Որքա՞ն է Tesla Model 3-ի իրական միջակայքը ավելի ցածր ջերմաստիճաններում և ավելի արագ վարելու դեպքում: Ինձ համար դա է՝ [Ընթերցող]

www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրները տրամադրում են էլեկտրական մեքենաների տիրույթներ Շրջակա միջավայրի պահպանության գործակալության (EPA) ընթացակարգին համապատասխան, քանի որ դրանք ամենամոտն են այն ամենին, ինչ էլեկտրական տերերը ստանում են իրական վարելիս: Այնուամենայնիվ, EPA-ն թվարկում է Tesla-ի համեմատաբար բարձր միջակայքերը, իսկ Kia e-Niro-ի, Hyundai Kona Electric-ի և Porsche Taycan-ի համար «շատ ցածր»: EPA-ի արդյունքը նաև մեզ շատ բան չի ասում ցուրտ եղանակին կամ մայրուղու տիրույթի մասին, քանի որ EPA թեստերը ենթադրում են նորմալ արագությամբ վարել լավ եղանակին:

Միջին իդեալից տարբեր պայմաններում անհրաժեշտ են հավելյալ չափումներ համացանցի օգտատերերի, լրագրողների և յութուբերի կողմից, որոնց հիման վրա կարելի է հավելյալ կարծիք կազմել։ Սրանք այն արժեքներն են, որոնք մենք ստացել ենք մեր Ընթերցող պարոն Տիտուսից: Մեքենան Tesla Model 3 Long Range AWD է:

Հետևյալ տեքստը վերցված է մեր ընթերցողից, բայց լեզվական խմբագրված է։ Ընթերցանության հեշտության համար մենք շեղագիր չենք օգտագործում:.

Tesla Model 3 և իրական միջակայքը՝ իմ չափումները

Ես ի սկզբանե ցանկանում էի տրամադրել այս տեղեկատվությունը որպես մեկնաբանություն Porsche-ի տեսականու մասին: Վերջին պահին ես որոշեցի, որ արժե գրել սա, որպեսզի միգուցե ամբողջ աշխարհին ցույց տամ, թե ինչ տեսք ունի այն Tesla Model 3-ի հետ: Քանի որ ես տեսնում եմ, որ նորությունների այս տիրույթներով սա մաքուր տեսություն է, մի քիչ գուշակություն 🙂

2019 թվականի սեպտեմբերից ես ունեմ Tesla Model 3 Long Range AWD: Ըստ WLTP-ի, դրա հեռահարությունը կազմում է ավելի քան 500 կիլոմետր [EPA = 499 կմ այս մոդելի համար՝ մոտավորապես. խմբագիր www.elektrowoz.pl]: Այս տեքստը գրելու պահին ես արդեն անցել եմ 10 կիլոմետր և ինքս չէի լինի, եթե իմ հավաքածուի համար ավելի շատ բացիկներ չստանայի:

Ես ամեն րոպե API-ի միջոցով ներբեռնում եմ տվյալներ ստորև ներկայացված գծապատկերների համար Tesla սերվերներից և գծագրում եմ Zabbix գծապատկերների վրա:

Երթևեկություն A1 մայրուղու վրա՝ Չեխոցինեկի գերլիցքավորիչից մինչև Պրուշտ-Գդանսկ

Նկարագրված երթուղին ուղիղ 179 կիլոմետր է։ Supercharger-ի վրա ես լիցքավորեցի 9-ից 80 տոկոս, և դա տևեց ուղիղ 30 րոպե: Այնուհետև ես գնացի 1,5 ժամ շրջագայության, և աղյուսակը ցույց է տալիս, որ ես վարում էի 140-150 կմ/ժ արագությամբ A1-ով: Ուղևորության ընթացքում միջակայքը իջել է մինչև 9 տոկոս, ինչը իմ մարտկոցի հզորության 71 տոկոսն է:

Գրաֆիկներ, որոնք ցույց են տալիս մեր ընթերցողի Tesla Model 3-ի վիճակը: Ամենակարևորը ցուցիչն է, որը ցույց է տալիս մարտկոցի մակարդակը (վերևում) և լիցքավորումն ու վարումը (ներքևում), որտեղ լիցքավորումը կանաչ գիծն է, իսկ ձախ կողմում սանդղակը կՎտ է, իսկ վարման արագությունը ցույց է տրված կարմիր գծում, և սանդղակի սանդղակը ճիշտ է կմ/ժ.

Պարզ հաշվարկ. եթե ես լիքը մարտկոց ունենայի և ցանկանայի այն սպառել մինչև զրոյի, 140 կմ/ժ միջին արագությամբ ես կքշեի 252 կիլոմետր. Բայց դրսի ջերմաստիճանը կարևոր է: Չափումն իրականացվել է -1-ից 0 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում։ Բացի այդ:

• երեկո էր (~ 21:00), իսկ A1-ը լրիվ դատարկ էր,
• Անձրև չկար,
• օդորակիչը դրվել է 19,5 աստիճանի,

• երաժշտությունը հնչում էր չափավոր բարձր,
• ծրագրաշարի տարբերակը վերջինն էր չափման պահին,
• ներառված է 4 տեսախցիկից ձայնագրություն,
• Ես կանգնեցի մեկ անգամ 10 րոպեով ջնջելու 1TB սկավառակը, որը լի էր մեքենայի կողմից գրված տեղեկություններով:

Սա դեռ ամենը չէ: Ես շրջում եմ Լեհաստանում Ստանդարտորն ունի շատ ավելի դակիչ: Արտասահմանում գտնվելիս ես օգտագործում եմ ռեժիմը Սնունդը սառը պահել. այսքանը: Երբ ես մեքենայով անցնում էի ԻտալիայովԵս դեռ այդքան մանրամասն տվյալներ չեմ հավաքել և շարժվում էի 60-140 կմ/ժ արագությամբ, ավելի տաք էր, ուստի առավելագույն հեռավորությունը, որին ես կարող էի հասնել 100 տոկոսանոց մարտկոցով, 350 կիլոմետր էր:

Մարտկոցի հզորությունը, լիցքավորումը և միջակայքը

Այնուամենայնիվ, մարտկոցի հզորության 100 տոկոսը զուտ տեսական է: Tesla-ն առաջարկում է 90 տոկոսից բարձր չլիցքավորել, ես նման կարծիք ունեմ։ 90 տոկոսից բարձր լիցքավորման հզորությունը կտրուկ ընկնում է, անիմաստ է սպասել, մինչև մի քանի տոկոսը համալրվի 20, իսկ հետո 5 կՎտ կամ ավելի քիչ հզորությամբ:

5-10 տոկոսից էլ չենք իջնում, որովհետեւ դա վնասակար է։ Եվ խորը լիցքաթափված մարտկոցը (10 տոկոսից ցածր) նույնպես դանդաղ է լիցքավորվում: Այսպիսով, տեսական տիրույթի 100 տոկոսից ունենք օգտագործելիի 85 տոկոսը։ Ստացվում է մոտ 425 կիլոմետր։

Sentry Mode-ն ուտում է մարտկոցը, Tesla-ի տաքացումը չի տաքացնում մարտկոցը

Sentry Mode-ը վերահսկում է մեքենան, երբ մենք այն չենք օգտագործում: Բայց մյուս կողմից այն էներգիա է սպառում և լավ ախորժակ ունի, քանի որ կարող է օրական մի քանի կվտ/ժ սպառել։ Իհարկե, այստեղ շատ բան կարող է կախված լինել շրջակա միջավայրից՝ կանգնած ենք այցելած վայրում, թե ավտոկայանատեղիի մի անկյունում, որտեղ նույնիսկ կաղ ոտքով շունը չի կորչի.

> Կայանված Tesla Model 3-ի էլեկտրաէներգիայի սպառումը՝ 0,34 կՎտժ/օր քնի ռեժիմում, 5,3 կՎտժ/օր՝ Sentry ռեժիմում:

Առավոտյան երբ ցուրտ է, մեկնելուց 10-20 րոպե առաջ ես պատվիրում եմ «Հեյ Սիրի, պատրաստիր Տեսլան»: Հաճելի է, քանի որ տաք մեքենա եմ նստում: Բայց խցիկի ջեռուցումը միշտ չէ, որ տաքացնում է մարտկոցը, որն առաջին 20 կիլոմետրերի ընթացքում արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնումը սահմանափակ է: Ես ավելի քիչ եմ վերականգնվում = ավելի շատ եմ կորցնում, սա կարող է ազդել նաև մնացած տիրույթի վրա:

Մենք ավելացնում ենք, որ վերջին թարմացումը, ինձ թվում է, ներկայացնում է մարտկոցի տաքացում, բայց դա տևում է առնվազն 30 րոպե:

Գումարում

Այստեղ չափումները կատարվում են մեկ անցումով, բայց դրանք կարող են կրկնվել։. Այսպիսով, եթե տեսնեք 250 կիլոմետր հեռահարությամբ մեքենա, ապա դա կգտնեք

սա ձեզ բավական է, քանի որ դուք օրվա ընթացքում այդքան բան եք անում, երկու անգամ մտածեք, քանի որ կարող է պարզվել, որ դուք իսկապես պետք է սրանից հանեք 30-40%: Արագ վարելու, ցածր ջերմաստիճանի և ընթացակարգերի համաձայն խոստացված 500 կիլոմետրից մարտկոցի թողունակության ողջամիտ սահմաններում դուք ստանում եք իրական վազքի կեսը:.

Մեքենաների տեսականին կանխատեսել է Tesla-ն իդեալական պայմաններում (վարդագույն գիծ) և իրական պայմաններում (շագանակագույն գիծ): Հեռավորությունները _կիլոմետրերով են, փոփոխականների անունները («մղոն») վերցված են API-ից, ուստի դրանք չպետք է ազդեն ձեզ վրա:

Բայց դրանք արդեն «փոքր» արժեքներ են։ Երբ մի փոքր դանդաղեցնում եք արագությունը, երբեմն ծանր երթևեկության ժամանակ դժվար է 120-130 կմ/ժ-ից ավելի արագ գնալ, էներգիայի սպառումը կնվազի, իսկ միջակայքերը կավելանան: Սա ամենավատ սցենարն է։ Ինչևէ, մեքենան հետևում է մեզ. վարելիս պարզվում է, որ միջակայքը բավարար չէ նպատակակետ հասնելու համար, Tesla-ն կառաջարկի դանդաղեցնել և չգերազանցել սահմանված արագությունը.

Դա իսկապես օգնում է, և նույնիսկ եթե պարզվի, որ լիցքավորման կայանը շատ է բացակայում, միշտ կարող եք դանդաղեցնել այնտեղ հասնելու համար:

Թերևս թերահավատները շատ քննադատաբար կկարդան այս նյութը, ուստի վերջում պետք է ձեզ մի բան ասեմ. Ես Tesla Model 3-ը չէի փոխի այլ մեքենայի հետ.

Դե, բացի Tesla Model X-ից ... 🙂

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.