Kawasaki Versis
Test Drive MOTO

Kawasaki Versis

Այսպիսով, Versys-ը գալիս է ճիշտ ժամանակին, եթե ոչ ծայրահեղ պահին: Մինչև վերջերս Kawasaki-ն առաջարկում էր KLV 1000-ը՝ Suzuki V-Strom 1000 տուրիստական ​​էնդուրոյի կրկնօրինակը, բայց դա այլևս այդպես չէ. մեծ բաց կար նաեւ միջին խավում՝ 650սմ. Հին KLE 500-ը, որն այլապես անցյալ տասնամյակի բեսթսելլեր էր, չնայած իր արդիականացմանը, միշտ ավելի դժվար է եղել թաքցնել իր տարիները և հետևել իր մրցակիցներին:

Անկեղծ ասած, մենք ձեզ վստահում ենք, որ արդեն Kawasaki ER-6n մինի-ռոուդսթերի և ER-6f սպորտային տուրինգի շնորհանդեսին խոսակցություններ էին պտտվում enduro touring-ի կամ մի տեսակ սուպերմոտո մոտոցիկլետի մասին։ Ինչպես տեսանք անցյալ աշնանը, ակնարկները տեղին էին, և ահա մի հեծանիվ, որի հիմքում ընկած է ER-6n/f-ի սիրտը, ինչպես նաև աշխատանք անսովոր դիզայնի վրա, որն ակնհայտորեն առաջ է շարժվում Kawasaki-ի երթով: Դե, արդյո՞ք մարդկանց դուր է գալիս նման համարձակ ձևավորված դիմակը շատ լույսով, ցույց կտա ժամանակը: Այս տարբերության օգտին կարող ենք միայն մեր սուբյեկտիվ կարծիքն արտահայտել։ Ինչու՞ բոլոր մոտոցիկլետները պետք է նույնը լինեն: Մի փոքր թարմությունը չի վնասում:

Այսպիսով, 650cc երկմխոցանի գծային շարժիչը: Cm-ն արդեն երրորդ անգամ է օգտագործվում, և մենք համարձակվում ենք ասել, որ նրանք կարող են առավելագույն հաջողության հասնել այս մոդելով (չնայած ER-6n-ը լավ է աշխատում արտասահմանում): Versys-ը լավ է համապատասխանում իր անվանը: Երբ մենք նստեցինք ճիշտ բարձր նստատեղով, մեզ համար պարզ դարձավ, որ սովորական վարորդի համար նախատեսված էրգոնոմիկայի դեպքում դրանք կհայտնվեն սև գույնի մեջ: Ուղղահայաց և հանգիստ նստած՝ ոչ մի տեղ չկա զգալու հարկադիր անբնական կեցվածքը, որը հիանալի է ճանապարհորդի համար երկար ճանապարհորդությունների համար։ Այն կարող է օգտագործվել նաև երկուսի համար, քանի որ ուղևորի նստատեղը նույնքան հարմարավետ է, որքան վարորդի նստատեղը։ Ղեկը և լծակները ճիշտ տեղում են՝ ապահով բռնելու համար: Պետք է նաև գովաբանել կարգավորվող կալանքը և արգելակային լծակը: Դա մի փոքր ուշադրություն է, որը շատ բան է նշանակում, հատկապես նրանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի կարճ մատներ ունեն:

Պարզ, լավ համալրված գործիքների տեղադրումը նույնպես շատ լավ է, և լավ հետևի հայելիները վերջնական տեսք են հաղորդում: Լավ զգացմունքները շարունակվում են նույնիսկ այն բանից հետո, երբ Versys-ը սկսում է շարժվել: Ձեռքը լավ է, բայց ամենատպավորիչը հենց հեծանիվի թեթևությունն է: Այս մեկը չափազանց անպահանջ է և հնազանդ ղեկին: Բայց չմտածեք, որ նա ոչխարի պես բարի է և ագահ։ Կոշտ շնչափողով շարժիչի տակ գտնվող սկյուռի վանդակը ավելի սուր շնչափող է արձակում, և Versys-ը արագանում է ավելի աշխույժ տեմպերով:

Ոլորող մոմենտը և շարժիչի հզորության անընդհատ աճը պատճառներն են, թե ինչու մենք այդքան մեծ հաճույք ստացանք վարելուց: Նրա 64 «ձիերը» հզորության լավ չափաբաժին են, որը հարմար է ինչպես սկսնակների, այնպես էլ փորձառու ձիավարների համար: Մոտոցիկլետ է

այսինքն, ամեն ինչ, բայց ձանձրալի: Այն հեշտությամբ հաղթահարում է սովորական գյուղական ճանապարհները, և նույնը կարելի է ասել քաղաքային խցանումների մասին, բայց ամենալավն այն դեպքում, երբ ճանապարհը ոլորվում է ասֆալտապատ օձի մեջ ոլորանների շուրջ:

Այստեղ նա հյուրախաղային էնդուրոյից վերածվում է զվարճալի սուպերմոտոյի: 19 լիտրանոց վառելիքի մեծ բաքով ակնհայտ է, որ Kawasaki-ն հոգացել է իսկական ճանապարհորդի հարմարավետության մասին։ Առանց կանգ առնելու Versys-ով 480 կիլոմետր կքշեք նորմալ երթևեկության պայմաններում (գյուղական ճանապարհի վրա այն ծախսում է չորսուկես լիտր): Մենք հուսով ենք, որ գրազ կգանք, որ դրա վարորդների մեծ մասը վաղաժամ կանգ է առնում մի փոքր թարմանալու համար, կամ չորացած կոկորդը կանցնի չոր վառելիքի բաքին:

Իրականում, մեր դժգոհությունները, եթե նույնիսկ կարելի է այդպես անվանել, շատ չնչին են: Նախ, դիմապակին էլ ավելի չի պաշտպանում քամուց. 130 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ հարմարավետ զբոսանքի համար ձեզ հարկավոր կլինի ավելի լայն և բարձր վահան: Մյուսները արգելակներ են, որոնք կարող են ավելի ուժգին կանգնեցնել հեծանիվը՝ կախված զույգ սկավառակներից: Իսկ երրորդը փոխանցման տուփն է։ Եթե ​​ես կարողանայի մի փոքր ավելի ճշգրիտ և արագ լինել, ես կատարյալ կլինեի:

Բայց դա, իհարկե, մի քիչ սանրվածք է։ 6.100 եվրո արժողությամբ մոտոցիկլետից կատարելություն պահանջելն անարդար է։ Եթե ​​ֆինանսները դա հանդուրժում են, մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս ABS-ին, որը հասանելի է լրացուցիչ գնով, հակառակ դեպքում մենք բողոքելու ոչինչ չունենք այս երկանիվի տեղադրման դեպքում:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 649 սմ3, երկմխոց գծային, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, վառելիքի ներարկման տրամագիծը 38 մմ, էլ. մեկնարկը

Քշել: 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: պողպատե խողովակ

Կասեցում. կարգավորելի, 41 մմ առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 160/60 R17

Արգելակները: առջևի 2 գլանափաթեթ 300 մմ տրամագծով, հետևի 1x գլանափաթեթի տրամագիծը 220 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм

Անվաբազային հիմք: 1415 мм

Վառելիքի բաքի քաշը. 210 кг

Վառելիքի բաք / վառելիքի սպառում. 19 լ, պահեստային 3 լ / 4 լ / 5 կմ

Փորձնական մեքենայի գինը. 6100 евро

Կոնտեքում: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, հեռ.՝ 031 325 449

Մենք գովում և նախատում ենք

+ փոփոխականություն

+ շարժիչ

+ գինը

- մենք ավելի վճռական արգելակներ բաց թողեցինք

- ոչ ճշգրիտ և մի փոքր դանդաղ փոխանցման տուփ

- քամու պաշտպանություն 130 կմ / ժ -ից բարձր

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

  • Հիմնական տեղեկություններ

    Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 6100 XNUMX

  • Տեխնիկական տեղեկատվություն

    շարժիչ: 649 սմ3, երկմխոց գծային, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, վառելիքի ներարկման տրամագիծը 38 մմ, էլ. մեկնարկը

    Շրջանակ: պողպատե խողովակ

    Արգելակները: առջևի 2 գլանափաթեթ 300 մմ տրամագծով, հետևի 1x գլանափաթեթի տրամագիծը 220 մմ

    Կասեցում. կարգավորելի, 41 մմ առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված

    Վառելիքի բաք: 19 լ, պահեստային 3 լ / 4,5 լ / 100 կմ

    Անվաբազային հիմք: 1415 мм

    Քաշ: 210 кг

Добавить комментарий