Որքա՞ն է նավթի նորմալ սպառումը:
Պարունակություն
Փորձագետները պատասխանում են, թե ինչու է նոր շարժիչը ավելի շատ ծախսում, և ինչպես խուսափել կորուստներից
Noարմանալի չէ, որ ժամանակակից շարժիչները ավելի շատ յուղ են օգտագործում: Վերջին տարիներին շարժիչի մասերի բեռը զգալիորեն ավելացել է, և դա անխուսափելիորեն ազդում է դրա դիմացկունության վրա: Մխոցների մեջ բարձր սեղմումը և ճնշման ուժեղացումը նպաստում են մխոցային օղակների միջոցով գազերի ներթափանցմանը բշտիկավոր օդափոխության համակարգի և, հետեւաբար, այրման պալատի մեջ:
Բացի այդ, ավելի ու ավելի շատ շարժիչներ են լիցքավորվում տուրբոներով, կնիքները արտահոսում են, և փոքր քանակությամբ յուղ անխուսափելիորեն մտնում է կոմպրեսոր, հետևաբար ՝ բալոններ: Ըստ այդմ, տուրբո լիցքավորված շարժիչները նույնպես ավելի շատ յուղ են օգտագործում, ուստի արտադրողի կողմից նշված 1000 կմ արժեքը չպետք է որևէ մեկին զարմացնի:
Նավթի անհետացման 5 պատճառ
ԱՅՐՈՒՄ Մխոցավոր օղակները անընդհատ քսում են պահանջում: Դրանցից առաջինը պարբերաբար թողնում է «յուղի թաղանթ» բալոնի մակերեսի վրա, իսկ բարձր ջերմաստիճաններում դրա մի մասը անհետանում է: Այրման հետ կապված կա ընդհանուր առմամբ 80 յուղի կորուստ: Ինչպես նոր հեծանիվների դեպքում, այս մասը կարող է ավելի մեծ լինել:
Այս դեպքում մեկ այլ խնդիր է ցածրորակ յուղի օգտագործումը, որի բնութագրերը չեն համապատասխանում շարժիչի արտադրողի կողմից հայտարարվածներին: Սովորական ցածր մածուցիկության քսուքը (տիպ 0W-16) նույնպես ավելի արագ է այրվում, քան ավելի լավ կատարողական քսուքը:
ԳՈՐAPՈՒՄ Յուղը անընդհատ գոլորշիանում է: Որքան բարձր է դրա ջերմաստիճանը, այնքան ավելի ինտենսիվ է այս գործընթացը բեռնախցիկի մեջ: Այնուամենայնիվ, փոքր մասնիկներն ու գոլորշին այրման պալատ են մտնում օդափոխության համակարգի միջոցով: Յուղի մի մասը այրվում է, իսկ մյուսը խլացուցիչի միջով անցնում է փողոց ՝ ճանապարհին վնասելով կատալիզատորը:
ԸՆՏՐՈՒՄ Նավթի կորստի ամենատարածված պատճառներից մեկը ծնկաձև լիսեռի կնիքների, բալոնների գլխի կնիքների, փականների կափարիչների, նավթի ֆիլտրի կնիքների միջոցով է և այլն:
ՆԵՐԱRՈՒՄԸ ՀՈԳԵԼԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻՆ: Այս դեպքում պատճառը միայն մեխանիկական է՝ մխոցի գլխի կնիքի վնաս, բուն գլխի թերություն կամ նույնիսկ բալոնի բլոկի ինքնին: Տեխնիկապես առողջ շարժիչով դա չի կարող լինել:
Աղտոտում: Բարձր ջերմաստիճանի ենթարկվելիս նույնիսկ սովորական յուղը (չհաշված այն փաստը, որ այն երկար ժամանակ օգտագործվել է) կարող է աղտոտվել: Դա հաճախ պայմանավորված է փոշու մասնիկների ներթափանցմամբ ներծծող համակարգի կնիքների միջով, որոնք ամուր չեն կամ օդի զտիչով:
Ինչպե՞ս նվազեցնել նավթի սպառումը:
Որքան ավելի ագրեսիվ է շարժվում մեքենան, այնքան մեծ է ճնշումը շարժիչի բալոններում: Արտանետվող գազի արտանետումներն աճում են բշտիկավազի օդափոխության համակարգի օղակների միջոցով, որտեղից ի վերջո յուղը մտնում է այրման պալատ: Դա տեղի է ունենում նաև մեծ արագությամբ մեքենա վարելիս: Ըստ այդմ, «մրցարշավորդները» նավթի ավելի մեծ սպառում ունեն, քան հանգիստ վարորդները:
Մեկ այլ խնդիր կա տուրբո լիցքավորված մեքենաների հետ կապված: Երբ վարորդը որոշում է հանգստանալ մեծ արագությամբ վարվելուց հետո և կանգ առնելուց անմիջապես հետո անջատում է շարժիչը, տուրբո լիցքավորիչը չի սառչում: Ըստ այդմ, ջերմաստիճանը բարձրանում է, և արտանետվող գազերի մի մասը վերածվում է կոքի, ինչը աղտոտում է շարժիչը և հանգեցնում է յուղի սպառման ավելացմանը:
Եթե յուղի ջերմաստիճանը բարձրանում է, կորուստները նույնպես մեծանում են, քանի որ մակերեսային շերտի մոլեկուլները սկսում են ավելի արագ շարժվել և մտնում են բեռնախցիկի օդափոխության համակարգ: Ուստի անհրաժեշտ է վերահսկել շարժիչի ռադիատորի մաքրությունը, ջերմաստիճանի սպասարկելիությունը և հովացման համակարգում անտիֆրիզի քանակը:
Բացի այդ, բոլոր կնիքները պետք է ստուգվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, անմիջապես փոխարինվեն: Եթե նավթը մտնում է հովացման համակարգ, անհրաժեշտ է անհապաղ այցելություն սպասարկման կենտրոն, հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է խափանվել, և վերանորոգումը կարող է ծախսատար լինել:
Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում հենակետի վրա ամենացածր և բարձր նշանի տարբերությունը մեկ լիտր է: Այսպիսով, հնարավոր է մեծ ճշգրտությամբ որոշել, թե որքան յուղ է պակասում:
Բարձրացվա՞ծ, թե՞ նորմալ գին:
Իդեալական իրավիճակն այն է, երբ սեփականատերը մեքենայի երկու սպասարկման միջև ընկած ժամանակահատվածում ընդհանրապես չի մտածում նավթի մասին: Սա նշանակում է, որ 10 - 000 կմ վազքի դեպքում շարժիչը սպառել է ոչ ավելի, քան մեկ լիտր:
Գործնականում նորմալ է համարվում բենզինի 0,5% նավթի սպառումը։ Օրինակ, եթե ձեր մեքենան 15 կիլոմետրում 000 լիտր բենզին է կուլ տվել, ապա նավթի առավելագույն թույլատրելի սպառումը 6 լիտր է։ Սա 0,4 լիտր է 100 կիլոմետրի համար:
Ի՞նչ անել բարձրացված գնով:
Երբ մեքենայի վազքը փոքր է, օրինակ՝ տարեկան մոտ 5000 կիլոմետր, անհանգստանալու ոչինչ չկա։ Այս դեպքում կարող եք ավելացնել այնքան ձեթ, որքան անհրաժեշտ է։ Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան քշում է տարեկան մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր, ապա իմաստ ունի տաք եղանակին ավելի բարձր մածուցիկությամբ յուղ լցնել, քանի որ այն ավելի քիչ ինտենսիվ այրվի և գոլորշիանա:
Գուշացեք կապույտ ծխից
Մեքենա գնելիս հիշեք, որ բնական ներծծվող շարժիչը ավելի քիչ յուղ է օգտագործում, քան տուրբոշարժիչը: Անզեն աչքով անհնար է պարզել, որ մեքենան սպառում է ավելի շատ քսանյութ, ուստի լավ է, որ մասնագետը դա տեսնի: Այնուամենայնիվ, եթե խլացուցիչից ծուխ է դուրս գալիս, դա վկայում է ավելացված «յուղային» ախորժակի մասին, որը հնարավոր չէ թաքցնել:
