Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Երկու կոմպակտ մոդելներ կոմպակտ դասի մեջ՝ շուկայական ամուր դիրքով

Նոր Kia Ceed Sportswagon-ը հիմնված է Ֆրանկֆուրտում, մշակվել է Ռյուսելսհայմում և արտադրվել Սլովակիայում: Իսկ ահա Շտուտգարտում նա կմրցի Skoda Octavia Combi-ի հետ.

Այստեղ Kia-ն ներկայացնում է նոր Ceed Sportswagon-ը, և ի՞նչ ենք մենք անում ավտոմոբիլային և սպորտային աշխարհում: Բնականաբար, առանց հապաղելու, մենք դեմ ենք կոմպակտ կայանների առաջատարի նոր մոդելին։

Այո, մենք շատ հեռու ենք թավշյա ձեռնոցներից, քանի որ Skoda Octavia Combi-ի դեմ միավորների պայքարը կատակ չէ: Չնայած այն շուտով կփոխարինվի, մոդելը շարունակում է հաջողությամբ զսպել իր մրցակիցներին, և, ինչպես միշտ, կա հաղթելու հնարավորություն: 2017 թվականի C դասի թեստում Octavia-ն կարողացավ որակական առումով բավական մոտ մնալ Benz-ի ներկայացուցչին, որպեսզի առաջ անցնի նրան ծախսերի բաժնում:

Skoda Octavia. (գրեթե) գոլֆի որակն ընդդեմ Skoda-ի գների

Հեշտ չէ որակյալ վարկանիշներով հաղթել չեխական կայանի վագոնին, քանի որ այն առաջարկում է որակյալ գոլֆ Skoda-ի գներով: Այնուամենայնիվ, Kia-ն հնարավորություն ունի հաղթելու թեստը. Այնուամենայնիվ, Ceed-ի արագ պտտվող տարբերակը լավ հանդես եկավ Golf-ի և Astra-ի դեմ՝ գերազանցելով Opel-ի մոդելը և շատ մոտ լինելով VW-ին: Kia Ceed Sportswagon-ն արժե 34 եվրո Գերմանիայում և 290 եվրոյով ավելի էժան է, քան Octavia-ն, երբ կտրված է: Սա բավարա՞ր է մրցակցին զարմացնելու և հաղթանակ տանելու համար։

Kia-ի կողմից տրամադրված թեստային մեքենան լիովին կահավորված վերին շարքի տարբերակ է, որը կարելի է հարմարեցնել ընդամենը մի քանի կտտոցով. ընտրելով ինը գույներից մեկը (միայն Delux սպիտակ մետալիկ արժե հավելյալ 200 եվրո), դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք: ներմուծողը կավելացնի «Շարժիչի բարձրորակ լրացուցիչ պահպանում. կուպե և մեքենայի հատակը «110 եվրոյով - և վերջ. LED լույսերը, ռադարային կրուիզ-կոնտրոլը, JBL աուդիոհամակարգը, հետընթացի տեսախցիկը, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, կույր կետի օգնականը Platinum Edition-ի ստանդարտ հատկանիշներից ընդամենը մի քանիսն են:

Kia Ceed. (գրեթե) Skoda-ի որակը Kia-ի գների համեմատ

Բնական և արհեստական ​​կաշվից պատրաստված նստատեղերը նույնպես այս սարքավորման մաս են կազմում: Ճիշտ է, դրանք կարող էին տեղադրվել մի փոքր ավելի ցածր, բայց դրա դիմաց նրանք առաջարկում են օդափոխության գործառույթ և էլեկտրականորեն կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ հիշողությամբ երկու խմբերի կարգավորումների համար։ Բացի այդ, նստատեղերը հաճելիորեն փափուկ են։ Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը քննադատության տեղ չի թողնում և որակով գրեթե նույնքան լավն է, որքան իր մրցակիցները։ Լավ, Kia-ի պլաստիկ վահանակի վրա դեկորատիվ կարը բոլորի ճաշակով չէ, բայց մենք ավելի վատ դիզայնի գաղափարներ ենք տեսել, չէ՞:

Այնուամենայնիվ, էրգոնոմիկ հայեցակարգը տպավորիչ է իր պարզությամբ և բարձր տեղադրված ութ դյույմանոց սենսորային էկրանով, որը կարող է ընտրովի կառավարվել ֆիզիկական ուղղակի մուտքի կոճակների միջոցով. կարևոր առանձնահատկություն, որը Skoda-ի հաճախորդները բաց են թողնում 9,2 դյույմանոց Columbus տեղեկատվական ժամանցային համակարգում: բարձր լուծաչափով էկրան: Բացի այդ, Kia-ն վերացնում է բազմաթիվ առեղծվածներ բորտ-համակարգչի հետ աշխատելիս, որը լույսի անջատիչի կամ մաքրիչի լծակի օգտագործման ժամանակ ցույց է տալիս իրենց ներկայիս դիրքը:

Չափերը՝ ավելի շատ ուղեբեռի տարածք Kia-ում, ավելի շատ ոտքերի տարածք Skoda-ում

4,60 մետր երկարությամբ Kia-ն գրեթե յոթ սանտիմետրով ցածր է իր մրցակցից: Էլեկտրաէներգիայի հետևի դռան հետևում, սակայն, դուք կգտնեք 15 լիտրով ավելի շատ ուղեբեռի տարածք: Եվ երկհարկանի, երկաթուղային համակարգով, հետևի նստատեղերի հեռակառավարմամբ բաց թողնելով, 12 Վ լարման վարդակից և բեռնախցիկի ցանցով, բեռների տարածքը առնվազն նույնքան ճկուն է, որքան Octavia-ն: Չեխական մոդելն ունի ամեն ինչ, բացի ռելսերից, գումարած բեռնախցիկում տեղադրված լամպ, որը կարելի է հանել և օգտագործել որպես լապտեր:

Այնուամենայնիվ, եթե ստիպված լինեք ճանապարհորդել հետևի նստատեղով, ապա անպայման կնախընտրեք Skoda մոդելը։ Նախ, այստեղ նստատեղերը նույնքան հարմարավետ են, և նրանց մեջքը գտնվում է լավ ընտրված անկյան տակ. որոշ տեղերում կան օդափոխման վարդակներ և ծնկների հենարաններ՝ գավաթակիրներով։ Մեծ տարբերություն. Kia-ում ոտքերիդ առաջ միջին դասի նստատեղ՝ համեմատած Skoda-ի ուղևորների E-Class-ի նման տարածության հետ: Արտահայտված թվերով՝ 745 ստանդարտ նստատեղի 690 մմ-ի դիմաց:

Skoda՝ վարելու բարձր հարմարավետություն

130 կմ/ժ արագությամբ մայրուղով վարելիս առջևի սյունի տարածքում օդային պտտվող աղմուկը լսվում է միայն Skoda մոդելում: Այնուամենայնիվ, այստեղ աղմուկի սենսացիան ավելի հաճելի է` ավելի քիչ ձայն շասսիից և ավելի խլացված շարժիչից:

Կախոցի հարմարավետության առումով Skoda-ն առավելություն ունի, քանի որ նրա հարմարվողական կափույրները (920 եվրո, հասանելի չէ Kia-ի համար) տարբեր ռեժիմներում զգալիորեն ավելի լայն աշխատանքային տիրույթ են ապահովում: Comfort-ի միջոցով մեքենան սահուն կերպով հարթեցնում է մայթին առկա բախումները, ինչը լավ է աշխատում գերմանական ուղիների մեծ մասում: Շատ ոլորաններով և վնասված մայթերով միջքաղաքային ճանապարհներին դա այլևս միշտ հաճելի չէ, քանի որ կախովի փափուկ ռեակցիաները մարմնի ցնցում են առաջացնում: Նորմալ ռեժիմում շասսին, թեև մի փոքր ավելի ամուր է, մնում է հանգիստ անկյուններում կամ բախումների վրա: Սպորտային դիրքում թեքվելու հակումը նվազում է սահմանափակ հարմարավետության դիմաց:

Kia-ի շասսին նորմալ ռեժիմում աշխատում է մրցակցի նման. միայն կարճ ալիքների կամ հոդերի միջով անցնելն է դառնում նկատելիորեն կոպիտ: Այնուամենայնիվ, փոքր ճանապարհով ավելի աշխույժ վարելիս Ceed-ն ավելի շատ է ցնցվում և, ընդհանուր առմամբ, չունի Octavia-ի ճշգրտությունը, նաև այն պատճառով, որ դրա ղեկը ևս մեկ ավելի տեղեկատվական գաղափար է:

Kia: Արգելակման շատ լավ կատարում

Արգելակելիս կորեացին ցույց է տալիս լուրջ առավելություն. ի վերջո, 33,8 կմ/ժ-ում 100 մ արգելակային մղումը հեռու է սովորական բանից նույնիսկ լուրջ սպորտային պահանջներ ունեցող մեքենաների համար: Մոդելի բալային հավասարակշռության վատն այն է, որ Skoda-ն նույնպես լավ է կանգնում (34,7 մ-ի վրա) և ավելի եռանդուն է արագացնում:

Սուբյեկտիվորեն, երկու չորս մխոց շարժիչների միջև կատարողականի տարբերությունն ավելի քիչ նկատելի է, քան ցույց են տալիս չափված արժեքները. միայն ամբողջ շնչափողով են դրանք դառնում ավելի նշանակալի: Հուսադրող է, որ ոչ Kia-ն, ոչ էլ Skoda-ն չեն տառապում ցածր մակարդակի տուրբո ուշացումից: Որոշ իրավիճակներում Skoda-ն հատուկ ուշադրություն է դարձնում փոխանցման ավելի ճշգրիտ կարգավորումներին:

Փորձարկումներում Octavia-ի վառելիքի խնայողության ամենամեծ բաժինը, հավանաբար, բալոնների ապաակտիվացման համակարգն է և ավելի թեթև քաշը: Չեխական մոդելի դեպքում 7,4 լ/100 կմ-ի սպառումը կես լիտրով ցածր է, ինչը Գերմանիայում խնայում է 10 եվրո 000 կմ-ի համար:

Վառելիքի խնայողությունը շատ չափանիշներից մեկն է, որոնցում ավելի էժան Ceed Sportswagon-ը մոտ է, բայց ոչ շատ մոտ, Octavia Combi-ի բարձր չափանիշներին: Քանի որ փորձառու չեխ մրցարշավորդը գիտի մեքենայի արվեստը ամեն ինչում՝ սկսած տարածությունից և շարժիչից մինչև կառավարում և հարմարավետություն:

Տեքստ ՝ Թոմաս Գելմանչիչ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը