Test drive Kia Optima
Test Drive

Test drive Kia Optima

  • Video

Kia-ն Եվրոպա կժամանի Optima-ի հետ հաջորդ ամառ, այն բանից հետո, երբ այն վաճառքի հանվեց Հարավային Կորեայում այս տարվա կեսին, իսկ Ամերիկայում՝ մեկ ամիս առաջ:

Քանի որ Kia-ի այս նոր գեղեցկուհին առանձնահատուկ հետաքրքրություն է առաջացրել իր ձևով, մեզ հնարավորություն տրվեց ծանոթանալ Optima-ի ամերիկյան տարբերակին։ Փորձը տեղի է ունեցել Կալիֆոռնիայի, Լոս Անջելեսի և Իրվինի արևոտ ճանապարհներին։ Որտեղ Kia-ն ունի նաև ամերիկյան գլխավոր գրասենյակ և դիզայն ստուդիա։

Որպես թիթեղյա գեղեցկուհի՝ Օպտիման իզուր չէր հրճվում։ Այն համոզում է նաև վարելիս։ kii և նա

դիզայնի բաժնի պետին Պիտեր Շրեյեր հաջողվել է ստեղծել միջին միջին դասի մեքենայի օրինակ, որը կհամոզի շատ գնորդների, ովքեր մինչ այժմ ունեցել են Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord կամ Mazda6 մակնիշի ավտոմեքենաներ գնելու իրենց ծրագրերում:

Փորձարկված Optima-ի գլխարկի տակ մնացածն աշխատում էր 2 լիտրանոց չորս գլան, կարող է պահել մոտ 200 (ամերիկյան) «ձի»։ Վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին մեքենան բավականին հարմար է ամերիկյան վարելու ոճին:

Շարժիչի ոչ ամենաարագ արձագանքը գազի ճնշմանը պայմանավորված է ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը պատրաստվում է հիմնականում ամերիկյան հաճախորդների պահանջներին համապատասխան։ Նրանք ավելի շատ են պաշտում հարմարավետությունը, քան թունավոր արագացումը:

Այն, սակայն, գովելի ամերիկյան ավելի հարմարավետ ադապտացիա է: փափուկ կախոց, ինչը հաշվի է առնում Optima-ի մի փոքր ավելի ընդգծված թափը շրջադարձերի ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ այն «կուլ է տալիս» Կալիֆորնիայի ճանապարհների բոլոր բախումները:

Այն նաև տալիս է ղեկի լավ զգացում: Չնայած սա ժամանակակից էլեկտրամեխանիկական աջակցության համակարգ է, վարորդը բավականաչափ հաղորդագրություններ է ստանում անիվների տակից, ինչպես նաև բավականին ճշգրիտ է կառավարում:

Նաև շատ համոզիչ։ ներսում. Էրգոնոմիկան օդաչուների խցիկում օրինակելի է, ամեն ինչ կարծես գերմանական մոդելի նման է: Նույն հարթության երեք սենսորները լրացվում են օդափոխության երեք սլաքներով և տեղեկատվական էկրանով (հպում) վահանակի կենտրոնում՝ որպես կենտրոնական վահանակի շարունակություն:

Ղեկի (գերազանց բռնելով) բազմաթիվ կառավարման կոճակները նույնպես չեն խանգարում, քանի որ դրանք տեղակայված են միանգամայն տրամաբանորեն: Փոխանցման լծակը (իսկական, ավտոմատ փոխանցման տուփ) ճիշտ տեղում է։

Նրանք հետաքրքիր և համեղ տեսք ունեին: տարբեր գույների համակցություններ ներքին հարդարում (վահանակի ավելի մուգ մասեր և նստատեղերի ավելի բաց ծածկոցներ): Ուղևորների համար նախատեսված տարածքը նույնպես օրինակելի է՝ հետևի նստատեղերում ավելի բարձրահասակ ուղևորների համար ծնկների մեծ տեղով:

Ավելի քան 500 լիտր բեռնախցիկի տարողությամբ Optima-ն կբավարարի նաև ընտանիքների կարիքները:

Իհարկե, մոտ կես տարի կպահանջվի, մինչև մենք կարողանանք վարել Optima-ի եվրոպական տարբերակները: Բայց առայժմ առաջին տպավորությունից նա արդեն կաթում է: Բայց Kia-ն (նաև Optima-ի հետ) ապացուցում է, որ արագորեն մոտենում է շատ ավելի հարգված ավտոմեքենաների ապրանքանիշերին:

Առաջին ձեռքից՝ Կիևի գլխավոր դիզայներ Պետեր Շրայեր

Ավտոմեքենաների սրահ. Optima-ի դիզայնը զարմանալի է, դիտորդի մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ այս մեքենան շատ ավելի մեծ է, քան իրականում կա:

Շրեյեր. Առաջին հերթին մենք փորձեցինք Optima-ին էլեգանտության զգացում հաղորդել: Ընդ որում, դրա տեսքով ընդգծվել են համապատասխան համամասնությունները։ Մենք նաև փորձեցինք հասնել սահուն երթևեկության՝ շարժիչը և բեռնախցիկը տեղափոխելով սրահ: Առջևի քարշակով մեքենաների դեպքում դա երբեմն ավելի դժվար է հասնել, քանի որ մենք պետք է ավելի շատ տարածք թողնենք առջևում, քանի որ շարժիչը տեղադրված է առջևի առանցքի դիմաց: Բայց հմուտ դիզայնով դուք կարող եք գտնել ամբողջ շենքի ամբողջականությունը:

Ավտոմեքենաների սրահ. Բայց ինչպե՞ս եք սահմանում Kia-ի հատուկ տեսքը լուսարձակներով և դիմակներով:

Շրեյեր. Kia-ն պրեմիում ապրանքանիշ չէ, որտեղ նրա բոլոր մոդելները կարող են գրեթե նույնը լինել: Հետևաբար, մենք օգտագործում ենք ընդհանուր տարրեր, բայց տարբեր մոդելներում նրանք միայն փորձում են ցույց տալ, որ դրանք նույն ապրանքանիշն են, և մոդելն առնվազն պետք է ունենա իր արտահայտությունը:

Ավտոմեքենաների սրահ. Արդյո՞ք չորսդռնանի սեդանը կլինի Optima-ի միակ թափքի ոճը:

Շրեյեր. Հաշվի առնելով, թե որքան լավ հաճախորդների կարծիքներ է ստացել Optima-ն ներքին շուկայում և Ամերիկայում, շատ շուտով մենք այն կկառուցենք այլ տեղ, և ոչ միայն Հարավային Կորեայի գործարանում: Եթե ​​այո, ապա հնարավոր է նաև մեկ այլ տարբերակ՝ մեր կողմից պատրաստված քարավան։

Tomaž Porekar, լուսանկար ՝ ինստիտուտ

Добавить комментарий