Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid և VW Passat Variant GTE. գործնական և էկոլոգիապես մաքուր

Մրցակցություն երկու հարմարավետ ընտանեկան ֆուրգոնների միջև՝ plug-in հիբրիդային շարժիչով

Պլագ-ին հիբրիդների թեման միանշանակ մոդա է, չնայած վաճառքը դեռ չի արդարացրել մեծ սպասելիքները: Ժամանակն է համեմատական ​​փորձարկման երկու գործնական միջին չափի կայանային վագոնների այս տեսակի շարժիչով. Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid-ը և VW Passat Variant GTE-ը բախվել են միմյանց:

Առավոտ շուտ տանից դուրս ես գալիս, երեխաներիդ տանում ես մանկապարտեզ կամ դպրոց, գնում ես գնումների, գնում աշխատանքի։ Այնուհետև, հակառակ հերթականությամբ, գնում եք ընթրիք և գնում տուն: Եվ այս ամենը միայն էլեկտրաէներգիայի օգնությամբ։ Շաբաթ օրը դուք բեռնում եք չորս հեծանիվ և ամբողջ ընտանիքին հանում եք բնության գրկում կամ տեսարժան վայրեր զբոսնելու: Չափազանց լավ է հնչում ճշմարիտ լինելու համար, բայց դա հնարավոր է՝ ոչ թե թանկարժեք պրեմիում ապրանքանիշերի, այլ VW-ի հետ, որն իր հաճախորդներին առաջարկում է Passat Variant GTE-ն արդեն երկու տարուց ավելի է: Այո, գինը ցածր չէ, բայց ոչ մի դեպքում անհիմն բարձր չէ, այնուամենայնիվ, համեմատելի 2.0 TSI Highline-ն արժե ոչ շատ ավելի քիչ: Kia Optima Sportswagon-ը, որը թողարկվել է անցյալ տարի, ունի մի փոքր ավելի բարձր գին, քան Wolfsburg մոդելը, բայց ունի նաև զգալիորեն ավելի հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ:

Եկեք կենտրոնանանք երկու plug-in հիբրիդների շարժիչ համակարգերի վրա: Kia-ում մենք գտնում ենք երկու լիտրանոց բենզինային չորս մխոցային միավոր (156 ձիաուժ) և էլեկտրական շարժիչ՝ ինտեգրված հզորությամբ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ։

50 կՎտ. Համակարգի ընդհանուր հզորությունը հասնում է 205 ձիաուժի։

Բեռնախցիկի հատակի տակ տեղադրված է 11,3 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոց։ VW-ում բարձր լարման մարտկոցի հզորությունը կազմում է 9,9 կՎտժ, իսկ առջևի կափարիչի տակ մենք գտնում ենք լավ հին ընկեր (1.4 TSI), ինչպես նաև 85 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ: Համակարգի հզորությունն այստեղ 218 ձիաուժ է։ Փոխանցման տուփը վեցաստիճան երկակի կցորդիչ է և ունի լրացուցիչ կցորդիչ, որը անհրաժեշտության դեպքում անջատում է բենզինային շարժիչը: Օգտագործելով ղեկի թիթեղները՝ վարորդը կարող է ձեռքով փոխել փոխանցումները, ինչպես նաև ակտիվացնել մի տեսակ «հետաձգիչ», որը, օգտագործելով արգելակային էներգիայի վերականգնման համակարգը, կանգնեցնում է մեքենան այնպիսի ուժով, որ արգելակների օգտագործումը հազվադեպ է լինում։ Եթե ​​դուք լիովին օգտվեք այս տարբերակից, դուք կվայելեք չափազանց երկար արգելակային սկավառակի և բարձիկների կյանքը: Մենք չենք կարող չզարմանալ, թե որքան հզոր և հավասարաչափ է Passat-ը արգելակում միայն էլեկտրական արգելակով:

Kia-ի վերականգնումը շատ ավելի թույլ է, էլեկտրական շարժիչի, ներքին այրման շարժիչի և արգելակային համակարգի փոխազդեցությունը հեռու է ներդաշնակ լինելուց, իսկ արգելակները ինքնին ցույց են տալիս բավականին համեստ փորձարկման արդյունքներ: Համեմատած Passat-ի հետ, որը մինչև 130 կմ/ժ տաքացվող արգելակներով կարողանում է կանգնեցնել ուղիղ 61 մետր, Optima-ին 5,2 մետր ավել է պետք։ Սա, իհարկե, կորեական մոդելի վրա շատ արժեքավոր միավորներ է արժենում:

60 կմ միայն հոսանքով?

Ցավոք, ոչ. Երկու ֆուրգոններն էլ թույլ են տալիս, քանի դեռ մարտկոցները լիովին լիցքավորված են, իսկ դրսի ջերմաստիճանը ոչ շատ ցածր է, ոչ էլ շատ բարձր՝ ամբողջությամբ շարժվելով էլեկտրաէներգիայի միջոցով մինչև 130 կմ/ժ արագությամբ, քանի որ թեստի ժամանակ միայն հոսանքի համար չափված հեռավորությունը հասել է 41-ի ( VW), համապատասխան. 54 կմ (Kia). Այստեղ Kia-ն լուրջ առավելություն ունի, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ այն ավելի զգայուն է վարորդի բարքերի նկատմամբ և հաճախ միացնում է իր աղմկոտ շարժիչը։ Իր հերթին Passat-ը հնարավորության դեպքում հենվում է իր էլեկտրական շարժիչի ամուր ձգողականության վրա (250 Նմ): Նույնիսկ քաղաքից դուրս մեքենա վարելիս կարող եք ապահով կերպով մի փոքր ավելի լուրջ ոտք դնել գազին՝ առանց ներքին այրման շարժիչը միացնելու։ Այնուամենայնիվ, եթե որոշեք օգտվել 130 կմ/ժ առավելագույն ընթացիկ արագությունից, մարտկոցը կթափվի զարմանալի արագությամբ: Passat-ին հաջողվում է պահպանել գովելի հայեցողություն բենզինային շարժիչը գործարկելիս, և դուք սովորաբար գիտեք դրա աշխատանքի մասին միայն՝ կարդալով վահանակի համապատասխան ցուցիչը: Լավ գաղափար. քանի դեռ ցանկանում եք, կարող եք ակտիվացնել մի ռեժիմ, որի դեպքում մարտկոցը ավելի ինտենսիվ լիցքավորվում է վարելիս, եթե նախընտրում եք խնայել օրվա վերջին կիլոմետրերը էլեկտրաէներգիայի վրա մինչև ճանապարհորդության ավարտը: Kia-ն այդ տարբերակը չունի։

Օբյեկտիվորեն ասած, երկու կայանային վագոններն էլ իրենց կյանքի մեծ մասն անցկացնում են դասական հիբրիդային ռեժիմում։ Այս կերպ նրանք ճկուն կերպով օգտագործում են իրենց էլեկտրական շարժիչների հզորությունը, անհրաժեշտության դեպքում միացնում և անջատում են իրենց սովորական ագրեգատները և զգույշ լիցքավորում են իրենց մարտկոցները վերականգնման միջոցով: Այն փաստը, որ այս մեքենաներով վարելն ունի իր կյանքը, որոշ տեսակետներից կարելի է բնութագրել որպես հետաքրքիր և նույնիսկ հետաքրքրաշարժ փորձ:

Էներգետիկ շարժիչ GTE-ում

Եթե ​​դուք փնտրում եք ավելի դինամիկ վարորդական փորձ, ապա արագ կհասկանաք, որ չնայած երկու մեքենաների գրեթե նույնական հզորությանը, Sportswagon-ը հազիվ կարող է համընկնել ավելի թեթև 56 կգ կշռող Passat-ին: Բավական է սեղմել GTE ​​պիտակավորված կոճակը, և VW-ն մոբիլիզացնում է իր ուժը իր ողջ փառքով՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը կատարելով 7,4 վայրկյանում: Optima-ն այս վարժությունը կատարում է 9,1 վայրկյանում, իսկ միջանկյալ արագացումների տարբերությունը փոքր չէ։ Բացի այդ, Optima-ն հասնում է առավելագույնը 192 կմ/ժ-ի, մինչդեռ VW-ի առավելագույն արագությունը գերազանցում է 200 կմ/ժամը: Միևնույն ժամանակ գերմանական կայանի բենզինային տուրբո շարժիչը խռպոտ է հնչում, բայց երբեք առաջին պլան չի մղվում: շատ կոպիտ մռնչյուն, և Kia-ի գլխարկի տակ գտնվող բնական շնչառական ավտոմատը հաճախ ավելի բարձր էր բզզում, քան ականջին հաճելի:

Էներգետիկ Passat-ը նույնպես զարմանալիորեն խնայող էր՝ հաշվի առնելով իր խառնվածքը, որի միջին էներգիայի սպառումը 22,2 կմ-ի համար կազմում էր 100 կՎտ/ժ, մինչդեռ Optima-ի ցուցանիշը 1,5 կՎտժ-ով ցածր է: Հիբրիդային ռեժիմում տնտեսապես վարելու հատուկ ստանդարտ հատվածում VW-ն իր 5,6 լ/100 կմ-ով նույնիսկ մի փոքր ավելի խնայող է, երկու մոդելներում AMS չափանիշների համաձայն միջին սպառման արժեքները նույնպես շատ մոտ են միմյանց:

Տարբերակն իրեն թույլ է տալիս փոքր թուլություններ միայն վարելու հարմարավետության առումով: Չնայած թեստային մեքենայի ընտրովի հարմարվողական կափույրներին, ճանապարհի մակերևույթի սուր բախումները համեմատաբար կոշտ են հաղթահարվում, մինչդեռ Kia-ն իրեն հիանալի է պահում վատ ճանապարհների վրա: Այնուամենայնիվ, իր փափուկ զսպանակներով այն ավելի շատ ցնցելու է մարմինը։ Passat GTE-ն նման միտումներ չի ցուցաբերում։ Այն շատ ամուր կանգնած է ճանապարհին և անկյուններում ցուցադրում է գրեթե սպորտային կեցվածք: Երբ սեղմում եք վերը նշված GTE կոճակը, մեքենայի կցորդիչը սկսում է ավելի շատ նմանվել GTI-ի, քան GTE-ի: Այս տեսանկյունից կարելի է միայն ողջունել այն փաստը, որ նստատեղերը մարմնին ապահովում են կայուն կողային հենարան։ Kia-ում արագ շրջադարձը հեռու է հաճելի և առաջարկվող զբաղմունքից, քանի որ հարմարավետ կաշվե նստատեղերը բացակայում են կողային հենարանից, իսկ ղեկը և կախոցը զուրկ են պարամետրերի ճշգրտությունից:

Հարկ է նշել ևս երկու հետաքրքիր չափված արժեք թեստի ընթացքում. VW-ին հաջողվել է հաղթահարել 125 կմ/ժ արագությամբ կրկնակի գծի փոփոխության մոդելավորումը, մինչդեռ նույն վարժությունում Kia-ն ժամում ութ կիլոմետր դանդաղ էր:

Բայց գրեթե ամբողջական հավասարությունը տիրում է օգտակար ծավալի և ֆունկցիոնալության մեջ: Երկու plug-in հիբրիդներն էլ բավականաչափ տեղ են ապահովում չորս մեծահասակների համար հարմարավետ ճանապարհորդելու համար և, չնայած մեծ մարտկոցներ ունենալուն, դեռևս ունեն պատշաճ բեռնախցիկներ (440 և 483 լիտր): Բաժանված երեք հեռակառավարվող հետևի նստատեղերի՝ դրանք լրացուցիչ գործնականություն են հաղորդում, և երկու մեքենաներն էլ անհրաժեշտության դեպքում կարող են տեղափոխել բավականին մեծ բեռ: Passat-ի բեռը կարող է կշռել մինչև 1,6 տոննա, մինչդեռ Kia-ն կարող է քարշակել մինչև 1,5 տոննա:

Ավելի հարուստ սարքավորումներ Kia-ում

Optima-ն, անկասկած, արժանի է հիացմունքի իր ավելի տրամաբանական էրգոնոմիկ հայեցակարգի համար: Քանի որ Passat-ը, անշուշտ, նրբագեղ տեսք ունի իր թվային գործիքների կլաստերով և ապակուց ծածկված սենսորային էկրանով, բայց շատ գործառույթների հետ ընտելանալը ժամանակատար և շեղող է: Kia-ն օգտագործում է դասական կառավարումներ, բավականին մեծ էկրան և ավանդական կոճակներ, ներառյալ ամենակարևոր մենյուների ուղղակի ընտրությունը՝ պարզ և պարզ: Եվ իսկապես հարմարավետ... Բացի այդ, մոդելը պարծենում է սարքավորումների չափազանց հարուստ հավաքածուով՝ նավիգացիոն համակարգ, Harman-Kardon աուդիո համակարգ, լուսադիոդային լուսարձակներ և մի շարք օժանդակ համակարգեր. այս ամենը ստանդարտ է ինքնաթիռում: Չի կարելի բաց թողնել յոթ տարվա երաշխիքի մասին հիշատակումը։ Այնուամենայնիվ, չնայած այս անհերքելի առավելություններին, այս թեստի լավագույն կայանի վագոնը կոչվում է Passat GTE:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. VW

Նման գործնական և միևնույն ժամանակ խառնվածքային վագոն՝ այնպիսի ներդաշնակ և խնայող հիբրիդային շարժիչով, որն այժմ կարելի է գտնել միայն VW-ում: Այս համեմատության մեջ ակնհայտ հաղթող.

2. ԹՈՂ

Ներսում ավելի հարմարավետ և գրեթե նույնքան ընդարձակ Optima-ն ակնհայտ թերություններ է ցույց տալիս քարշի և արգելակման աշխատանքի առումով: Առաջարկվող որակների վրա Passat-ը շահելու հավանականությունը փոքր է:

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Kia Optima SW Plug-in Hybrid և VW Passat Variant GTE. գործնական և էկոլոգիապես մաքուր