Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift. Երեխաներ
Test Drive

Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift. Երեխաներ

Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift. Երեխաներ

Կկարողանա՞ կորեական նոր մոդելը պայքարել ենթկոմպակտ դասում արժանի տեղի համար։

Մատչելի գները, լավ սարքավորումները և երկար երաշխիքային ժամկետը Kia-ի հայտնի առավելություններից են: Այնուամենայնիվ, նոր Rio-ից ավելին է սպասվում. այն պետք է հավասարվի իր դասի լավագույններին: Առաջին համեմատական ​​թեստում մոդելը մրցում է Micra-ի, Fabia-ի և Swift-ի հետ։

Սկզբում Pride-ն էր, հետո Rio-ն. Kia-ի փոքր կազմերի պատմությունը շատ ավելի երկար չէ, քան Եվրոյի պատմությունը: 2000 թվականի առաջին Rio-ի ամենաակնառու որակն այն էր, որ այն ամենաէժան նոր մեքենան էր ԱՄՆ շուկայում: Եվ այժմ, երեք սերունդ անց, մոդելը պատրաստ է մրցակցել Եվրոպայի և Ճապոնիայի մրցակիցների հետ։ Եկեք տեսնենք, թե արդյոք սա աշխատում է: Այս համեմատական ​​թեստում փոքրիկ Kia-ն կմրցի նաև բավականին թարմների հետ։ Nissan Micra-ն և Suzuki Swift-ը, ինչպես նաև շատ հայտնի Skoda Fabia-ն:

Բենզինային շարժիչներ 90-ից մինչև 100 ձիաուժ դարձել են գրեթե ստանդարտ այս կատեգորիայում. վերջին անգամ որպես երեք մխոցանի փոքրացված տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաներ, ինչպես Kia-ում և Nissan-ում, ինչպես նաև որպես չորս մխոցային (Skoda) կամ բնական շնչառական (Suzuki) լիցքավորում: Այնուամենայնիվ, Fabia-ի դեպքում հարկ է նշել, որ այստեղ մոդելը ներգրավված է 1.2 TSI շարժիչով: Արդեն այս տարի այս էներգաբլոկը կփոխարինվի 95 ձիաուժ հզորությամբ մեկ լիտրանոց եռագլան շարժիչով։ (Գերմանիայում 17 եվրոյից): Քանի որ նոր շարժիչը փորձարկման պահին դեռ հասանելի չէր, մասնակցության իրավունքը կրկին տրվեց նրա չորս մխոցանի գործընկերոջը։

Տնտեսական Suzuki Swift

Սա ոչ մի դեպքում չպետք է թերություն լինի, ինչպես ապացուցում է Սվիֆթը: Այս թեստում այն ​​համալրված է չորս մխոցանի շարժիչով նույնիսկ առանց տուրբո, ինչը փոքրացման օրերին այն էկզոտիկ է դարձնում։ Բնականաբար, 90 ձիաուժանոց Suzuki շարժիչ: նրա թվացյալ հնացած տեխնիկան աննկատ չմնաց: Օրինակ, այն շարժում է ծնկաձև լիսեռը բավականին հոգնած 120 Նմ ոլորող մոմենտով ընդամենը 4400 պտույտ/րոպեում և սուբյեկտիվորեն մի փոքր գերշահագործված և աղմկոտ է զգում: Բայց իրականում կարևորը օբյեկտիվ արդյունքն է։

Չորս մխոցանի Dualjet շարժիչով Swift-ում այս արդյունքը վերածվում է ընդունելի դինամիկ աշխատանքի, ինչպես նաև ուշադրության: - փորձարկման ընթացքում վառելիքի նվազագույն սպառումը: Ճիշտ է, տարբերություններն այնքան էլ մեծ չեն, բայց ամենօրյա վարման մեջ 0,4-0,5 լիտրը կարող է փաստարկ լինել այս դասի մեքենաներում։ Տարեկան 10 կմ վազքի դեպքում Գերմանիայում վառելիքի այսօրվա գները խնայում են մոտ 000 եվրո։ Կամ, այլ կերպ ասած, 70 կիլոգրամ CO117, որը նույնպես կարեւոր է ոմանց համար։

Այնուամենայնիվ, սա գրեթե ամբողջությամբ նկարագրում է Սուզուկիի տաղանդների նկարագրությունը։ Չնայած բոլորովին նոր դիզայն է այլ հարթակում, Swift-ն ունի մի քանի առանձնահատուկ առանձնահատկություններ: Շատ թեթև է, բայց վարվելիս գրեթե չի նկատվում։ Մեքենան չի ցանկանում փոխել ուղղությունը, իսկ տարօրինակ անզգայուն ղեկային համակարգը էլ ավելի է նվազեցնում վարելու հաճույքը: Տարածքի առումով Swift-ը իր միջավայրում լավագույն կատարողներից չէ, թեև կան բարելավումներ:

Սարքավորումները և գինը մնացին նույնը, քանի որ (Գերմանիայում) Suzuki մոդելը ամենաէժան մեքենան է այս թեստում: Հիմնական շարժիչով այն սկսվում է 13 եվրոյից և ավելի, մինչդեռ այստեղ ցուցադրված Comfort տարբերակը նշված է 790 եվրոյից: Մետաղական լաքը հասանելի է որպես տարբերակ, ռադիոն և օդորակիչը ստանդարտ են: Navigation and Lane Keeping Assist-ը հասանելի է միայն թանկարժեք «Comfort Plus» հարդարման մակարդակով, որը կարելի է պատվիրել միայն տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցային շարժիչով: Համեմատած մրցակիցների հետ՝ այս տեսականին բավականին համեստ է։

Extrovert Micra

Քննարկվող մրցակիցներից են Nissan Micra-ն, որը 1982 թվականից արտադրել է յոթ միլիոն միավոր: Առաջինը կրում էր նաև Դացուն անունը։ Այս տարի գալիս է մոդելի հինգերորդ սերունդը, որն առաջին հայացքից տպավորում է բավականին էքստրավերտ դիզայնով։ Նախ, հետևի ապակու կտրուկ բարձրացող գիծը, ինչպես նաև տանիքի թեք գիծը և քանդակված հետևի լույսերը ցույց են տալիս, որ ձևն այստեղ միշտ չէ, որ հետևում է գործառույթին:

Իրականում, դիզայնի քննադատությունները չեն կարող համեմատական ​​թեստի մաս լինել, սակայն Micra-ն տառապում է իրական ֆունկցիոնալ թերություններից, ինչպիսիք են վատ տեսանելիությունը, ինչպես նաև սահմանափակ տարածությունը հետևի նստատեղերում և բեռնախցիկում: Հակառակ դեպքում ինտերիերը տպավորում է պատշաճ որակով, լավ կահույքով և ընկերական մթնոլորտով։ Հատկապես, երբ, ինչպես մեր փորձնական մեքենան, այն ունի հատկապես հարուստ N-Connecta սարքավորումներ. այնուհետև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, նավիգացիոն համակարգ, առանց բանալի մեկնարկը և ղեկի կաշվե անձրևի սենսորը բոլորը գործարանային փաթեթի մի մասն են, ուստի հիմնականը. 18 եվրո գինը բավականին հաշվարկված է թվում։

Շարժումն ապահովում է 0,9 լիտրանոց եռագլան շարժիչը, որն այս թեստում տարբեր տպավորություն է թողնում։ Այն համեմատաբար թույլ է թվում, աշխատում է անհավասար և աղմկոտ և սպառում է ամենաշատ վառելիքը, թեև Fabia-ի և Rio-ի շարժիչների տարբերությունները նվազագույն են: Այն նաև բարդ է շասսիի հետ կապված. այն կոշտ կարգավորվում է, ինչը Micra-ին չի տալիս կառավարելու մեծ նրբություն, ինչը խանգարում է անորոշ արձագանքող ղեկին: Այսպիսով, Nissan մոդելը չի ​​կարող իսկապես դրական բնութագիր ստեղծել:

Պինդ Skoda

Ինչ-որ կերպ մենք ընտելացանք այն փաստին, որ համեմատական ​​թեստերում B հատվածում Fabia-ն պատվավոր սանդուղքի վերևում է: Այս անգամ դա այդպես չէ, և ոչ այն պատճառով, որ փորձնական մեքենան շատ ավելի վատ է աշխատում կամ օգտագործում է շարժիչ, որը, ինչպես նշեցինք, կփոխարինվի մոդելային տարվա ընթացքում:

Բայց եկեք շարունակենք գիծը՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչ: գալիս է EA 211 մոդուլային շարժիչների ընտանիքից, ինչպես նաև 95 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցային շարժիչից, որը շուտով կփոխարինի դրան: Այս թեստում նա տպավորվում է լավ վարքագծով, հարթ քայլվածքով և աղմուկի առումով զսպվածությամբ։ Բայց նա արագավազորդ չէ, ուստի Ֆաբիան ավելի հոգնած մասնակիցների թվում է, միայն Nissan-ի մոդելն է նրանից ավելի անշնորհք։ Իսկ 1.2 TSI արժեքով այն ցույց է տալիս միջին արդյունքներ. սա մոտավորապես հավասար է մրցակիցներին:

Մյուս կողմից, Fabia-ն շարունակում է մնալ առաջատարը վարելու հարմարավետության և ներքին տարածքի առումով: Բացի այդ, նրա գործառույթներն ամենահեշտն ու ինտուիտիվն են գործել, իսկ որակի մակարդակը ամենաբարձրն է: Մոդելը հանդուրժում է անվտանգության սարքավորումների փոքր թերությունները, որտեղ կորցնում է մի քանի միավոր Rio-ի և Micra-ի համեմատ: Օրինակ, դրանք հագեցված են տեսախցիկի վրա հիմնված երթևեկության երթևեկության և արտակարգ իրավիճակների կանգառի օգնականներով: Այստեղ կարող եք տեսնել, որ 2014 թվականին Fabia-ի շնորհանդեսից անցել է մի քանի տարի։ Գերմանիայում դա առանձնապես էժան չէ: Չնայած Rio-ն և Micra-ն ավելի թանկ են, նրանք առաջարկում են զգալիորեն ավելի հարուստ սարքավորումներ գնի դիմաց: Մինչ այժմ մյուս հատվածներում առաջատարը միշտ բավարար է եղել, իսկ հիմա՝ ոչ. Skoda-ն մի քանի միավորով քիչ է ավարտում Kia-ից:

Ներդաշնակ Kia

Պատճառը նոր Ռիոյի ակնհայտ գերազանցությունը չէ։ Այն շատ ավելի ուժեղ տպավորություն է թողնում ներդաշնակ փաթեթի և, առաջին հերթին, վճռականության շնորհիվ, որով Kia-ի դիզայներները պայքարում էին նախորդ մոդելների թերությունների դեմ: Գործառույթների պարզ կառավարումը և ոճային, լավ կատարված ինտերիերը նախորդ սերնդի ուժեղ կողմերից էին: Այնուամենայնիվ, նույնը չէր կարելի ասել ղեկի համակարգի մասին, որը մինչև վերջերս բավականին մշուշոտ և երկչոտ արձագանք էր ցույց տալիս:

Այնուամենայնիվ, նոր Ռիոյում նա լավ տպավորություն է թողնում անմիջապես արձագանքով և պատշաճ կոնտակտային տվյալներով: Նույնը վերաբերում է կախոցների հարմարավետությանը: Լիովին չգտնվելով Skoda-ի մակարդակով, առաջին հերթին, դեռևս տեղ կա բախումների արձագանքման բարելավման համար, և այստեղ հեռավորությունը այս դասի լավագույններին գրեթե ամբողջությամբ անհետացել է: Եվ քանի որ Rio-ն այժմ ունի բավականին հարմարավետ, թեև փոքր-ինչ թույլ, կողային նստատեղեր, հարմարավետության առումով այն մոտ է Fabia-ին:

Այս թեստում Kia-ի մոդելը հայտնվեց 100 ձիաուժ հզորությամբ նոր եռագլան տուրբո շարժիչով։ և զուգակցված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Նոր շարժիչը լավ է կատարում իր աշխատանքը՝ առաջարկելով լավագույն դինամիկ կատարումը և առավելագույն վստահ վարորդական փորձը: Արժեքի առումով այն գտնվում է մրցակիցների մակարդակի վրա, ինչը կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ Rio-ն մի փոքր ավել քաշ ունի՝ գրեթե չորս մետր երկարությամբ և գրեթե 50 կգ-ով ավելի ծանր, քան Fabia-ն: Այնուամենայնիվ, նա հաղթում է մրցակիցներին. այս Kia-ն այսօր իրավամբ կարելի է կրկին անվանել հպարտություն:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Գնահատում

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 միավոր

Rio-ն հաղթում է պարզապես այն պատճառով, որ այն ամենաներդաշնակ մեքենան է թեստերում, գերազանց սարքավորումներով և երկար երաշխիքով:

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 միավոր

Լավագույն որակը, տարածությունը և հարմարավետությունը բավարար չեն. Skoda մոդելն այլևս այնքան էլ երիտասարդ չէ:

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 միավոր

Բոլորովին նոր մեքենայի համար մոդելը մի փոքր հիասթափեցնող էր: Անվտանգության և կապի սարքավորումները լավ վիճակում են։

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 միավոր

Սվիֆթը ծայրահեղական է՝ փոքր, թեթև և տնտեսական: Բայց թեստը հաղթելու համար բավարար որակներ չկան։

տեխնիկական մանրամասները

1. Kia Rio 1.0 T-GDI2. Skoda Fabia 1.2 TSI3. Nissan Micra 0.9 IG-T4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Աշխատանքային ծավալը998 դդ1197 դդ898 դդ1242 դդ
Ուժ100 կ.ս. (74 կՎտ) 4500 պտույտով90 կ.ս. (66 կՎտ) 4400 պտույտով90 կ.ս. (66 կՎտ) 5500 պտույտով90 կ.ս. (66 կՎտ) 6000 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

172 նմ 1500 պտույտով160 նմ 1400 պտույտով150 նմ 2250 պտույտով120 նմ 4400 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

10,4 վ11,6 վ12,3 վ10,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

37,0 մ36,1 մ35,4 մ36,8 մ
Առավելագույն արագությունը186 կմ / ժ182 կմ / ժ175 կմ / ժ180 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

6,5 լ / 100 կմ6,5 լ / 100 կմ6,6 լ / 100 կմ6,1 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը18 եվրո (Գերմանիայում)17 եվրո (Գերմանիայում)18 եվրո (Գերմանիայում)15 եվրո (Գերմանիայում)

Добавить комментарий