կատալիզատոր

Գնահատելով գնված մեքենայի տեխնիկական վիճակը՝ հաճախ մոռանում ենք ստուգել կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքը։ Մինչդեռ կան բազմաթիվ անբարեխիղճ վաճառողներ, որոնք առաջարկում են վնասված կամ առանց կատալիտիկ փոխարկիչներով մեքենաներ։

Գնահատելով գնված մեքենայի տեխնիկական վիճակը՝ հաճախ մոռանում ենք ստուգել կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքը։ Մինչդեռ կան բազմաթիվ անբարեխիղճ վաճառողներ, որոնք առաջարկում են վնասված կամ առանց կատալիտիկ փոխարկիչներով մեքենաներ։ Եթե ​​մեքենայի տեխզննման ժամանակ պարզվի, որ այս սարքավորումը թերի է, մեքենային թույլ չեն տա աշխատել։

Կատալիզատորի վիճակի համապարփակ ախտորոշում չկա հնարավոր է ինքնուրույն, մենք պետք է օգտվենք որակավորված մեխանիկների կողմից: Լուսանկարը՝ Ռոբերտ Քվիատեկի

Կատալիզատորը տրանսպորտային միջոց է, որի վիճակը դժվար է ինքնուրույն ախտորոշել։ Սարքն ինքնին դժվար է տեսնել, այն գտնվում է մեքենայի տակ, սովորաբար թաքնված է թափքի հետևում։ Այնուամենայնիվ, օգտագործված մեքենա գնելիս արժե որոշ ժամանակ հատկացնել մեքենայի այս տարրը ստուգելու համար, քանի որ սովորաբար այն շատ թանկ արժե վերանորոգել: Առաջին քայլը կարող է լինել ստուգել, ​​թե արդյոք կատալիտիկ փոխարկիչը իրականում տեղադրված է մեքենայի մեջ: Այնուամենայնիվ, դա անելու համար դուք պետք է մուտք գործեք ալիք: Պատահում է, որ որոշ մեքենաներում կատալիտիկ փոխարկիչի փոխարեն խողովակի կտոր է տեղադրվում։ Նման «մոդիֆիկացիան» մի հայացքով տեսնելու համար պետք չէ փորձառու մեխանիկ լինել։ Իհարկե, կատալիզատորի բացակայությունը չի բացառում դրա հետագա հավաքման հնարավորությունը, բայց մենք ստիպված կլինենք հաշվի առնել ծախսերը, որոնք սովորաբար տատանվում են մի քանի հարյուրից մինչև 2 zł-ից ավելի:

Ստուգեք կատալիտիկ փոխարկիչի վիճակը:

Օգտակար հսկողություն

Կատալիզատորի վնասը ամենահեշտ հայտնաբերվում է արտանետումների թունավորության մակարդակը չափելու միջոցով, բացատրում է PZMot լիցենզավորված գնահատող Վոյցեխ Կուլեսզան: - Նրա անգործունակության ախտանիշները սովորաբար նկատելի են մեքենայի շահագործման ժամանակ։ Հզորության կորուստը, շարժիչի բարձր աղմուկը կամ գործարկման հետ կապված խնդիրները կարող են լինել կատալիտիկ փոխարկիչի լիարժեք չգործելու նշաններ:

Պատշաճ շահագործման համար անհրաժեշտ է վառելիք-օդ խառնուրդի խստորեն սահմանված բաղադրություն: Օդի և բենզինի օպտիմալ հարաբերակցությունը 14,75:1 է: Միայն համակարգչային կառավարվող ներարկման սարքավորումները կարող են տրամադրել խառնուրդի նման ճշգրիտ չափված չափաբաժիններ, հետևաբար կատալիզատորներն ավելի հարմար են վառելիքի ներարկումով հագեցած մեքենաների համար, քան կարբյուրատորով: Կարևոր գործառույթ է կատարում նաև լամբդա զոնդը, որը գտնվում է կատալիզատորի հետևում գտնվող արտանետման համակարգում: Այն վերլուծում է արտանետվող գազերի բաղադրությունը և ազդանշաններ ուղարկում ներարկման կառավարման համակարգչին: Եթե ​​կատալիտիկ փոխարկիչը վնասված է, դժվար է անզեն աչքով տեսնել: Այնուամենայնիվ, արտանետվող խողովակից դուրս եկող արտանետվող գազերի վերահսկումը մեզ շատ բան կասի: Ամենակարևոր գործոնը արտանետվող գազերում ածխածնի երկօքսիդի (CO) տոկոսն է: Առանց կատալիտիկ փոխարկիչի կամ վնասված կատալիզատորով մեքենայում այն ​​տատանվում է 1,5-ից մինչև մոտ 4 տոկոս: Արդյունավետ կատալիզատորը նվազեցնում է այս հարաբերակցությունը մոտ 0,03% կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի ցածր:

Այլ միացությունների (ազոտի օքսիդներ, ածխաջրածիններ և ածխածնի երկօքսիդ) պարունակությունը CO-ի քանակի հետևանք է։ Ախտորոշիչ կայանում կատարված ստուգումը կբացահայտի ի հայտ եկած խախտումները, և մեխանիկի պատրաստված աչքը կնկատի ցանկացած մեխանիկական վնաս:

«Օգտագործված մեքենա գնելիս արժե նաև վաճառողից հարցնել, թե արդյոք սարքավորումները նախկինում փոխվել են», - ասում է PZMot-ի լիցենզավորված գնահատող Վոյցեխ Կուլեսզան: - Ժամանակակից կատալիզատորներն ավելի դիմացկուն են, սակայն արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս դրանք փոխարինել 120-150 հազար կիլոմետրից հետո: Ճիշտ է, կատալիզատորները կարող են անվնաս աշխատել մինչև 250 XNUMX կիլոմետր, սակայն հաշվիչի վրա բարձր վազք ունեցող մեքենա գնելիս պետք է հաշվի առնել, որ մաշվածության պատճառով կատալիզատորը կարող է շուտով փոխարինել:

Կարևոր կանոններ

Զգույշ եղեք վառելիքի հետ. նույնիսկ ամենափոքր քանակությամբ կապարի բենզինը կարող է ընդմիշտ ոչնչացնել կատալիտիկ փոխարկիչը: Հեշտ է սխալվել, հատկապես, երբ լիցքավորվում է բալոնից:

Մի փորձեք գործարկել մեքենան՝ օգտագործելով «հպարտություն» մեթոդը։

Փորձեք օգտագործել ապացուցված գազալցակայաններ, որտեղ վառելիքի որակը լավ է: Աղտոտված և անորակ վառելիքը բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանի պատճառով հանգեցնում է կատալիտիկ շերտի հալման: Կատալիզատորի ճիշտ աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտ 600°C է, աղտոտված վառելիքի դեպքում այն ​​կարող է հասնել 900°C:

Պարբերաբար ստուգեք կայծային մոմերի վիճակը: Բալոններից մեկում կայծի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ չայրված բենզինը ներթափանցում է արտանետման համակարգ՝ աղտոտելով կատալիզատորը:

Այն կարող է վնասվել, եթե դիպչում է քարին, եզրաքարին և այլն:

Կատալիզատորը արագ սառեցնելն անիրագործելի է, ինչը տեղի է ունենում, օրինակ, խորը ջրափոս քշելիս:

Ստուգեք նախքան գնելը

Wojciech Kulesza, լիցենզավորված PZMot գնահատող

- Նախքան օգտագործված մեքենա գնելը, արժե ստուգել, ​​թե ինչ տեսք ունի արտանետվող խողովակը։ Եթե ​​այն շատ փոշոտ է կամ ծածկված է մուրով, սա վստահ նշան է, որ արտանետման համակարգը, հատկապես կատալիտիկ փոխարկիչը, կարող է խափանվել: Նաև բավականին հեշտ է ստուգել, ​​թե արդյոք կատալիտիկ փոխարկիչը վերջերս փոխվել է, բայց դա սովորաբար պահանջում է, որ մեքենան մտնի ալիք: Նոր սարքավորումը ուշադրություն կգրավի իր թարմ տեսքով և փայլուն մետաղական թիթեղով, ուստի համեմատաբար հեշտ է համապատասխանեցնել վաճառողի հավաստիացումները իրականությանը: Մենք նաև կստուգենք կատալիզատորը մեխանիկական վնասների նշանների համար: Ցանկացած ճաքեր կամ թեքություններ կարող են ցույց տալ, որ այն հարվածել է, և դրա կերամիկական ներդիրը կարող է ճաքել: