Ինչ անել մեքենայի մոմերի վրա բացը
Պարունակություն
Մոմը բենզինային շարժիչի հիմնական մասերից մեկն է։ Մոմերի բացը, դրանց որակը և աղտոտվածության աստիճանը ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի կայունության և արդյունավետության վրա: Կայուն կայծը բացում է ներքին այրման շարժիչի ներուժը, քանի որ վառելիք-օդ խառնուրդը լիովին այրվում է՝ բարձրացնելով արդյունավետությունը: Կարևոր դեր է խաղում մոմերի ճիշտ բացը, որից կախված է, թե ինչպես է մեքենան գնալու։
Ո՞րն է մոմերի ճիշտ բացը
Մոմերի դիզայնը նախատեսում է կենտրոնական էլեկտրոդ, որը սնուցվում է: Կենտրոնական և կողային էլեկտրոդների միջև առաջանում է կայծ, և նրանց միջև հեռավորությունը բաց է: Մեծ բացվածքով շարժիչը անկայուն է, տեղի է ունենում պայթյուն, սկսվում է անջատումը: Փոքր բացվածքով մոմերի վրա լարումը ընկնում է մինչև 7 կիլովոլտ, դրա պատճառով մոմը դառնում է մուր:
Շարժիչի դասական աշխատանքը վառելիք-օդ խառնուրդը բալոններին մատակարարելն է, որտեղ մխոցի վերընթաց շարժման շնորհիվ առաջանում է բռնկման համար անհրաժեշտ ճնշում։ Սեղմման հարվածի վերջում մոմի մոտ բարձր լարման հոսանք է գալիս, որը բավական է խառնուրդը բռնկելու համար։
Միջին բացվածքի արժեքը 1 մմ է, համապատասխանաբար, 0.1 մմ շեղումը զգալիորեն ազդում է բռնկման վրա ավելի վատ կամ լավ: Նույնիսկ թանկարժեք կայծային մոմերը պահանջում են նախնական ճշգրտում, քանի որ գործարանային բացը սկզբում կարող է սխալ լինել:
մեծ բացը
Եթե բացը ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է, կայծի հզորությունը թույլ կլինի, վառելիքի մի մասը կվառվի ռեզոնատորում, արդյունքում՝ արտանետվող համակարգը կվառվի։ Նոր արտադրանքը սկզբում կարող է ունենալ տարբեր հեռավորություն էլեկտրոդների միջև, և որոշակի վազքից հետո այդ բացը շեղվում է և պետք է ճշգրտվի: Էլեկտրոդների միջև առաջանում է աղեղ, որը նպաստում է դրանց աստիճանական այրմանը, ինչի պատճառով ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը մեծանում է։ Երբ շարժիչը անկայուն է, հզորությունը նվազում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է. ստուգեք բացերը, այստեղ է խնդիրների 90%-ը:
Բացը կարևոր է նաև մեկուսիչի համար: Այն պաշտպանում է ստորին կոնտակտը խափանումից: Մեծ բացվածքով կայծը կարճ ճանապարհ է փնտրում, ուստի խափանման մեծ հավանականություն կա, ինչը հանգեցնում է մոմերի ձախողմանը: Մեծ է նաև մուրի առաջացման հավանականությունը, ուստի խորհուրդ է տրվում մոմերը մաքրել 10 կմ-ն մեկ, իսկ 000 կմ-ն մեկ փոխել։ Առավելագույն թույլատրելի բացը 30 մմ է:
փոքր մաքրություն
Այս դեպքում կայծի հզորությունը մեծանում է, բայց դա բավարար չէ լիարժեք բռնկման համար։ Եթե դուք ունեք կարբյուրատոր, մոմերը ակնթարթորեն կհեղեղվեն, իսկ էներգաբլոկի հաջորդ մեկնարկը հնարավոր է միայն չորանալուց հետո: Փոքր բացը նկատվում է միայն նոր մոմերի մեջ, և այն պետք է լինի առնվազն 0.4 մմ, հակառակ դեպքում պահանջվում է ճշգրտում: Ներարկիչը պակաս քմահաճ է բացերի հարցում, քանի որ այստեղ կծիկները մի քանի անգամ ավելի մեծ հզորություն ունեն, քան կարբյուրատորները, ինչը նշանակում է, որ կայծի լիցքը մի փոքր կթուլանա փոքր բացվածքով:
Արդյո՞ք անհրաժեշտ է բացը սահմանել
Եթե էլեկտրոդների միջեւ հեռավորությունը տարբերվում է գործարանային արժեքներից, ապա պահանջվում է ինքնակարգավորում: Օգտագործելով NGK մոմերի օրինակը, մենք կիմանանք, թե ինչ բաց է դրված BCPR6ES-11 մոդելի վրա: Վերջին երկու թվանշանները ցույց են տալիս, որ բացը 1.1 մմ է: Հեռավորության անհամապատասխանությունը նույնիսկ 0.1 մմ-ով չի թույլատրվում: Ձեր մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը պետք է ունենա բաժին, որտեղ ասվում է
ինչ պետք է լինի կոնկրետ շարժիչի վրա: Եթե պահանջվում է 0.8 մմ բաց, և տեղադրվում են BCPR6ES-11 մոմեր, ապա ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքի հավանականությունը ձգտում է զրոյի:
Որ կայծային մոմի բացն է ավելի լավ
Մաքսազերծումը պետք է ընտրվի կախված շարժիչի տեսակից: Բավական է բաժանել երեք դասակարգում.
- ներարկում (բացը նվազագույն է 0.5-0.6 մմ հզոր կայծի պատճառով)
- կոնտակտային բռնկմամբ կարբյուրատոր (բացը 1.1-1.3 մմ ցածր լարման պատճառով (մինչև 20 կիլովոլտ))
- Կարբյուրատոր առանց կոնտակտային բռնկման (բավականին 0.7-0.8 մմ):
Ինչպես ստուգել և սահմանել բացը
Եթե ձեր մեքենան երաշխիքի տակ է, ապա պլանային սպասարկման ժամանակ մեքենայի պաշտոնական սպասարկումը ստուգում է մոմերի միջև եղած բացը: Անկախ շահագործման համար անհրաժեշտ է բացերը չափող զոնդ: Զոնդը բաղկացած է մի շարք թիթեղներից՝ 0.1-ից 1.5 մմ հաստությամբ: Ստուգելու համար անհրաժեշտ է նշել էլեկտրոդների միջև անվանական հեռավորությունը, և եթե այն տարբերվում է դեպի վեր, ապա անհրաժեշտ է տեղադրել անհրաժեշտ հաստության ափսե, սեղմել կենտրոնական էլեկտրոդի վրա և սեղմել այն, որպեսզի զոնդը սերտորեն դուրս գա: Եթե բացը անբավարար է, մենք ընտրում ենք անհրաժեշտ հաստության զոնդը, էլեկտրոդը պտուտակահանով տեղափոխում ենք վերև և հասցնում այն պահանջվող արժեքին։
Ժամանակակից զոնդերի ճշգրտությունը 97% է, ինչը լիովին բավարար է ամբողջական ճշգրտման համար: Մոմերը խորհուրդ է տրվում ստուգել կարբյուրատով մեքենաներում յուրաքանչյուր 10 կմ, քանի որ արագ մաշվածության հավանականությունը մեծանում է բոցավառման համակարգի և կարբյուրատորի անկայուն աշխատանքի պատճառով: Մնացած դեպքերում մոմերը սպասարկվում են 000 կմ-ն մեկ։
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ պետք է լինի ներարկման շարժիչների մոմերի բացը: Դա կախված է բոցավառման համակարգի և վառելիքի մատակարարման համակարգի նախագծման առանձնահատկություններից: Ներարկիչների հիմնական պարամետրը մեկից մինչև 1.3 միլիմետր է:
Ի՞նչ բացվածք պետք է ունենա մոմը: Դա կախված է բռնկման և վառելիքի համակարգի տեսակից: Կարբյուրատորային շարժիչների համար այս պարամետրը պետք է լինի 0.5-ից 0.6 մմ:
Ո՞րն է էլեկտրոնային կայծային մոմերի բացը: Էլեկտրոնային բոցավառմամբ շարժիչներում օգտագործվող կայծային մոմերի նորմալ բացը համարվում է 0.7-ից 0.8 մմ պարամետր:
