Test drive Kia Optima. Օպտիմալ լուծում

Նոր Kia Optima-ն իր գրավիչ արտաքինով վստահորեն հանդիպում է միջին խավի կայացած խաղացողներին: Տեսնենք, թե ինչի է ընդունակ Hyundai i40-ի տեխնոլոգիական անալոգը։

Kia Optima-ն իր դասի ամենաժամանակակից մեքենաներից մեկն է, սակայն այն իրականում նորություն չէ շուկայում: Երկու տարեկան մոդելը վաճառվում է իր հայրենի Հարավային Կորեայում K5 անվանումով, ամերիկացիները նույնպես գնահատել են նրբագեղ հինգ տեղանոց սեդանը։ Այժմ մեքենան գնում է Հին մայրցամաք՝ սուզվելու միջին խավի ջրերը, որոնք, ինչպես լավ գիտենք, այս լայնություններում շնաձկներով են լցված, և այս հանգամանքն իր հերթին դրականորեն չի հեշտացնում կորեացիների առաքելությունը։ .

Ինչ կա բեռնախցիկում

Այս Kia-ի գեղեցիկ արտաքինի հիմնական մեղավորը գալիս է Գերմանիայից և հաճախ կրում է արևային ակնոցներ. նրա անունը Պետեր Շրեյեր է, ով նախկինում աշխատել է VW և Audi-ի դիզայնի բաժիններում: Թեև Optima-ի հետևի մասը նկատելիորեն թեքված է, բեռնախցիկի կափարիչը դասական սեդանի ոճով է: Այսպիսով, 505 լիտրանոց բեռնատարի բացվածքը զարմանալիորեն փոքր է, և բուն բեռնախցիկում որոշ դետալներ, ինչպես, օրինակ, դրա չփափուկ վերնաշապիկը ձայնային համակարգի տարածքում ազատ կախովի բարձրախոսներով, որակի ոչ այնքան լավ տպավորություն է թողնում: Հետևի նստատեղերը ծալելը ձեզ տալիս է մինչև 1,90 մ բեռնատար տարածք:

Անիվի ետևում գտնվող տարածքը և հարմարավետ դիրք գտնելու հնարավորությունը բացարձակապես բավարար են նույնիսկ երկու մետր բարձրությամբ մարդկանց համար: Խիստ փափուկ, էլեկտրականորեն կարգավորվող, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղերը բարձր են բարձր տեսանելիության համար: Ինչպես կարող եք կռահել, թվարկված «լրացուցիչները» առաջնահերթությունն են ոչ թե հիմնական կոնֆիգուրացիայի, այլ թոփ մոդելի, որը Գերմանիայում կոչվում է Spirit, իսկ մեզ մոտ՝ TX։ Նշված սարքավորումների շարքը ստանդարտ է 18 դյույմանոց անիվներով, նավիգացիոն համակարգով, 11 ալիքով աուդիոհամակարգով, քսենոնային լուսարձակներով, հետևի տեսախցիկով, կայանման օգնականով, առանց բանալին մուտքի համակարգով և կրուիզ-կոնտրոլով:

Ժամանակն է գնալ

1,7 ձիաուժ հզորությամբ 136 լիտրանոց շարժիչը գործարկվում է կոճակով, և նրա հստակ մետաղական թխկոցը վստահ նշան է, որ այն աշխատում է ինքնաբռնկման սկզբունքով: Այս պահին միակ այլընտրանքը ուժային համակարգի առումով 1.7 լիտրանոց բնական շնչառական բենզինային շարժիչն է, որը, սակայն, հասանելի կլինի միայն ամռանը։ Միևնույն ժամանակ ուշադրություն դարձնենք ավտոմատ փոխանցման տուփով CRDi XNUMX տարբերակին։ Վերջինս հիմնականում հնագույն է և ունի հարթ քաշքշումներ և սահուն տեղաշարժեր, սակայն շարժիչի արագությունը միշտ չէ, որ համաչափ է գազի ոտնակի դիրքին:

Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 325 Նմ, հասանելի է 2000 rpm-ից: Քարշը համեմատելի է երկու լիտրանոց մրցակիցների հետ, բայց ընդհանուր առմամբ հեղափոխությունների մակարդակը նրանցից բարձր է։ Ակուստիկայի և վիբրացիայի առումով բարելավման տեղ կա. CRDi-ն իր տեսակի վոկալ ներկայացուցիչներից է և միևնույն ժամանակ շատ է թրթռում պարապ ժամանակ:

Հանգիստ քայլ

Իհարկե, դա չի խանգարում Optima-ին հանգիստ և վստահ վարել գյուղական ճանապարհներով: Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկային համակարգը աշխատում է բավարար ճշգրտությամբ և չի սայթաքում նյարդայնության կամ դանդաղկոտության վրա, այսինքն. նրա խաղադաշտը ընկնում է «ոսկե միջին» սյունակում: Նեղ վայրերում մանևրելը խնդիր չէ, հետևի տեսախցիկը հիանալի է աշխատում, իսկ ավելի վախկոտների համար կա ավտոմատ կայանման օգնական: Կուպեի նման մարմնի ձևը, իհարկե, դժվարացնում է հետևից տեսնելը, բայց սա այս դասի գրեթե բոլոր ժամանակակից մոդելների բնորոշ թերությունն է։

Շասսիի մասին ակնարկները նույնպես դրական են. անկախ 18 դյույմանոց անիվներից ցածր պրոֆիլային անվադողերով, Optima-ն հարմարավետ է վարում, սերտորեն անցնում է փոքր և մեծ բախումների միջով և չի անհանգստացնում ուղևորներին անհարկի ցնցումներից և ցնցումներից: Ի տարբերություն իր նախորդների, Kia Optima-ն խոստանում է սպորտային վարորդական փորձ: Այստեղ ամբիցիաները մասամբ արդարացված են. ESP համակարգը վճռականորեն և վճռականորեն միջամտում է, որն իրականում լավ է անվտանգության համար, բայց որոշ չափով սպանում է դինամիկ վարելու ցանկությունը:

Ներսի տեսարան

Optima-ի վարորդը շրջապատված է նրբագեղ մթնոլորտով` թեթևակի ֆուտուրիստական ​​հպումով: Որոշ ֆունկցիոնալ տարրեր զգուշորեն զարդարված են քրոմով, որոշ տեղերում գործիքների վահանակը պատված է էկո կաշվով, կոճակների մակագրությունները պարզ և թափանցիկ են: Միայն ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակներն ավելի դժվար են երևում, հատկապես գիշերը։ Կլոր կառավարիչների կշեռքները գերազանց են, բորտ համակարգչի գունավոր էկրանը ոչ մի խնդիր չի ստեղծում։ Սենսորային էկրանով տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը նույնպես արժանի օրինակ է՝ իր օգտագործողի համար հարմար ընտրացանկերով և ինտուիտիվ կառավարման տրամաբանությամբ:

Հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը զարմանալիորեն լավն է, կա նաև շատ տեղ. ոտքերի տարածքը տպավորիչ է, իջնելն ու վերելքը հնարավորինս հեշտ են, միայն բարձրության տարածությունը մի փոքր անհանգստացած է ապակե պանորամային տանիքի առկայությունից: Այս ամենը լավ նախադրյալներ են երկար և սահուն անցումների համար. նույնը կարելի է ասել մեկ լիցքավորման բարձր վազքի մասին, որը 70 լիտրանոց մեծ բաքի և 7,9 լ/100 կմ վառելիքի չափավոր սպառման արդյունք է: Մնում է տեսնել, թե արդյոք որակների այս ազդեցիկ հավաքածուն, զուգորդված յոթ տարվա երաշխիքի հետ, կարող է հաղթել շնաձկներին, որոնք ավանդաբար բնակվում են Եվրոպայի միջին դասի ջրերում:

տեքստ: Յորն Թոմաս

Գնահատում

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Գրավիչ արտաքինի հետևում կանգնած է միջին կարգի մեքենա՝ լավ, բայց ոչ այնքան բարձր մակարդակով: Optima-ն ներսից ընդարձակ է, ունի անվտանգ կառավարում և շռայլ ստանդարտ կահույք: Աշխատանքի և էրգոնոմիկայի միջև կան որոշ փոխզիջումներ, և դիզելային շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությունը կարելի է ավելի համոզիչ ներկայացնել:

տեխնիկական մանրամասները

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	136 կ.ս.
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	197 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,9 լ
Հիմնական գինը	58 116 լեվով