Խցանված կատալիզատորի ախտանիշներ

Յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա հագեցած է կատալիտիկ փոխարկիչով: Արտանետվող համակարգի այս տարրը թույլ է տալիս արտանետվող գազերից դուրս բերել վնասակար նյութեր: Ավելի ճիշտ, այս մանրամասնությունը չեզոքացնում է նրանց ՝ բաժանելով անվնասների: Բայց, չնայած առավելություններին, կատալիզատորը պահանջում է մեքենայում տարբեր համակարգերի պատշաճ գործունեություն: Օրինակ, օդի / վառելիքի խառնուրդի ճշգրիտ կազմը շատ կարևոր է կատալիզատորում տեղի ունեցող գործընթացների համար:

Եկեք քննարկենք, թե ինչպես է աշխատում կատալիտիկ փոխարկիչը, արտանետման համակարգի խցանված տարրը վարորդին ինչ խնդիրներ կարող է առաջացնել, ինչու կարող է խցանվել: Մենք նաև կքննարկենք, թե արդյոք խցանված կատալիզատորը հնարավոր է վերանորոգել:

Կատալիզատոր, ինչու է այն տեղադրված, սարքը և նպատակը

Նախքան դիտարկենք, թե ինչ պատճառներով կարող է ձախողվել այս մասը, անհրաժեշտ է հասկանալ, թե ինչպես է այն գործում: Ինչպես արդեն նկատեցինք, կատալիզատորը շարժիչի արտանետման համակարգի մի մասն է, և այն տեղադրված է ոչ միայն բենզինային բլոկի, այլև դիզելային շարժիչի վրա:

Առաջին մեքենաները, որոնք հագեցած էին կատալիտիկ փոխարկիչներով, արտադրվել են 1970-ականներին: Չնայած այն ժամանակ զարգացումը գոյություն ուներ շուրջ քսան տարի: Բոլոր զարգացումների նման, կատալիզատոր սարքը ժամանակի ընթացքում կատարելագործվել է, որի շնորհիվ ժամանակակից տարբերակները գերազանց կատարում են իրենց առաջադրանքը: Եվ լրացուցիչ համակարգերի օգտագործման շնորհիվ վնասակար արտանետվող գազերը արդյունավետորեն չեզոքացվում են շարժիչի շահագործման տարբեր ռեժիմներում:

Այս տարրը նախագծված է այնպես, որ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում արտանետման համակարգում տեղի են ունենում քիմիական ռեակցիաներ, որոնք չեզոքացնում են վնասակար նյութերը, որոնք առաջանում են վառելիքի այրման ժամանակ:

Ի դեպ, դիզելային շարժիչի արտանետումները մաքուր դարձնելու համար շատ մեքենաների մոդելներում տեղադրված է urea ներարկման համակարգ: Կարդացեք, թե ինչ է դա և ինչպես է այն գործում: մեկ այլ ակնարկում... Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս կատալիզատոր սարքը:

Բաժնում դուք կարող եք տեսնել, որ այս տարրը միշտ նման կլինի բջիջի: Բոլոր կերամիկական կատալիզատորի թիթեղները պատված են թանկարժեք մետաղների բարակ շերտով: Սրանք պլատին են, իրիդիում, ոսկի և այլն: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպիսի ռեակցիա է անհրաժեշտ ապահովել սարքում: Բայց ավելի ուշ այդ մասին: Առաջին հերթին, այս տարրը պետք է տաքացվի, որպեսզի չայրված վառելիքի մասնիկները այրվեն այս խոռոչում:

Շիշը տաքացվում է տաք արտանետվող գազերի ընդունմամբ: Այդ պատճառով կատալիզատորը տեղադրվում է էներգաբլոկի մոտակայքում, որպեսզի արտանետումը չհասցնի սառչել մեքենայի սառը արտանետման համակարգում:

Վառելիքի վերջնական այրումից բացի, սարքում տեղի է ունենում քիմիական ռեակցիա ՝ թունավոր գազերը չեզոքացնելու համար: Այն ապահովվում է արտանետվող մոլեկուլների շփման միջոցով կերամիկական հիմքի տաք բջիջ մակերեսի հետ: Կատալիտիկ փոխարկիչի դիզայնը ներառում է.

• Շրջանակ: Այն պատրաստված է լամպի տեսքով, որը հիշեցնում է լրացուցիչ խլացուցիչ: Այս մասի միայն ներքին տարրն է տարբերվում.
• Արգելափակող կրիչ: Սա ծակոտկեն կերամիկական լցահարթիչ է, որը պատրաստված է բարակ խողովակների տեսքով, հատվածաբար ՝ կազմելով բջիջ: Այս թիթեղների մակերեսին նստում է թանկարժեք մետաղի ամենաբարակ շերտը: Կատալիզատորի այս մասը հիմնական տարրն է, քանի որ դրանում տեղի են ունենում քիմիական ռեակցիաներ: Բջջային կառուցվածքը թույլ է տալիս մեծացնել արտանետվող գազերի և տաքացվող մետաղի շփման տարածքը.
• Atերմամեկուսիչ շերտ: Դա անհրաժեշտ է լամպի և շրջակա միջավայրի միջև ջերմափոխանակությունը կանխելու համար: Դրան շնորհիվ սարքը պահպանում է բարձր ջերմաստիճանը նույնիսկ ցուրտ ձմռանը:

Կատալիզատորի մուտքն ու ելքը հագեցած են լամբդայի զոնդերով: Առանձին հոդվածում կարդացեք այս սենսորի էության և դրա աշխատանքի մասին: Պետք է նշել, որ կան կատալիզատորների մի քանի տեսակներ: Նրանք միմյանցից տարբերվում են կրող բլոկի բջիջների մակերեսին նստած մետաղով:

Այս պարամետրով կատալիզատորները բաժանվում են.

• Վերականգնում Այս կատալիզատոր փոխարկիչներն օգտագործում են ռոդիում: Այս մետաղը տաքացնելուց և արտանետվող գազերի հետ շփվելուց հետո նվազեցնում է NO գազը:_xև այնուհետև փոխակերպում է այն: Արդյունքում ազոտը արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս շրջակա միջավայր:
• Օքսիդացում: Նման փոփոխություններում այժմ հիմնականում օգտագործվում է պալադիումը, ինչպես նաև պլատինը: Նման կատալիզատորներում չայրված ածխաջրածնային միացությունների օքսիդացումը շատ ավելի արագ է: Դրա շնորհիվ այս բարդ միացությունները քայքայվում են ածխածնի երկօքսիդի և ածխաթթու գազի, և գոլորշին նույնպես ազատվում է:

Կան կատալիզատորներ, որոնք օգտագործում են այս բոլոր բաղադրիչները: Նրանք կոչվում են երեք բաղադրիչ (ժամանակակից կատալիզատորների մեծ մասն այս տիպի են): Արդյունավետ քիմիական գործընթացի համար նախապայման է 300 աստիճանի աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանը: Եթե ​​համակարգը ճիշտ է աշխատում, ապա նման պայմաններում վնասակար նյութերի մոտ 90% -ը չեզոքացվում է: Իսկ թունավոր գազերի միայն մի փոքր մասն է մտնում շրջակա միջավայր:

Յուրաքանչյուր մեքենայում աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելու գործընթացը տարբեր է: Բայց կատալիզատորի տաքացումը կարող է կատարվել ավելի արագ, եթե.

1. Փոխեք օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը ավելի հարստացվածի;
2. Տեղադրեք կատալիզատորը հնարավորինս մոտ արտանետվող կոլեկտորին (կարդացեք շարժիչի այս մասի գործառույթի մասին: այստեղ).

Խցանված կատալիզատորի պատճառները

Տրանսպորտային միջոցի շահագործման ընթացքում այս տարրը խցանված կլինի, և ժամանակի ընթացքում այն ​​կդադարի հաղթահարել իր առջև դրված խնդիրը: Մեղրը կարող է խցանվել ածխածնի հանքավայրերով, խոռոչը կարող է դեֆորմացվել կամ ամբողջությամբ ոչնչացվել:

Malանկացած անսարքություն կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառներով.

• Վարորդը մեքենան անընդհատ լիցքավորում է անորակ բենզինով կամ դիզվառելիքով: Վառելիքը կարող է ամբողջովին չայրվել: Մեծ քանակությամբ մնացորդները ընկնում են տաք բջիջի վրա, որի ընթացքում դրանք բռնկվում են և բարձրացնում ջերմաստիճանը կատալիզատորում: Բացի այն, որ արտանետված էներգիան ոչ մի կերպ չի օգտագործվում, մեղրաբջջի ավելորդ տաքացումը բերում է դրանց դեֆորմացման:
• Կատալիզատորի բջիջի խցանումը նույնպես տեղի է ունենում ներքին այրման շարժիչի որոշ անսարքությունների դեպքում: Օրինակ ՝ մխոցների վրա յուղ քերիչի օղակները մաշված են կամ գազի բաշխման մեխանիզմում յուղ քերիչի կնիքները կորցրել են իրենց հատկությունները: Արդյունքում, յուղը մտնում է գլան: Դրա այրման արդյունքում առաջանում է մուր, որը կատալիզատորը չի կարող հաղթահարել, քանի որ այն նախատեսված չէ արտանետվող գազերում մուրի հետ աշխատելու համար: Շատ փոքր բջիջները արագորեն խցանվում են այրման կուտակման պատճառով, և սարքը փչանում է:
• Օգտագործելով ոչ օրիգինալ մաս: Նման ապրանքների ցանկում հաճախ կան շատ փոքր բջիջներով կամ թանկարժեք մետաղների վատ նստվածքով մոդելներ: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ամերիկյան արտադրանքներին: Այս շուկայի համար հարմարեցված տրանսպորտային միջոցները հագեցած են որակյալ կատալիզատորներով, բայց շատ փոքր բջիջով: Որոշ շրջաններում օգտագործվող բենզինը բարձր որակի չէ `երկար շահագործման ժամկետ ապահովելու համար: Նույն պատճառով ամերիկյան աճուրդից մեքենա գնելիս պետք է զգույշ լինել:
• Կապարով բենզին, տետրաէթիլ կապար (օգտագործվում էր ավելացնելու համար) օկտանի համարը շարժիչը բախելը կանխելու համար) երբեք չպետք է օգտագործվի, եթե մեքենան հագեցած է կատալիզատորով: Այս նյութերը նույնպես ամբողջությամբ չեն այրվում էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում և աստիճանաբար խցանում են չեզոքացնողի բջիջները:
• Theակոտկեն կերամիկական տարրի ոչնչացում `գետնին հարվածների պատճառով` անհարթերի վրայով քշելիս:
• Շատ ավելի հազվադեպ, բայց դա տեղի է ունենում, կատալիզատորի խափանումը կարող է առաջացնել անսարք էներգաբլոկի երկարատև շահագործում:

Անկախ այն բանից, թե ինչ պատճառ է նվազեցնում կատալիզատորի ռեսուրսը, դուք պետք է ստուգեք արտանետման համակարգի այս տարրի վիճակը: Բայց նախքան կանդրադառնանք, թե ինչպես կարելի է որոշել, թե արդյոք կատալիզատորը անսարք է, եկեք քննարկենք, թե որ ախտանիշները ցույց են տալիս դրա հետ կապված խնդիրը:

Տարբեր մեքենաների վրա կատալիզատորի խցանման առանձնահատկությունները

Անկախ մեքենայի մակնիշից և մոդելից, եթե այն օգտագործում է արտանետման համակարգ կատալիտիկ փոխարկիչով, ապա եթե այն խցանված է, շարժիչը ճիշտ չի աշխատի։ Օրինակ, VAZ ընտանիքի մոդելների վրա այս խնդիրը հաճախ ուղեկցվում է մեքենայի տակից հնչող ձայնով, կարծես արտանետման համակարգում քարեր են հայտնվել, և դրանք դղրդում են խողովակի երկայնքով: Սա հստակ նշան է բոբինի մեղրախորիսխների ոչնչացման, որոնցում տեղի է ունենում թունավոր գազերի չեզոքացում։

Խցանված կատալիզատորի ուղեկիցը մեքենայի ցածր դինամիկան է շարժիչի «խոհեմության» պատճառով: Այդ պատճառով մեքենան վատ է բարձրացնում արագությունը: Եթե ​​խոսենք կատալիզատորով կենցաղային մեքենաների մասին, ապա դրա անսարքության նշանները նույնական են մեքենայի այլ անսարքությունների հետ: Օրինակ, շարժիչի անսարքությունը կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի համակարգի խափանումներով, բռնկմամբ, որոշ սենսորներով և այլն:

Եթե ​​վարորդը անընդհատ լիցքավորում է էժան անորակ վառելիքով, ապա էներգաբլոկի ոչ ճիշտ աշխատանքից բացի, նա կհրահրի նաև կատալիզատորի խցանման։

Որոնք են խցանված կատալիզատորի ախտանիշները:

Մեռնող կատալիզատորի առաջին ախտանիշները կարող են ի հայտ գալ այն ժամանակ, երբ մեքենան անցնի 200 հազար կմ նշագիծ: Բայց ամեն ինչ կախված է մեքենայի անհատական ​​բնութագրերից, ինչպես նաև դրա շահագործման պայմաններից: Որոշ դեպքերում կատալիտիկ փոխարկիչը չի մտածում նույնիսկ 150 հազարի համար:

Ամենակարևոր ախտանիշը, որով կարելի է կասկածել կատալիզատորի անսարքությանը, շարժիչի հզորության բնութագրերի կորուստն է: Արդյունքում տրանսպորտի դինամիկայի կորուստ կլինի: Այս ախտանիշն արտահայտվում է մեքենայի արագացման վատթարացման, ինչպես նաև մեքենայի առավելագույն արագության զգալի նվազման մեջ:

Իհարկե, նման դեպքերում պետք է ուշադրություն դարձնել կատալիզատորին, եթե կա լիակատար վստահություն, որ մեքենայի մյուս համակարգերը գտնվում են լավ աշխատանքային վիճակում: Օրինակ, անսարքության դեպքում բռնկման, վառելիքի և օդի մատակարարման համակարգերը կարող են զգալիորեն նվազեցնել վերը նշված ավտոմոբիլային ցուցիչները: Հետեւաբար, առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել այդ համակարգերի սպասարկելիությանը եւ դրանց աշխատանքի համաժամացմանը:

Մահացած կամ կատալիզատորի այս վիճակին մոտ կարող է լինել պատճառը.

1. Շարժիչի դժվար գործարկում, անկախ դրա ջերմաստիճանից;
2. Միավորի գործարկման ամբողջական ձախողում;
3. Exhaustրածնի սուլֆիդի հոտի տեսքը արտանետվող գազերում;
4. Շարժիչի շահագործման ընթացքում հնչող ձայնը (գալիս է կատալիզատորի լամպից);
5. Շարժիչի արագության կամայական բարձրացում / նվազում:

Երբ մեքենայի որոշ մոդելներում կատալիզատորի անսարքություն է հայտնվում, «Ստուգիչ շարժիչը» ազդանշանը լույս է տալիս կոկիկ: Այս ազդանշանը բոլոր դեպքերում չի լուսավորվում, քանի որ մեքենան չի օգտագործում սենսորներ, որոնք ստուգում են դրանում գտնվող բջիջների վիճակը: Արտանետման համակարգի այս մասի վիճակի վերաբերյալ տվյալները միայն անուղղակի են, քանի որ սենսորները վերլուծում են դրանում տեղի ունեցող գործընթացների արդյունավետությունը (այս գործառույթն իրականացնում են lambda զոնդերը): Աստիճանաբար խցանումը ոչ մի կերպ չի հայտնաբերվում, ուստի սարքի վիճակը որոշելիս չպետք է ապավինել այս ցուցանիշին:

Ինչպես ստուգել ՝ խցանված կատալիզատորը, թե ոչ

Գոյություն ունեն մեքենայում կատալիզատորի վիճակը պարզելու մի քանի եղանակներ: Որոշ մեթոդներ պարզ են, և դուք կարող եք ինքներդ ախտորոշել: Եթե ​​համոզված չեք, որ աշխատանքը ճիշտ կկատարվի, դա կարելի է անել գրեթե ցանկացած սպասարկման կայանում `համապատասխան վարձատրության դիմաց:

Դյուրակիր կատալիզատոր - վերլուծում է արտանետվող գազերի որակը «էլեկտրոնային քիթ» սկզբունքով:

Սովորաբար, կատալիզատորի անբավարարությունը ախտորոշվում է արտանետվող գազի ճնշման բացակայության կամ սարքի շշի մեջ օտարերկրյա մասնիկների առկայության պատճառով: «Աչքով» կարող եք ստուգել `արդյոք այս փոխարկիչը խցանված է` ձեռքը դնելով արտանետվող խողովակի տակ: Եթե ​​զգում եք, որ արտանետումը դուրս է գալիս որոշակի ճնշման տակ, ապա կատալիզատորը նորմալ է:

Իհարկե, այս մեթոդի կիրառմամբ անհնար է որոշել մաշվածության աստիճանը, բայց եթե այդ մասը կոտրվածքի եզրին է կամ գրեթե խցանված է, ապա կարող եք պարզել: Ավելի ճշգրիտ պարամետրերը կցուցադրվեն ճնշաչափի միջոցով: Յուրաքանչյուր մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերը ցույց են տալիս, թե ինչպիսին պետք է լինի արտանետվող խողովակից դուրս եկող գազերի ճնշումը: Դրա համար շշի ելքի մոտ տեղադրված լամբդայի զոնդի փոխարեն տեղադրվում է ճնշման չափիչ:

Եկեք քննարկենք կատալիտիկ փոխարկիչ ախտորոշելու եւս երեք եղանակ:

Տեսողական զննում

Բնականաբար, այս ընթացակարգը չի կարող իրականացվել առանց սարքի ապամոնտաժման: Մետաղական լամպի տպավորիչ դեֆորմացիան (ուժեղ հարվածի հետևանք) գործի գրեթե 100% -ում նշանակում է լցոնիչի բջիջների մասնակի ոչնչացում: Կախված վնասի աստիճանից, դա կարող է ազդել արտանետվող համակարգի աշխատանքի վրա: Այս ամենը անհատական ​​է, և կատալիզատորը դեռ պետք է հեռացնել, որպեսզի տեսնի, թե որքանով է վնասված մասի ներսը:

Այրված կամ խցանված կատալիզատորը կարող է հայտնաբերվել ապամոնտաժումից անմիջապես հետո: Բջիջներից մի քանիսը դրա մեջ բացակայում են, դրանք հալվելու կամ խցանվելու են մուրով: Կարող եք նաև պարզել, թե որքան վատ են խցանված բջիջները լապտերով: Այն միացված է, բերված է տափաշիշի մուտքին: Եթե ​​լույսը տեսանելի չէ ելքի վրա, ապա մասը պետք է փոխարինվի: Բացի այդ, եթե ապամոնտաժելուց հետո կոլբայից փոքր մասնիկներ են ընկել, ենթադրություններ անելու անհրաժեշտություն չկա. Այս մասնիկների քանակը ցույց կտա վնասի աստիճանը:

Մեքենայից կատալիզատորը հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է փոս կամ վերելակ: Սա ավելի հեշտ է դարձնում սարքի հասանելիությունը և ավելի հարմար է աշխատել, քան խցանված մեքենայի վրա: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ տարբեր մեքենաներում այս հատվածը հանվում է իր ձևով: Ընթացակարգի նրբությունները պարզելու համար հարկավոր է դա պարզաբանել մեքենայի համար նախատեսված ցուցումներում:

Բարձր ջերմաստիճաններում աշխատելու պատճառով պատյանների խողովակի ամրակը կարող է շատ կպչուն լինել, և այն հնարավոր չի լինի հանել, բացի սրիչով: Մասի տեսողական ստուգման հետ կապված մեկ այլ դժվարություն վերաբերում է որոշ փոփոխությունների կառուցվածքային առանձնահատկություններին: Որոշ դեպքերում կոլբան երկու կողմից հագեցած է կոր խողովակներով, որոնց պատճառով մեղրախորշը տեսանելի չէ: Նման մոդելների անցանելիությունը ստուգելու համար ստիպված կլինեք օգտագործել այլ մեթոդներ:

Ինչպես որոշել, թե կատալիզատորը խցանված է, թե չի օգտագործում ինֆրակարմիր ջերմաչափ

Երբ հայտնվում են խցանված կատալիզատորի առաջին նշանները (վերը նշված, բայց հիմնականը մեքենայի դինամիկայի նվազումն է), այս մեթոդը կիրառելու համար էներգաբլոկը և արտանետման համակարգը պետք է պատշաճ կերպով տաքացվեն: Դա անելու համար բավական է կես ժամ մեքենա վարել: Պարզաբանում. Ոչ միայն շարժիչը պետք է աշխատի, այլ մեքենան պետք է շարժվի, այսինքն ՝ միավորը աշխատել է բեռի տակ:

Այս դեպքում կատալիզատորը պետք է տաքացվի 400 աստիճանից բարձր: Ուղևորությունից հետո մեքենան բախվում է, և շարժիչը նորից է գործարկվում: Ինֆրակարմիր ջերմաչափը կարող է օգտակար լինել այլ դեպքերում, ուստի այն կարելի է ձեռք բերել այլ չափումների համար (օրինակ ՝ տան ջերմության կորուստը չափելու համար):

Չափումները կատարվում են հետեւյալ կերպ. Նախ `սարքի լազերը ուղղված է դեպի կատալիզատորի մուտքի խողովակ դեպի խողովակ, և ցուցիչը գրանցվում է: Դրանից հետո նույն ընթացակարգը իրականացվում է սարքի ելքի մոտ գտնվող խողովակով: Աշխատանքային չեզոքացնող սարքի միջոցով սարքի մուտքի և ելքի ջերմաստիճանի ցուցանիշները կտարբերվեն մոտավորապես 30-50 աստիճանով:

Այս փոքր տարբերությունը պայմանավորված է նրանով, որ սարքի ներսում տեղի են ունենում քիմիական ռեակցիաներ, որոնք ուղեկցվում են ջերմության արտանետմամբ: Բայց ցանկացած անսարքության դեպքում այս ցուցանիշներն ավելի շատ կտարբերվեն, և որոշ դեպքերում ջերմաստիճանը նույնը կլինի:

Ինչպե՞ս որոշել խցանված կատալիզատորը ՝ օգտագործելով ախտորոշիչ ադապտեր (ավտոսկաներ)

Similarեռուցվող կատալիզատորում ջերմաստիճանի նմանատիպ չափումները կարող են կատարվել ավտոմատ սկաների միջոցով: Օրինակ, կարող եք օգտագործել ELM327 մոդելը: Սա նաև օգտակար սարք է, որը օգտակար կլինի ավտովարորդի համար: Այն թույլ է տալիս ինքնուրույն ախտորոշել մեքենան և ստուգել դրա համակարգերի և անհատական ​​մեխանիզմների աշխատանքը:

Նոր մեքենայի վրա ընթացակարգ իրականացնելու համար այս սկաները միացված է OBD2 միակցիչին: Եթե ​​մեքենան ավելի հին մոդել է, ապա լրացուցիչ անհրաժեշտ կլինի համապատասխան միակցիչի համար ադապտեր գնել (ամենայն հավանականությամբ, դա կլինի G12 կոնտակտային չիպ):

Դրանից հետո մեքենան գործի է դրվում, էներգաբլոկը և կատալիզատորը ճիշտ են տաքանում: Կատալիզատորի վիճակը որոշելու համար ձեզ հարկավոր է համապատասխան ծրագիր ունեցող սմարթֆոն, որին ավելացված են երկու ջերմաստիճանի տվիչներ (B1S1 և B1S2):

Կատալիզատորը փորձարկվում է այնպես, ինչպես ինֆրակարմիր ջերմաչափով: Սարքը տաքանում է կես ժամ մեքենա վարելիս: Միակ տարբերությունն այն է, որ ցուցանիշները վերլուծվում են ծրագրի կողմից:

Ինչպես ստուգել կատալիզատորը խցանման համար առանց հեռացնելու

Համոզվելու համար, որ կատալիզատորը անսարք է առանց այն արտանետման համակարգից անջատելու, կարող եք օգտագործել երկու մեթոդ.

1. Ստուգում արտանետվող գազերի անալիզատորով: Սա բարդ սարքավորում է, որը միանում է մեքենայի արտանետվող խողովակին։ Էլեկտրական սենսորները վերլուծում են արտանետվող գազերի բաղադրությունը և որոշում, թե որքան արդյունավետ է կատալիզատորը:
2. Հետադարձ ճնշման ստուգում. Այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ այն կարող է իրականացվել տանը, իսկ ախտորոշման համար հարկավոր չէ որևէ հատուկ սարքավորում ձեռք բերել, չնայած կան պատրաստի փաթեթներ այս ընթացակարգի համար: Ախտորոշման էությունը կայանում է նրանում, որ որոշելը, թե կատալիզատորը որքան հետադարձ ճնշում է ստեղծում շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Ավելի հեշտ է նման ստուգում իրականացնել, եթե արտանետման համակարգում օգտագործվում են թթվածնի երկու սենսորներ (լամբդա զոնդեր): Առաջին սենսորը (կանգնած կատալիզատորի դիմաց) պտուտակված է, և դրա փոխարեն պտտվում է խողովակով կցամաս, որի մյուս ծայրում տեղադրված է ճնշման չափիչ։ Ավելի լավ է, որ կցամասը և խողովակը պատրաստված լինեն պղնձից. այս մետաղն ունի ջերմության փոխանցման ամենաբարձր արագությունը, ուստի այն ավելի արագ է սառչում: Եթե ​​մեքենայում օգտագործվում է միայն մեկ լամբդա զոնդ, ապա կատալիզատորի դիմացի խողովակում հարմար տրամագծով անցք է փորվում, և դրա մեջ թել է կտրվում։ Շարժիչի տարբեր արագություններում գրանցվում են ճնշման չափիչի ընթերցումները: Իդեալում, պահեստային շարժիչի վրա ճնշման չափիչը պետք է լինի 0.5 կգ/ք/քմ-ի սահմաններում:

Առաջին մեթոդի թերությունն այն է, որ այն հասանելի չէ փոքր քաղաքների բնակիչների համար սարքավորումների բարձր արժեքի պատճառով (շատ սպասարկման կայաններ չեն կարող իրենց թույլ տալ գնել այն): Երկրորդ մեթոդի թերությունն այն է, որ կատալիզատորի դիմաց լամբդա զոնդի բացակայության դեպքում անհրաժեշտ կլինի վնասել դիմացի խողովակը, իսկ ախտորոշումից հետո անհրաժեշտ կլինի տեղադրել համապատասխան խցան։

Կատալիզատորի անկախ փորձարկումը պետք է իրականացվի շարժվող մեքենայի վրա: Այսպիսով, ճնշման չափիչի ընթերցումները ավելի հավանական կլինեն՝ հաշվի առնելով շարժիչի բեռը:

Խցանված կատալիզատորի հետևանքները

Կախված կատալիզատորի խցանման աստիճանից, մուրը կարող է դուրս գալ դրանից: Եթե ​​ժամանակին ուշադրություն չեք դարձնում փոխարկիչի արդյունավետությանը, ապա մի օր մեքենան պարզապես կդադարի գործարկել: Բայց սկզբում շարժիչը կանգ կառնի գրեթե անմիջապես գործարկելուց կամ անկայուն աշխատելուց հետո:

Ամենաանտեսված խափանումներից մեկը կերամիկական բջիջների հալոցքն է: Այս դեպքում կատալիզատորը չի կարող վերանորոգվել, և ոչ մի վերականգնողական աշխատանք չի օգնի: Որպեսզի շարժիչը նույն ռեժիմով աշխատի, անհրաժեշտ է փոխարինել կատալիզատորը: Որոշ ավտովարորդներ այս մասի փոխարեն տեղադրում են կրակի բռնկիչ, միայն այս դեպքում, կառավարման միավորի ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է արդիականացնել ծրագրաշարը: Այսպիսով, ECU- ն չի շտկի սխալները, որոնք առաջացել են lambda զոնդերի սխալ ընթերցմամբ:

Եթե ​​կատալիզատորի լցահարթիչը վատթարացել է, արտանետման համակարգի բեկորները կարող են լրջորեն վնասել շարժիչը: Որոշ մեքենաներում պատահել է, որ կերամիկայի մասնիկները շարժիչ են մտել: Դրա պատճառով մխոց-մխոցի խումբը ձախողվում է, և վարորդը ստիպված կլինի, բացի արտանետման համակարգը վերականգնելուց, կատարել նաև շարժիչի կապիտալը:

Բայց, ինչպես արդեն ասել էինք, շարժիչի հզորության անկումը և մեքենայի դինամիկան միշտ չէ, որ կապված են թերի կատալիզատորի հետ: Սա կարող է լինել որոշակի ավտոմատ համակարգի սխալ աշխատանքի կամ անսարքության արդյունք: Այդ պատճառով, երբ հայտնվում են վերը նշված ախտանիշները, պետք է իրականացվի մեքենայի ամբողջական ախտորոշում: Այն մասին, թե ինչպես է տեղի ունենում այս ընթացակարգը, և ինչպես կարող է այն օգնել, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում.

