Test drive Lada Vesta SW և SW Cross

Ինչն է անհանգստացնում Սթիվ Մաթինին, թե ինչու է երկար սպասված կայանը ոչ միայն ավելի գեղեցիկ, այլ նաև ավելի հետաքրքիր, քան սեդանը, ինչպես է վարում նոր 1,8 լիտրանոց շարժիչով մեքենան, և ինչու է Vesta SW- ն շուկայի լավագույն կոճղերից մեկը:

Սթիվ Մեթինը չի բաժանվում տեսախցիկից: Նույնիսկ հիմա, երբ մենք կանգնած ենք SkyPark բարձրահարկ զվարճանքի պարկի տեղում և նայում ենք մի քանի համարձակների, որոնք պատրաստվում են անդունդ նետվել աշխարհի ամենամեծ ճոճանակով: Սթիվը ցույց է տալիս տեսախցիկը, կա կտտոց, մալուխներն անջատված են, զույգը թռչում է ներքև, իսկ ՎԱ design դիզայնի կենտրոնի ղեկավարը ստանում է հավաքածուի համար մի քանի պայծառ հուզական կադրեր:

«Փորձելու ցանկություն էլ չկա՞»: Ես հորդորում եմ Մատինային: «Չեմ կարող», - պատասխանում է նա: «Վերջերս վնասել եմ թևս, և այժմ պետք է խուսափեմ ծանր ֆիզիկական վարժություններից»: Ձեռք Դիզայներ Գլխումս կինեմատոգրաֆիական տեսարան է առաջանում. «ԱվտոՎԱ» -ի բաժնետոմսերը կորցնում են իրենց արժեքը, խուճապը բորսայում, բրոքերները պոկում են իրենց մազերը:

Անհնար է չափազանցնել գործարանի համար Mattin- ի թիմի աշխատանքի արժեքը. Հենց նա և իր գործընկերները ստեղծեցին այնպիսի պատկեր, որը չի ամաչում շուկայական գագաթին հայտնվելը մի պատճառով, որը բացառվում է չափազանց ցածր գնի: , Ինչ էլ որ ասվի, բայց Տոլյատիի մեքենաների տեխնիկական բաղադրիչը մի փոքր երկրորդական է. Շուկան ընդունեց թանկարժեք Vesta- ն, քանի որ նրան դա շատ դուր եկավ, և առաջին հերթին `այն արտաքինից լավն ու ինքնատիպ է: Եվ մասամբ նաև այն պատճառով, որ այն ունի իր սեփականը, և Ռուսաստանում այն ​​դեռ գործում է:

Բայց մեր կայանը ռիսկային բան է: Դրանց կարիքը կա, բայց Ռուսաստանում նման մեքենաներ օգտագործելու մշակույթ գոյություն չունի: Միայն իսկապես աչքի ընկնող մեքենան կարող է կոտրել հին տենդենցը, որը կարող է հայտարարել ուտիլիտար «գոմի» իմիջի մերժումը: Mattin- ի թիմը պարզեց սա. Ոչ այնքան կայան վագոն, ամենևին հեչբեք և հաստատ ոչ սեդան: VAZ SW- ը նշանակում է Sport Wagon, և սա, եթե ցանկանում եք, էժան ներքին Կրակոցների Արգելակիչ է: Ավելին, մեր պայմաններում SW Cross տարբերակը ՝ պաշտպանիչ թափքի հանդերձանքով, հակապատկերային գույնով և այնպիսի չափի մաքրությամբ, որ կնախանձեն առավել կոմպակտ քրոսովերները, մեր պայմաններում առավել պատասխանատու է սպորտա-ուտիլիտար ոճի համար:

Նոր վառ նարնջագույն գունային սխեման, որը մշակվել է հատուկ Cross տարբերակի համար, կոչվում է «Մարս», և ստանդարտ կայանային վագոնները դրանում նկարված չեն: 17 դյույմանոց փոփոխական անիվներն ունեն նաև իրենց ուրույն ոճը, ինչպես նաև կրկնակի արտանետման խողովակը: Պարագծի շուրջ մարմնի պլաստմասե սեւ հանդերձանքը ծածկում է բամպերի ստորին մասը, անիվների կամարները, շեմերը և դռների ստորին մասերը: Բայց գլխավորը գետնի մաքրությունն է. Ներքևի տակ Cross- ը ունի տպավորիչ 203 մմ ՝ ընդդեմ Vesta սեդանների և կայանային վագոնների արդեն իսկ զգալի 178 մմ: Եվ լավ է, որ շուկայավարողները պնդում էին հետևի սկավառակի արգելակները, չնայած դրանցում քիչ իմաստ կար: Մեծ գեղեցիկ սկավառակների ետևում հարվածային գործիքները մի փոքր հնագույն տեսք կունենային:

Cross տարբերակի ֆոնին ստանդարտ Vesta SW- ն գեղջուկ է թվում, և դա նորմալ է. Հենց Cross- ն է, որ վերջապես պետք է սպառողին բացատրի, որ վագոնը հիանալի է: Բայց մաքուր բազմակողմանի և ինքնին արվեստի գործ: Թեկուզ այն պատճառով, որ այն պատրաստվել է հոգով և առանց հատուկ ծախսերի: Մոխրագույն «Կարթագեն» -ը հիանալի տեղավորվում է այս մարմնին `պարզվում է զուսպ ու հետաքրքիր պատկեր: Կայանի վագոնն ունի նվազագույն ինքնատիպ մարմնի մասեր, և հիմքը ամբողջովին միավորված է: Այնքան, որ նա և սեդանը ունեն նույն երկարությունը, և Իժևսկի գործարանի հետևի լուսարձակները վերցված են նույն տուփից: Հատակն ու բեռնախցիկի բացվածքը չեն փոխվել, չնայած որ որոշ տեղերում հինգ դուռի մարմինը ստիպված էր փոքր-ինչ ամրացնել ՝ բեռնախցիկում կոշտ վահանակի բացակայության պատճառով: Կայանի վագոնի համար գործարանը յուրացրել է 33 նոր նամականիշ, և արդյունքում մարմնի կոշտությունը չի տուժել:

Կայանի վագոնն ունի ավելի բարձր տանիք, բայց դա գրեթե չի նկատվում: Եվ դա ոչ միայն հետևի ապակու թեքն է: Sly Mattin- ը հմտորեն իջեցրեց տանիքի գիծը հենց հետևի դռների ետևում, միևնույն ժամանակ տեսողականորեն այն պատռեց մարմնից ՝ ներդիրի սեւ տեսքով: Ոճաբանները հետևի սյան տեսանելի կտորը շնաձկան լող են անվանել, և այն կոնցեպտից եկել է արտադրության մեքենային անփոփոխ: Vesta SW- ն, հատկապես Cross- ի կատարման մեջ, հիմնականում քիչ է տարբերվում հայեցակարգից, և նման վճռականության համար VAZ- ի ոճաբաններն ու դիզայներները կարող են միայն ծափահարվել:

Հաճելի է նաև, որ Տոլյատիում նրանք չէին վախենում նույն կերպ նկարել սրահը: Cross- ի համար մատչելի է համակցված երկգույն երանգը, և ոչ միայն մարմնի գույնը, այլև ցանկացած այլ: Բացի գունավոր ծածկույթներից և պայծառ կարումից, տնակում հայտնվեցին ծավալային նմուշով գեղեցիկ ծածկոցներ, և ՎԱAZ-ի աշխատակիցները առաջարկում են մի քանի տարբերակների ընտրություն: Գործիքները նախատեսված են նաև ներքին հարդարանքին համապատասխանելու համար, և դրանց լուսավորությունը այժմ միշտ գործում է, երբ բռնկումը միացված է:

Հետևի ուղևորները առաջինը կզգան ավելի բարձր տանիքի օգուտները: Vesta- ն ի սկզբանե հնարավորություն չընձեռեց հանգիստ նստել 180 սմ-անոց վարորդի ետևում, բարձրահասակ հաճախորդները ստիպված չեն լինի խոնարհվել կայանի վագոնի հետնամասում, չնայած մենք խոսում ենք համեստ լրացուցիչ 25 միլիմետրի մասին: Ետևի բազմոցի հետևի մասում այժմ բազկաթոռ է, իսկ առջևի բազկաթոռի հետևի մասում (նույնպես նորություն է) հետևի նստատեղերը տաքացնելու համար ստեղներ և գործիքը լիցքավորելու հզոր USB պորտ ՝ լուծումներ, որոնք այնուհետև կլինեն: տեղափոխվել է սեդան:

Վագոնն ընդհանուր առմամբ ընտանիքին բերեց շատ օգտակար իրեր: Օրինակ ՝ կազմակերպիչ, նիրհի լրամշակում և ձեռնոցների տուփի միկրոֆլիտ ՝ խցիկ, որը նախկինում պարզապես կոպիտ ընկնում էր ձեր ծնկները: Արտոնյալ մեդիա համակարգի հետևի տեսախցիկն այժմ ունակ է ղեկի պտույտներից հետո շրջել կայանման գծանշումները: Տանիքում հայտնվել է ալեհավաքի ամբողջական հավաքածուով լողակ, գլխարկի կնիքը փոխվել է, բենզինի բաքի փեղկն այժմ զսպանակի մեխանիզմով և կենտրոնական փականով է: Անջատման ազդանշանն ավելի ազնիվ է դարձել: Վերջապես, կայանի վագոնն առաջինը ստացավ հինգերորդ դռան բեռնախցիկը բացելու համար ծանոթ և հասկանալի կոճակը, թեկուզ սրահի փոխարեն:

Հետևի դարպասի ետևի խցիկը բոլորովին էլ ռեկորդային չէ. Ըստ պաշտոնական տվյալների ՝ հատակից մինչև սահող վարագույրը ՝ նույն 480 VDA- լիտրը, ինչ սեդանում: Եվ նույնիսկ դրանք կարելի է հաշվել `միայն հաշվի առնելով բոլոր լրացուցիչ խցիկները և խորշերը: Բայց նրանք դադարել են սովորական տոպրակներով կարտոֆիլով և սառնարաններով կոճղերը չափել նույնիսկ Togliatti- ում ՝ հսկայական պահման փոխարեն, Vesta- ն առաջարկում է լավ կազմակերպված տարածք և ֆիրմային աքսեսուարների շարք, որի համար ցանկանում եք հավելավճար վճարել դիլերների սրահում:

Կես տասնյակ կարթ, երկու լամպ և 12 վոլտ վարդակ, ինչպես նաև աջ անիվի կամարի փակիչ խորշ, փոքր իրերի դարակով կազմակերպիչ, ցանց և լվացքի շշի խորշ, որի վրա կա Velcro ժապավեն: ձախ. Ուղեբեռների ցանցի համար կա ութ ամրացման կետ, իսկ ցանցերն իրենք են երկու ՝ հատակի և ուղղահայաց նստատեղի հետևի մասում: Վերջապես, կա երկու մակարդակի հատակ:

Վերին հարկում երկու շարժական վահանակներ կան, որոնց տակ փրփուրի երկու կազմակերպիչներ բոլորը փոխարինելի են: Ստորև բերված է մեկ այլ բարձրացված հատակ, որի տակ լրիվ պահեստային անիվ է կցված և, - զարմանք ՝ մեկ այլ ընդարձակ կազմակերպիչ: Բոլոր 480 լիտր ծավալը կտրտված է, մատուցվում և մատուցվում է լավագույն դեպքում: Ետնամասը մասերի մասով ծալվում է ըստ ստանդարտ սխեմայի, վերևից բարձրանալով հատակին, թեև փոքր-ինչ անկյան տակ: Սահմանում բեռնախցիկը պահում է 1350 լիտրից մի փոքր ավելին, և այստեղ արդեն դժվար է պատկերացնել կարտոֆիլի տխրահռչակ պարկերը: Խոսքն ավելի շատ դահուկների, հեծանիվների և այլ մարզական սարքավորումների մասին է:

Վազովցին պնդում է, որ անհրաժեշտ չէր կայանի վագոնի լիսեռը լուրջ վերափոխել: Massանգվածի վերաբաշխման պատճառով հետևի կախոցի բնութագրերը փոքր-ինչ փոխվել են (կայանի վագոնի հետևի աղբյուրները ավելացել են 9 մմ-ով), բայց դա չի զգացվում շարժման ընթացքում: Vesta- ն ճանաչելի է. Ամուր, փոքր-ինչ սինթետիկ ղեկ, աննկատ անկյունային անկյուններում, համեստ գլանափաթեթներ և հասկանալի արձագանքներ, որոնց շնորհիվ ցանկանում եք և կարող եք վարել Սոչիի օձերի երկայնքով: Բայց այս տրակտորների նոր 1,8 լիտրանոց շարժիչը շատ տպավորիչ չէ: Up Vesta- ն լարված է, պահանջում է հետընթաց կամ նույնիսկ երկու փոփոխություն, և լավ է, որ փոխանցման տուփի փոխման մեխանիզմները շատ լավ աշխատեն:

VAZ- ի աշխատակիցները չեն ավարտել իրենց փոխանցման տուփը. Vesta- ն դեռ ունի ֆրանսիական հնգաստիճան «մեխանիկա» և լավ յուղացված կալանք: 1,8 լիտրանոց շարժիչով միավորը գերազանցում է բազայինը, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այստեղ ամեն ինչ առանց ցնցումների է և ավելի հստակ է աշխատում: Լավ են ընտրված նաև փոխանցման տեմպերի գործակիցները: Առաջին երկու փոխանցումատուփերը լավ են քաղաքային երթևեկի համար, իսկ ավելի բարձր փոխանցումատուփերը մայրուղային են, տնտեսական: Vesta 1,8- ը վստահորեն վարում է արագությունը և լավ արագացնում է միջին տիրույթի գոտում, բայց այն չի տարբերվում ներքևում գտնվող հզոր ձգմամբ կամ բարձր պտույտների ժամանակ ուրախ առաջխաղացումով:

Հիմնական անակնկալն այն է, որ պայծառ Vesta SW Cross- ը ավելի հյութալի է քշում `դինամիկայով նույնիսկ վայրկյանների որոշ խորհրդանշական ֆրակցիաներ կորցնելով ստանդարտ կայանի վագոնին: Բանն այն է, որ նա իրականում կասեցման այլ կարգավորում ունի: Արդյունքը շատ եվրոպական տարբերակ է ՝ ավելի էլաստիկ, բայց մեքենայի լավ զգացողությամբ և անսպասելիորեն ավելի պատասխանատու ղեկով: Եվ եթե ստանդարտ վագոնը անկանոնություններ և ուռուցիկություններ է մշակում, չնայած նկատելի է, բայց առանց հարմարավետության սահմանը անցնելու, ապա Cross- ի կարգավորումը ակնհայտորեն ավելի ասֆալտ է: Դուք ցանկանում եք կրկին ու կրկին շրջել Սոչիի օձերի պտույտները:

Դա ամենևին չի նշանակում, որ կեղտոտ ճանապարհին կայանի վագոնը 20 սանտիմետր հեռավորության վրա գետնից ոչ մի կապ չունի: Ընդհակառակը, Քրոսը ցատկում է քարերի վրայով ՝ առանց կախոցը կոտրելու ՝ միգուցե մի փոքր ավելի ցնցելով ուղևորներին: Եվ դա հեշտությամբ կտրուկ թռնում է ոլորանների վրա, քան նրանց, որտեղ տեղացիները դեռ անցնում են իրենց մեքենաներով ՝ չկառչելով թափքի իրենց պլաստիկ հանդերձանքից: Ստանդարտ SW- ն այս պայմաններում մի փոքր ավելի հարմարավետ է, բայց այն հետագծի մի փոքր ավելի զգույշ ընտրություն է պահանջում. Ես իսկապես չեմ ուզում քերել գեղեցիկ X- դեմքը քարերի վրա:

Profileածր պրոֆիլի 17 դյույմանոց անիվները բացառապես Cross տարբերակի արտոնություն են, մինչդեռ ստանդարտ Vesta SW- ն ունի 15 կամ 16 դյույմանոց անիվներ: Ինչպես նաև հետևի սկավառակի արգելակները (դրանք տեղադրվում են ստանդարտ կայանային վագոնների վրա միայն 1,8 շարժիչով հավաքածուի մեջ): Հիմնական Vesta SW հավաքածու 8 դոլարով: համապատասխանում է Comfort- ի կազմաձեւին, որն արդեն իսկ ունի բավականին պատշաճ սարքավորում: Բայց արժե հավելավճար վճարել Luxe- ի կատարման համար գոնե հանուն կրկնակի բեռնախցիկի հատակի և լիարժեք օդորակման համակարգի, որը ժամանակին սեդանը պակասում էր: Հետևի տեսախցիկով նավիգատորը կհայտնվի Մուլտիմեդիա փաթեթում, ինչը նվազագույնը $ 439 է: 9 լ շարժիչը գինին ավելացնում է եւս 587 դոլար:

SW Cross արտաճանապարհային վագոնը լռելյայն առաջարկվում է Luxe տարբերակում, և դա նվազագույնը 9 969 դոլար է: Իսկ 1,8 լիտր շարժիչով առավելագույն հավաքածու ունեցող մեքենան, որը ներառում է տաքացվող դիմապակու և հետևի նստատեղեր, նավիգատոր, հետևի տեսախցիկ և նույնիսկ LED ներքին լուսավորություն, արժե 10 դոլար, և դա սահմանը չէ, քանի որ տեսականու մեջ ներառված է նաև «Ռոբոտ»: Բայց նրա հետ միասին մեքենան կարծես թե մի փոքր կորցնում է իր վարորդի կիրքը, ուստի մենք առայժմ պարզապես հիշում ենք նման վարկածները:

Սթիվ Մեթինը որպես սովորական «տնտեսություն» վերադառնում է Մոսկվա և զվարճանում սեփական լուսանկարների մշակմամբ: Թեքում է հորիզոնը, փոխում երկնքի գույնը և գույնը և պայծառությունը սահեցնում: Շրջանակի կենտրոնում կա Vesta SW Cross մարս գույնով, ակնհայտորեն Lada ապրանքանիշի ամենապայծառ արտադրանքը: Նույնիսկ նա չէր հոգնել նրա արտաքին տեսքից: Եվ հիմա դուք հստակ տեսնում եք, որ նրա ձեռքերով ամեն ինչ կարգին է:

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Անիվի մմ	2635	2635
Զսպել քաշը	1280	1300
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1596	1774
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	106-ին ՝ 5800	122-ին ՝ 5900
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	148-ին ՝ 4200	170-ին ՝ 3700
Փոխանցում, վարում	5-րդ փ. INC	5-րդ փ. INC
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	174	180
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	12,4	11,2
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Միջքաղաքային ծավալը, լ	480/1350	480/1350
Գինը ՝ $:	8 439	10 299