխմամբ, ESP, ձգման կառավարում, ալյումինե անիվներ, օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ, կենտրոնական փական և թափքի գույնի բամպերներ՝ նշելու մի քանիսը: Միգուցե ուրիշ բան եք ուզում? Չէինք, գոհ ենք գնից ու տեխնիկայից։ Ինչո՞ւ է սա այդքան կարևոր, դուք հարցնում եք: Այսպիսով, սա գրում ենք միայն ձեզ ներկայացնելու համար, թե ինչ է նշանակում նման մեքենայում 2.674.200 տոլարի թանկացումը (գների նման տարբերություն կա):

Գումարի դիմաց դուք նաև ստանում եք ավտոմատ փոխանցման տուփ, կաշվե փաթաթված նստատեղեր, բարձրակարգ պլաստմասսա փայտյա տեսք, որոշ քրոմապատ զարդարանք և մեքենա, որը վատ տեսք չի ունենա դրսից կամ ներսից: Սա ձեզ համոզո՞ւմ է։ !!

Եթե ​​դուք, ուրեմն մտածելու բան չկա, Sorento-ի շքեղությունն իրական է: Եթե ​​կասկածներ ունեք և այնքան էլ վստահ չեք, որ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է հեղինակությամբ հագեցած Kio, խորհուրդ ենք տալիս ավելի էժան տարբերակը:

Մի պարզ պատճառով՝ կաշին ամենաորակյալ չէ, բավականին պլաստիկ է, սայթաքուն, հակառակ դեպքում՝ գեղեցիկ կարված։ Իմիտացիոն փայտը նման է ցանկացած այլ իմիտացիայի, ուստի այն ոչ մի կերպ համոզիչ տեսք չունի իսկական փայտի: Ամենամեծ պատճառը, որ դուք կնախընտրեիք Sorento-ի ավելի էժան տարբերակը, ավտոմատ փոխանցման տուփն է:

Բայց մի բան էլ պարզաբանենք՝ թող մեր թվարկածը քննադատության նման չհնչի։ Այս սարքավորումը ոչ մի կերպ չի ներկայացնում հեռավոր արևելքի մեքենաների բացարձակապես ամուր միջին ցուցանիշ, իսկ մյուս կողմից, մենք վստահ չենք, որ շատ ավելի թանկ եվրոպական մեքենաները նույնպես շատ ավելի լավն են: Այն ամենը, ինչ մենք ուզում ենք ասել, այն է, որ հաշվի առնենք (եթե դուք հետաքրքրված եք այս մեքենան գնելով), արդյոք ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է առաջարկվող շքեղությունը, որն այդքան թանկ է դարձնում մեքենան:

Վարելիս Sorento-ն արագ ցույց է տալիս իր ամերիկյան արմատները: Առջևում անհատական ​​կախոց և հետևի կոշտ առանցք, որը հրաշքներ չի գործում: Kia-ն լավ է վարում, հատկապես ուղիղ գծով, միևնույն ժամանակ առաջարկում է բավականին հարմարավետություն, որը, հնարավոր է, միայն մի փոքր խանգարում է հետևի նստատեղի վատ խլացած թրթռումներին, երբ մեքենան անցնում է սուր խոչընդոտի վրայով: Նույնիսկ ավտոմատ (հինգ արագությամբ) փոխանցման տուփը լավագույնս կաշխատի ինքնաթիռում, հատկապես մայրուղու վրա, որտեղ պետք չէ գործ ունենալ շարժիչի արագության և ճիշտ հանդերձանքի ընտրության հետ:

Այո, մենք արդեն օգտագործել ենք ավելի պայծառ, արագ և ավելի արձագանքող ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Մենք պետք է գովաբանենք մեխանիկական փոխարկումն ընտրելու ունակությունը, որն առաջին պլան է մղվում չափավոր վարման ժամանակ, իսկ ավելի կոշտ վարման դեպքում, ձեռքով փոխարկումն ընտրելը նշանակում էր միայն ավտոմատ տեղաշարժ շարժիչի մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ:

ոլորապտույտ ճանապարհների վրա մենք գտանք, որ Sorento-ն ամենահամոզիչն չէ իր ճանապարհի դիրքով և ճշգրիտ կառավարմամբ: Ավելի արագ ոլորումը առաջացնում է մեծ երկմտանք և գլորում, և կափույրները դժվարանում են հետևել տարբեր անկյունների արագ հաջորդականությանը: Ուստի վարելու ամենագեղեցիկ տեմպը հանգիստ, ոչ մի դեպքում սպորտային ռիթմն է։ Այստեղ մենք կցանկանայինք նաև նշել, որ մեքենան վստահորեն արագանում է արագացուցիչի ոտնակով ուժեղ սեղմված, ինչպես նաև բավականին պարկեշտ կանգ է առնում: Սա ռեկորդակիր չէ, բայց համոզում է ամենագնացների դասի վարորդների մեծ մասին:

Իհարկե, նրա առանձնահատկությունները ոչ միայն ընդարձակությունն են, գեղեցիկ տեսքը և հսկայական երևույթը, որտեղ էլ որ այն տարվի։ Այն նաև լավ է գործում ավելի քիչ պահանջկոտ տեղանքում: Մշտական ​​չորս անիվի շարժիչը (առջևի և հետևի զույգ անիվները միացված են մածուցիկ կցորդիչով) ունի փոխանցման տուփը միացնելու հնարավորություն: Բավական է միայն ձեռքի տակ գտնվող կոճակը պտտել ղեկի ձախ կողմում: Այսպիսով, Sorento-ն վստահորեն վարում է նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհներով: Այսպիսով, բոլոր նրանց համար, ովքեր ապրում են հաճախակի ձնակույտներով վայրերում, փոխանցման տուփը կա, և, հետևաբար, դուք կարող եք նաև օգտագործել այն: Դա գովելի է, քանի որ սա նույնպես լավ առավելություն է մրցակիցների նկատմամբ։

Մի կողմ թողնելով փոքր բեռնախցիկը, որը զոհաբերում է տարածությունը գործնականության և արտաքինի հաշվին, քանի որ հինգերորդ անիվը գտնվում է բեռնախցիկի ներքևի մասում, Sorento-ն գեղեցիկ սպորտային մեքենա է, որը պարծենում է որակով և նրբագեղ ավարտվածքով: ինտերիերը կցամասերով և բոլոր գզրոցներով, և բացի այդ, այն լավ է անցնում ճանապարհից դուրս: Ավտոմատ փոխանցման շնորհիվ վառելիքի սպառումը մի փոքր բարձր է, քանի որ միջին փորձարկումը եղել է 13 լիտր դիզելային վառելիք 100 կմ-ի համար, բայց մի փոքր ավելի բարձր գնով, քան մենք սովոր ենք Kia մեքենաների համար, դա կարելի է հասկանալ որպես մաս: հեղինակություն, որն անշուշտ առաջարկում է այս մեքենան: Շքեղությունը, իհարկե, երբեք էժան չի եղել։

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2497 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 3800 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 2000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	մշտական ​​քառանիվ - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 245/70 R 16 (Kumho Radial 798):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 171 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 15,5 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 8,5 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - թափքը շասսիի վրա - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակի ոտքեր, երկու եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ուղեցույցներ, Panhard ձող, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի արգելակային սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) - վարման շառավիղ 12,0 մ - վառելիքի բաք 80 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 2146 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2610 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel vl. = 39% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 12690 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	15,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,2 տարի ( 113 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	36,8 տարի ( 143 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	12,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige-ն առաջարկում է շատ շքեղություն, բայց դա նույնպես ունի իր գինը: Բայց գրեթե 8,7 միլիոն տոլարը դեռ շատ չէ մեքենայի առաջարկածի համար։ Այն գերազանցում է դիզայնը, սակայն զուրկ է քշելու որակից, վառելիքի խնայողությունից և ավտոմատ փոխանցման տուփից:

• Արտաքին (14/15)

  Սորենտոն աչքի է ընկնում և հետևողական:

• Ինտերիեր (107/140)

  Բավական տարածք, հարմարավետ նստատեղեր, միայն փոքր բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  Շարժիչը լավն է, փոխանցումատուփը կարող էր ավելի լավը լինել։

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Ուղևորության որակը լավ է, բայց միայն ճանապարհի մակարդակում:

• Ներկայացում (26/35)

  2,5 լիտրանոց շարժիչը մեծ մեքենայից մեծ չէ։

• Անվտանգություն (32/45)

  ABS, ESP, տրակցիոն կոնտրոլ, չորս անիվի շարժիչ... այս ամենը խոսում է անվտանգության օգտին։

• Տնտեսություն

  Վառելիքի սպառումը բավականին բարձր է։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

շքեղ սարքավորումներ

արկղեր

ռեդուկտոր

հարմարավետություն չափավոր վարելու համար

դանդաղ ոչ ճշգրիտ ավտոմատ փոխանցման տուփ

փափուկ վայրէջքի սարք

անփույթ վարում և վատ բռնում ծանր վարման ժամանակ

Անվտանգության գոտու նախազգուշական ազդանշան, նույնիսկ եթե վարորդն արդեն կրում է այն

փոքր բեռնախցիկ