Ինչպիսի կաուչուկ պետք է օգտագործել ձմռանը `ավելի լայն կամ նեղ:

Ամեն աշնանը միջին լայնության մի քանի միլիոն վարորդներ կանգնում են նույն երկընտրանքի առջև. Ձմեռային անվադողերի մեջ ներդրումներ կատարե՞նք, թե՞ նախընտրում եք ամբողջ սեզոնը:

Շատերը համոզված են, որ այսպես կոչված բազմակողմ անվադողերը պարզապես լավագույն լուծումն են, ինչի շնորհիվ մեքենայի աշխատանքը հեշտացվում է տարվա ցանկացած ժամանակ։ Սա բացարձակապես ճիշտ է, եթե դուք մեքենա եք վարում միայն քաղաքում, ձեր տարածքը բնութագրվում է բարձր բլուրներով և, որպես կանոն, հրաժարվում եք վարել, երբ ճանապարհին ձյուն է գալիս կամ մերկասառույց է:

Մնացած բոլոր պայմաններում բոլոր սեզոնային և ձմեռային անվադողերի միջև տարբերությունը առնվազն 20%-ով ավելի ամուր է: Իսկ 20%-ը մեծ տարբերություն է ժամանակին մանևրելու կամ կանգառի միջև, մինչև մեքենան բախվել է բախման կանգառին:

Ո՞րն է այս տարբերության պատճառը:

Ինչու՞ արտադրողները, զինված ժամանակակից գիտության բոլոր գործիքներով, չեն կարող արտադրել անվադողեր, որոնք հավասարապես լավ են աշխատում բոլոր ժամանակներում:

Պատասխանը շատ պարզ է. Քանի որ անվադողերի բաղադրությունից անհնար է համատեղել միմյանց բացառող իրեր: Անվադողերի հիմնական պահանջները.

• որ դրանք բավականաչափ կոշտ են;
• դիմակայել բարձր արագություններին;
• դանդաղ հագնել:

Բայց մենք նաև ցանկանում ենք, որ դրանք այնքան փափուկ լինեն, որպեսզի ավելի լավ բռնեն ասֆալտապատումը: Մենք ուզում ենք, որ նրանք ունենան հնարավորինս մեծ չոր շփման մակերևույթ, ինչպես նաև բավականաչափ մեծ ալիքներ, որպեսզի անձրևը ջուրը կեղտոտի:

Դա նման է ամառային լողափի, լեռներում արշավի և արագավազքի մրցավազքի համար հարմար բեռնախցիկ պատրաստելուն: Technologyամանակակից տեխնոլոգիան կարող է ձեզ առաջարկել ողջամիտ փոխզիջում այս իրերի միջև: Բայց դա դեռ մնում է փոխզիջում:

Բոլոր սեզոնային անվադողերը հիանալի լուծում են Հունաստանի նման երկրների համար: Բայց մայրցամաքային կլիմա ունեցող երկրների համար ձյան և սառույցի մեջ դրանց օգտագործումը ռիսկային է:

Խոշոր տարբերություններ

Առաջինը ակնհայտ է. Բոլոր սեզոնային անվադողերն ունեն մի փոքր ավելի պարզ քայլքի կառուցվածք և ջրահեռացման ավելի խորքային ալիքներ:

Ձմեռը անհամեմատ ավելի շատ սալիկներ ունի, և դրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է տարբեր մակերեսների վրա առավելագույն բռնելու համար: Այստեղ ալիքները նախատեսված են ձյուն հավաքելու համար, և հաճախ դրանց հատակը փայլեցնում է, ինչը ապահովում է, որ կպչուն ձյունը դուրս է մղվում խոռոչից:

Ձմեռային անվադողեր ամբողջ սեզոնից (ձախից): Երկրորդ տարբերակը քայլքի շատ ավելի բարդ կառուցվածք ունի `ցրտաշունչ եղանակին ավելի լավ բռնելով ապահովելու համար:

Յուրաքանչյուր ԱՐՏԱԴՐՈ ունի նաև իր յուրօրինակ լուծումները: Օրինակ, մայրցամաքային ձմեռային շփման ջրահեռացման համակարգը:

Գաղափարն այն է, որ շփումն ինքնին հալեցնում է սառույցի վերին շերտը և կազմում է ջրի շերտ անվադողի և ճանապարհի միջև: Կտուտի տակ գտնվող այս ակոսները հատուկ նախագծված են խոնավությունը հեռացնելու համար, որպեսզի անիվները չսայթաքեն:

Միևնույն ժամանակ, անվադողը ապահովում է առավելագույն շփման մակերեսը, որը ամառային գործընկերների մոտ կրճատվում է ակոսներով:

Ի դեպ, փորձագետները խորհուրդ են տալիս ձմռանը օգտագործել մի փոքր ավելի լայն անվադողեր, քան ամռանը: Իշտ է, ավելի լայն լայնությունը անվադողը մի փոքր ավելի ենթակա է ջրային պլանավորմանը և մի փոքր ցնցող ՝ ստանդարտ ուղու լայնություններում: Բայց մյուս կողմից, այդպիսի անվադողերը զգալիորեն բռնում են չոր ճանապարհներին, խիտ ձյան կամ մերկասառույցի վրա, և դրանք ավելի լավ են դադարում թաց ճանապարհներին:

Արժե հաշվի առնել մեքենայի բնութագրերը: Օրինակ ՝ ձմռանը ձյունը սառչում է անիվի կամարների ծածկույթների վրա և վերածվում սուր եզրերով ծակոտկեն սառույցի: Եթե կաուչուկը տեղադրվի ավելի լայն, քան արտադրողն է առաջարկում, այն կառչելու է այս շերտից:

Արդյունքում շրջադարձի շառավիղը նկատելիորեն կրճատվում է (անիվը սկսում է քսվել ցախի երեսպատմանը): Բացի այդ, սառույցի վրա մշտական ​​շփումը արագորեն կանջատի անվադողը: Որոշ ավտովարորդներ փոխզիջումային տարբերակ են գտնում. ավելի նեղը դնում են առջևում, իսկ ավելի լայնը՝ հետևում։