Ինչպե՞ս է խցանված կատալիզատորը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա:

Քանի որ արտանետվող գազերը շարժիչի աշխատանքի ընթացքում պետք է ազատորեն դուրս գան շարժիչից, կատալիզատորը չպետք է ստեղծի մեծ հետադարձ ճնշում այս գործընթացի համար: Անհնար է ամբողջությամբ վերացնել այս ազդեցությունը, քանի որ արտանետվող գազերը անցնում են փոխարկիչի փոքր բջիջներով:

Եթե ​​կատալիզատորը խցանվում է, դա առաջին հերթին ազդում է էներգաբլոկի շահագործման բնույթի վրա: Օրինակ, ներքին այրման շարժիչը գործարկելու պահին բալոնները վատ օդափոխվում են, ինչը հանգեցնում է նրանց վատ լիցքավորմանը թարմ օդ-վառելիքի խառնուրդով: Այդ իսկ պատճառով, անսարք կատալիտիկ փոխարկիչի դեպքում մեքենան կարող է չաշխատել (կամ կանգ առնել գործարկվելուց անմիջապես հետո):

Վարելիս զգացվում է, որ շարժիչը կորցրել է որոշ ուժ, ինչը հանգեցնում է արագացման վատ դինամիկայի: Խցանված կատալիզատորի դեպքում վառելիքի սպառումը մեծանում է վատ կարբյուրացիայի և արագացուցիչի ոտնակն ավելի ուժեղ սեղմելու անհրաժեշտության պատճառով:

Նավթի սպառումը խցանված կատալիզատորով

Երբ շարժիչի մեջ մաշվում են նավթի քերիչի օղակները, նավթը մտնում է օդ-վառելիքի խառնուրդ: Այն ամբողջությամբ չի այրվում, ինչի պատճառով կատալիզատորի բջիջների պատերին ափսե է առաջանում։ Սկզբում դա ուղեկցվում է արտանետվող խողովակի կապույտ ծխով: Այնուհետև փոխարկիչի բջիջների վրա ափսեը մեծանում է, աստիճանաբար արգելափակելով արտանետվող գազերի անցումը խողովակ: Հետևաբար, նավթի սպառումը փոխարկիչի խցանման պատճառն է, և ոչ հակառակը:

Ի՞նչ կլինի, եթե կատալիզատորը խցանված է:

Եթե ​​մեքենան ստուգելու գործընթացում պարզվել է, որ կատալիզատորը սխալ է, ապա այս խնդիրը լուծելու երեք տարբերակ կա.

• Այս դեպքում ամենապարզն այն է, որ հեռացնեք մասը և փոխարենը տեղադրեք բոցավառիչ: Ինչպես արդեն նշվեց, որպեսզի այդպիսի փոխարինումից հետո մեքենայի էլեկտրոնիկան մեծ թվով սխալներ չգրանցի, անհրաժեշտ կլինի շտկել ECU- ի պարամետրերը: Բայց եթե մեքենան պետք է համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին, ապա այս պարամետրը վերահսկող ծառայությունը, անշուշտ, տուգանք կսահմանի արտանետման համակարգի նման արդիականացման համար:
• Կախված աղտոտման աստիճանից, կատալիզատորը կարող է վերականգնվել: Այս ընթացակարգի մասին մենք ավելի մանրամասն կխոսենք:
• Ամենաթանկ ընթացակարգը սարքը նմանատիպով փոխարինելն է: Կախված մեքենայի մոդելից `նման վերանորոգման ծախսերը կկազմեն $ 120 և ավելի:

Ինչպես վերանորոգել խցանված կատալիզատորը

Այս ընթացակարգը իմաստ ունի միայն խցանման սկզբնական փուլերում: Ավտոքիմիական ապրանքներ վաճառող խանութներում դուք կարող եք տարբեր միջոցներ վերցնել ՝ կատալիզատորների բջիջներից մուրը հեռացնելու համար: Նման արտադրանքի փաթեթավորումը ցույց է տալիս, թե ինչպես դրանք ճիշտ օգտագործել:

Մեխանիկական վնասը, որի արդյունքում կերամիկական լցահարթիչը ընկավ, ոչ մի կերպ հնարավոր չէ վերականգնել: Այս մասի համար փոխարինելի փամփուշտներ չկան, ուստի իմաստ չկա սրբիչը բացել սրիչով և փորձել նույնական լցոնիչ գտնել ավտոմատ ապամոնտաժման ժամանակ:

Նույնը կարելի է ասել այն դեպքերի մասին, երբ վառելիքի համակարգի ոչ պատշաճ շահագործման և բռնկման պատճառով կատալիզատորի մեջ վառելիք է այրվում: Կրիտիկական բարձր ջերմաստիճանի արդյունքում բջիջները հալվում են և որոշ չափով արգելափակում են արտանետվող գազերի ազատ հեռացումը: Այս դեպքում ոչ մի կատալիզատոր մաքրող կամ ողողող միջոց չի օգնի:

Ի՞նչ է ներառում վերանորոգումը:

Անհնար է վերանորոգել խցանված փոխարկիչը: Պատճառն այն է, որ մուրը աստիճանաբար ուժեղ կարծրանում է և հնարավոր չէ հեռացնել։ Առավելագույնը, որ կարելի է անել, բջիջների կանխարգելիչ ողողումն է, սակայն նման պրոցեդուրան իր ազդեցությունն է ունենում միայն խցանման վաղ փուլերում, ինչը շատ դժվար է ախտորոշել։

Որոշ վարորդներ փոքր անցքեր են փորում խցանված սանրերում: Այսպիսով, նրանք ճանապարհ են բացում արտանետվող գազերի հեռացման համար: Բայց այս դեպքում թունավոր գազերի չեզոքացում տեղի չի ունենում (դրանք պետք է շփվեն թանկարժեք մետաղների հետ, և դրանք ամբողջովին փակվում են մուրի պատճառով և քիմիական ռեակցիա չի լինում)։

Որպես կատալիզատորի փոխարինման այլընտրանք, որոշ սպասարկման կայաններ առաջարկում են «հնարք» տեղադրել նույն կոլբայի տեսքով, միայն առանց պտտման: Որպեսզի թթվածնի տվիչները հսկիչ ստորաբաժանումում սխալ չառաջացնեն, մեքենայի «ուղեղները» բռնկվում են, և չեզոքացնող բջիջների փոխարեն տեղադրվում են բոցավառիչներ:

Խցանված կատալիզատորը վերանորոգելու իդեալական տարբերակն այն նոր անալոգով փոխարինելն է: Այս մեթոդի հիմնական թերությունն ինքնին մասի բարձր արժեքն է:

Կատալիտիկ փոխարկիչի փոխարինում

Այս ընթացակարգը, կախված շահագործման պայմաններից, կարող է իրականացվել մեքենայի վազքի շուրջ 200 հազար կիլոմետր վազքից հետո: Սա խնդրի ամենաթանկ լուծումն է արտանետման համակարգի խցանված տարրի հետ: Այս մասի բարձր արժեքը պայմանավորված է նրանով, որ շատ ընկերություններ չեն զբաղվում նման սարքավորումների արտադրությամբ:

Տարբեր երկրներ ներմուծման պատճառով նման ապրանքները թանկ են: Բացի այդ, սարքն օգտագործում է թանկարժեք նյութեր: Այս գործոնները նպաստում են այն փաստին, որ բնօրինակ կատալիզատորները թանկ են:

Եթե ​​որոշում է կայացվում տեղադրել օրիգինալ պահեստամաս, ապա այս դեպքում անհրաժեշտություն չի լինի միջամտել ավտոմատ կառավարման միավորի պարամետրերին: Սա կպահպանի մեքենայի ծրագրակազմի գործարանային կարգավորումները, որոնց շնորհիվ այն կհամապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին, և շարժիչը կծառայի իր նախատեսված ռեսուրսին:

Ֆլեյմի ճնշիչները կատալիզատորի փոխարեն

Քանի որ մեքենան գործարանային պարամետրերին վերադարձնելը բավականին թանկ է, շատ վարորդներ ստիպված են այլընտրանքային տարբերակներ փնտրել: Դրանցից մեկը համընդհանուր կատալիզատորի տեղադրումն է: Սա կարող է լինել տարբերակ, որը համապատասխանում է մեքենաների մեծ մասի մոդելներին կամ փոխարինող փամփուշտ, որը նախատեսված է գործարանի լցոնիչի տեղում տեղադրելու համար:

Երկրորդ դեպքում աշխատանքը չարժե նյութական ներդրում, չնայած այն կարող է որոշ ժամանակ փրկել իրավիճակը: Նման կատալիզատորը կաշխատի մոտավորապես 60 -ից 90 հազար կիլոմետր: Բայց շատ քիչ ծառայություններ կան, որոնք կարող են կատարել նման նորացում: Բացի այդ, դա գործարանային տարբերակ չի լինի, քանի որ, ինչպես ավելի վաղ ասել էինք, ավտոպահեստամասերի արտադրողները փոխարինող փամփուշտներ չեն ստեղծում:

Ֆլեյմի բռնկիչը տեղադրելը ավելի էժան է: Եթե ​​այս մասը տեղադրված է ստանդարտ սարքավորումների փոխարեն, ապա այդպիսի փոխարինումը հեշտ է ճանաչել, և եթե մեքենան ենթարկվի տեխնիկական զննման, ապա այն չի անցնի ստուգումը: Ներքին կրակի արգելափակիչի տեղադրումը (տեղադրված դատարկ կատալիզատորի մեջ) կօգնի թաքցնել նման արդիականացումը, սակայն արտանետվող կազմի տվիչները, անշուշտ, ցույց կտան անհամապատասխանություն ստանդարտ ցուցանիշների հետ:

Այսպիսով, կատալիզատորի փոխարինման որևէ մեթոդ էլ ընտրվի, միայն այն դեպքում, եթե գործարանային տարբերակը տեղադրվի, ակնկալվում է, որ մեքենան կհամապատասխանի ստանդարտ պարամետրերին:

Հետևանքները, եթե կատալիզատորը չի վերանորոգվում

Գրեթե ցանկացած շարժիչ, որը զուգակցված է կատալիզատորով հագեցած արտանետման համակարգով, կարող է արագ ձախողվել, եթե փոխարկիչը խցանված է, և վարորդը անտեսում է նման անսարքության ակնհայտ նշանները:

Լավագույն դեպքում, արտանետման համակարգի խցանված տարրը կկանխի շարժիչի գործարկումը: Ավելի վատ, եթե ցրված մեղրախորիսխների փոքր մասնիկները հայտնվեն բալոնների մեջ: Այսպիսով, նրանք կգործեն որպես հղկող նյութ և կվնասեն բալոնի հայելին, ինչը հետագայում կհանգեցնի շարժիչի հիմնական վերանորոգմանը:

Կարո՞ղ եք վարել խցանված կատալիտիկ փոխարկիչով:

Եթե ​​կատալիտիկ փոխարկիչը փոքր-ինչ խցանված է, մեքենան դեռ կարող է շահագործվել, և վարորդը կարող է նույնիսկ չնկատել խնդիրը: Եթե ​​նույնիսկ մեքենայի դինամիկան մի քանի տոկոսով կնվազի, և վառելիքի սպառումը նույնպես մի փոքր ավելանա, քչերն են ահազանգելու:

Հզորության զգալի անկումը անտանելի կդարձնի նման տրանսպորտ վարելը. ձեզ հարկավոր է շարժիչը հասցնել գրեթե առավելագույն արագության, որպեսզի անցնեք ավելի բարձր հանդերձանքի, և երբ ամբողջովին բեռնված է, մեքենան ամբողջովին կդառնա ավելի դանդաղ, քան ձիավոր մեքենաները: Բացի այդ, վնասված կատալիզատորը կարող է առաջացնել շարժիչի արագ խափանում:

Անհրաժեշտ է կատալիզատորի ժամանակին սպասարկում իրականացնել

Անկախ այն բանից, թե որտեղ է տեղադրված կատալիտիկ փոխարկիչը, այն միևնույն է բաղկացած կլինի քիմիապես ակտիվ բջիջներից, որոնք սարքի շահագործման ընթացքում խցանվում են վաղ թե ուշ: Վառելիքի որակը, վառելիքի համակարգի պարամետրերը և բռնկումը. Այս ամենը ազդում է մասի կյանքի վրա, բայց հնարավոր չէ ամբողջությամբ վերացնել բջիջների խցանումը:

Եթե ​​մենք խոսում ենք կատալիզատորի խցանման կանխարգելման մասին, ապա իմաստ ունի նման ընթացակարգ իրականացնել: Այս դեպքում այս տարրի ծառայության ժամկետը կլինի 10 տարի կամ ավելի: Լամբդայի զոնդի շահագործման մեջ կատարված փոփոխությունները կարող են ցույց տալ կատալիզատորի հետ կապված խնդիրներ, որոնք կարելի է պարզել կառավարման միավորի սովորական համակարգչային ախտորոշման ժամանակ:

Եթե ​​էներգաբլոկի աշխատանքի մեջ նույնիսկ չնչին սխալներ են հայտնվում, դա կարող է պայմանավորված լինել այն փաստով, որ կառավարման միավորը փորձում է իր աշխատանքը հարմարեցնել կատալիզատորի ելքի լամբդայի զոնդի փոփոխված արժեքներին: Հարկ է հիշել, որ սարքի լվացումը իմաստ ունի միայն խցանման վաղ փուլերում: Դա անելու համար հարկավոր է ձեռք բերել հատուկ գործիք, որը կարելի է գտնել խանութում ՝ ավտոքիմիական նյութերով:

Բայց ամեն միջոց չէ, որ տալիս է ցանկալի արդյունք: Նախքան նման ապրանք ձեռք բերելը, դուք պետք է հստակեցնեք, թե ինչպես է այն գործում: Ահա մի կարճ տեսանյութ այն մասին, թե հնարավո՞ր է մաքրել կատալիզատորը ՝ առանց այն մեքենայից հեռացնելու:

Կարո՞ղ է մեքենայի կատալիտիկ փոխարկիչը մաքրվել:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա կատալիտիկ փոխարկիչի ստուգման մանրամասն տեսանյութ.

ինչպես ստուգել խցանված կատալիտիկ փոխարկիչը և պարզել դրա գինը

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ կլինի, եթե կատալիզատորը խցանված է: Եթե ​​կատալիզատորը խցանվում է, ապա այն չի վերականգնվում: Այս դեպքում այն ​​կա՛մ փոխվում է նորի, կա՛մ ջնջվում: Երկրորդ դեպքում բոլոր ներսերը (խցանված մեղրախորշերը) հանվում են տափաշիշից, և կառավարման միավորի որոնվածքը նույնպես շտկվում է այնպես, որ այն չի գրանցում սխալներ լամբդայի զոնդերից: Մեկ այլ տարբերակ `կատալիզատորի փոխարեն, բոցի բռնկիչ տեղադրել: Այս դեպքում այս տարրը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը դարձնում է ավելի մեղմ և ավելի պատասխանատու, բայց միևնույն ժամանակ արտանետվող համակարգի շահագործման ժամկետը որոշակիորեն կրճատվում է:

Ինչպե՞ս ստուգել ինքներդ ձեզ, եթե կատալիզատորը խցանված է: Խցանված կատալիտիկ փոխարկիչի ընդհանուր ախտանիշը արագության ժամանակ թակելն է (կատալիզատորի տարայի մեջ կարծես փլատակներ են հայտնվել): Տեսողականորեն, խնդիրը կարող է հայտնաբերվել ինտենսիվ վարելուց հետո: Կանգնեցնելով մեքենան և նայելով դրա տակ ՝ կիմանաք, որ կատալիզատորը տաք է: Եթե ​​այդպիսի էֆեկտ հայտնաբերվի, դա նշանակում է, որ սարքը շուտով ձախողվելու է: Երբ մեքենան երկար ժամանակ անգործությունից հետո գործի է դնում (ICE- ն ամբողջովին հովացել է), խցանված կատալիզատորի խնդիրն արտահայտվում է արտանետման կծու և կծու հոտով: Սարքավորումների միջոցով կատալիզատորը ստուգվում է լամբդայի զոնդի տարածքում արտանետվող գազի ճնշմանը համապատասխանելու համար: Մնացած մեթոդները ներառում են հատուկ սարքավորումների և համակարգչային ախտորոշման օգտագործում: