Ինչ փոխանցման տուփ ընտրել:
Շատ վարորդներ մտածում են փոխանցման տուփի ընտրության մասին: Ձեռքով, թե՞ ավտոմատ: Որոշումն ամենևին էլ հեշտ չէ, քանի որ մեխանիկական մեքենաներն ավելի քիչ վթարային են և, կարևորը, էժան վերանորոգման համար, բայց ավտոմատ մեքենաները մեծ հարմարավետություն են: Այսպիսով, ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել:
Ինչպես ցանկացած դիզայն, երկուսն էլ ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը: Ձեռնարկի տուփերը նշանակում են պարզություն, խափանումների ցածր մակարդակ և պահպանման և վերանորոգման ցածր ծախսեր: Ավտոմատ փոխանցման տուփերը, սակայն, խնայում են ձախ ոտքը և չեն կախվում շարժակների վրա: Այսպիսով, փորձենք գնահատել երկու մեխանիզմների դրական և բացասական կողմերը։
Ձեռքով փոխանցում
Մեխանիկական փոխանցման տուփերը մարդատար մեքենաներում օգտագործվող ամենահայտնի լուծումն են: Նրանք ունեն պարզ դիզայն և հեշտությամբ վերանորոգվում են։ Իհարկե, շահագործման արժեքը նույնպես շատ ավելի ցածր է, քան ավտոմատները: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ անհանգստությունը վարորդի փոխանցման մեխանիզմների վերահսկման անհրաժեշտությունն է: Այսպիսով, ուշադրության բաժանելիությունը կարևոր տարր է մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործման մեջ:
Մեխանիկա պարզ է. Հիմքը կազմված է փոխանցումների, որոնք անընդհատ միացված են միմյանց, և սինխրոնիզատորներից, որոնք հեշտացնում են փոխանցումների միջև անցումը: Հին տեսակները ունեին միայն շարժակներ, ինչը շատ ավելի դժվարացնում էր սահուն տեղաշարժը, բայց, բարեբախտաբար, մեզ համար տեխնոլոգիան առաջ է գնում։ Գործողությունը պարզ է. վարորդը փոխում է լծակը փոխանցումների միջև՝ դրանով իսկ դնելով փոխանցումները համապատասխան դիրքերում:
– Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների հիմնական խնդիրը կալանքն օգտագործելու անհրաժեշտությունն է, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անջատման և էներգիայի ժամանակավոր կորստի: Ամենատարածված անսարքությունները ճարմանդների մաշվածությունն են և համաժամանակիչի սխալ դասավորությունը: Անկասկած առավելություններն են խափանումների ցածր մակարդակը և վերանորոգման ցածր ծախսերը: – բացատրում է Autotesto.pl փորձագետը
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Ավտոմատ փոխանցման տուփերի ամենամեծ առավելությունն, անկասկած, փոխանցումների փոփոխության նկատմամբ ուշադրության բացակայությունն է: Ամենից շատ սա կարելի է գնահատել մարդաշատ քաղաքում։ Դիզայնում կալանք չկա, և փոխանցումների փոփոխությունը տեղի է ունենում մոլորակային հանդերձանքի տարրերի ավտոմատ արգելակման պատճառով: Մեքենաների դիզայնը շատ բարդ է, ինչը հսկայական ազդեցություն ունի վերանորոգման արժեքի վրա: Այս տուփերը վարորդների մոտ ծայրահեղ էմոցիաներ են առաջացնում։ Ոմանք ամբողջությամբ գովում են նրանց, մյուսներն ասում են, որ երբեք չեն գնի իրենցով հագեցած մեքենա: Մինչդեռ բավական է այս մեխանիզմը գնելուց առաջ մանրակրկիտ ստուգել՝ երկար ժամանակ սահուն և անփորձանք երթևեկությունը վայելելու համար։
Առաջին կետը, որին արժե ուշադրություն դարձնել, արկղի պահվածքն է մեկնարկի ժամանակ: Եթե մենք զգում ենք թրթռումներ կամ ցնցումներ, դա մեզ կասկածի տակ կդնի: Երբեմն յուղը լցնելը բավական է, բայց սովորաբար անհրաժեշտ է սպասարկման այցելություն: Ուրիշ բան մեքենա վարելիս տուփի պահվածքն է։ Հնարավոր ցնցումները, շարժիչի արագության տատանումները կամ հեղափոխությունների անհավասար շարքը ակնհայտորեն ներկայացնում են մոտալուտ այց ծառայություն:
- Ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է շատ խնդիրներ առաջացնել, բայց դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ ծրագրակազմը, մեխանիկը կամ պարզապես օգտագործված յուղը հաճախ ձախողվում են: Սա արժե ուշադրություն դարձնել, քանի որ ոչ պրոֆեսիոնալ փոխարինումը կարող է հսկայական խնդիրներ առաջացնել մեքենան շահագործելիս: Ամենախելացի լուծումը արտադրողի առաջարկություններին հետևելն է: Ավտոմատ կրծքավանդակները բաժանվում են ենթատեսակների. Արժե դրանցից յուրաքանչյուրի մասին ինչ-որ բան իմանալ՝ գնելիս տեղեկացված որոշում կայացնելու համար։ – բացատրում է Autotesto.pl փորձագետը
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Իրականում դրանք մեխանիկական փոխանցման տուփեր են՝ ավտոմատացված կալանքով: Արդյունքը երրորդ ոտնակի բացակայությունն է, իսկ դրա փոխարեն՝ ակտուատորներ և էլեկտրոնիկա։ Դրանք առավել հաճախ հանդիպում են Fiat մեքենաներում: Չի կարելի հերքել, որ դրանք ավելի շատ թերություններ ունեն, քան առավելություններ։ Հիմնական խնդիրը դանդաղ աշխատանքն է և ցնցումները դինամիկ վարման ժամանակ: Իսկ ճարմանդը փոխարինող մեխանիզմը շատ վթարային է և արագ մաշվում է։ Այս թերությունները դժվար է ախտորոշել, և շատ սպասարկման կենտրոններ առաջարկում են երկար ու թանկ վերանորոգման փոխարեն փոխանցման տուփը փոխարինել նորով։
CVT
Շատ օգտատերեր քննադատում են նրանց իրենց յուրօրինակ գործելաոճի համար։ Նրանք անընդհատ պահպանում են շարժիչի առավելագույն արագությունը, որն իջնում է միայն ճիշտ արագության հասնելու դեպքում։ Սա առաջացնում է կոնկրետ բզզոց, որը միշտ չէ, որ հաճելի է լսել: Թեև դրանք բավականին հեշտ և էժան են կառուցվում, սակայն դժվար է գտնել ծառայություն, որը մասնագիտորեն կհոգա դրանց մասին։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում են ճապոնական ապրանքանիշերի կողմից։
– Դիզայնը զարմանալիորեն բարակ է. դա երկու կոն է, որոնց միջև կա փոխակրիչ: Ընդհանուր առմամբ, փոխանցման փոխանցումը մոդելավորվում է, ինչը դե ֆակտո գոյություն չունի։ Այս առումով փոխանցման տուփի շահագործումը հազվադեպ է դինամիկ և ունի արտակարգ բնույթ: Այս փխրուն կառույցը վերանորոգելն անշահավետ է, քանի որ դրա արժեքը հսկայական է։ – ավելացնում է Autotesto.pl-ի փորձագետը
Դասական խաղային ավտոմատ
Ամենահին ավտոմատ փոխանցման դիզայնը գոյություն ունի: Նրա սարքը շատ բարդ է, բայց մոմենտ փոխարկիչով փոխանցման տուփերի ավելի պարզ մոդելները հաճախ հուսալի են: Նոր սարքերը ավելի շատ դժվարություն են առաջացնում, քանի որ դրանք պարունակում են շատ էլեկտրոնիկա: Նրանք նաև հաճախ ունենում են ավելի շատ շարժակներ և այլ խնդրահարույց տարրեր: Մենք դրանք կարող ենք գտնել պրեմիում ապրանքանիշերում, ինչպիսիք են BMW-ն, Mercedes-ը կամ Jaguar-ը: Ամենատարածված խնդիրները կապված են հիդրոտեխնիկայի հետ, որը կարգավորում է հեղուկի հոսքը, և արժեքը բարձր է: Այնուամենայնիվ, կոնստրուկցիան ինքնին ամուր է, ինչը երաշխավորում է երկար անփորձանք շահագործում:
Կրկնակի կալանք փոխանցումատուփ
Սա փոխանցման տուփի ամենաբարդ մոդելն է: Կազմը ներառում է միմյանց միացված երկու ավտոմատ փոխանցման տուփեր։ Դիզայնը հնարավորինս առաջադեմ է, ուստի սա ավտոմեքենաների շուկայում ամենանոր և հազվագյուտ առաջարկն է: Այն ամենաարագն է բոլոր առկա մոդելներից, և կարողանում է կանխատեսել, թե տվյալ պահին ինչ սարքավորումներ կպահանջվեն։ Պատրաստում է այն երկրորդ կլաչի վրա, որպեսզի փոփոխությունը հնարավորինս աննկատ լինի։ Սահուն աշխատանքի շնորհիվ վառելիքի սպառումը շատ ավելի ցածր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում: Վերանորոգման ծախսերը հսկայական են, բայց անհրաժեշտությունը շատ տարածված չէ:
Հարկ է նշել, որ ավտոմատ մեքենաների շահագործման արժեքը հաճախ ավելի բարձր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփերը: Վատ ակնարկներից շատերը չափազանցված են, քանի որ կան բավականին շատ նմուշներ, որոնք արժե առաջարկել: Իհարկե, օգտագործված մեքենայի մանրակրկիտ ստուգումը գնելուց առաջ նույնպես կկանխի հնարավոր խնդիրները, իսկ հետո պարզվում է, որ մեքենայի շահագործումն ամենևին էլ նման խնդիր չէ։
