Ի՞նչ են և ինչպես են աշխատում շարժիչի քսայուղային համակարգի սենսորները:
Պարունակություն
Շարժիչի քսման համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար օգտագործվում է սենսորների մի ամբողջ շարք: Նրանք թույլ են տալիս վերահսկել շարժիչի յուղի մակարդակը (ծավալը), ճնշումը, որակը (աղտոտվածության աստիճանը) և ջերմաստիճանը: Ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ էլեկտրական (էլեկտրոնային) սենսորներ: Նրանց հիմնական խնդիրն է շտկել համակարգի վիճակի ցանկացած շեղում նորմալ պարամետրերից և համապատասխան տեղեկատվություն տրամադրել մեքենայի վահանակի ցուցիչներին:
Նավթի ճնշման սենսորի նպատակը և սարքը
Նավթի ճնշման սենսորները համակարգում ամենակարևորներից են: Նրանք առաջիններից են, ովքեր արձագանքում են շարժիչի ամենափոքր անսարքություններին: Ճնշման սենսորները կարող են տեղակայվել տարբեր վայրերում՝ բալոնի գլխի մոտ, ժամանակի գոտու մոտ, նավթի պոմպի կողքին, ֆիլտրից առաջ փակագծերի վրա և այլն։
Տարբեր տեսակի շարժիչներ կարող են ունենալ մեկ կամ երկու նավթի ճնշման սենսոր:
Առաջինը վթարային է (ցածր ճնշում), որը որոշում է համակարգում ճնշում կա, իսկ եթե այն բացակայում է, ազդանշան է տալիս՝ միացնելով մեքենայի վահանակի վրա գտնվող անսարքության ցուցիչ լամպը։
Երկրորդը հսկողությունն է, կամ բացարձակ ճնշումը։
Եթե «կարմիր յուղիչը» վառվում է մեքենայի վահանակի վրա, ապա հետագա վարելն արգելվում է: Այս պահանջի անտեսումը կարող է հանգեցնել լուրջ անախորժությունների՝ շարժիչի կապիտալ վերանորոգման տեսքով:
Նշում վարորդներին. Վահանակի վրա նախազգուշացնող լույսերը մի պատճառով տարբեր գույներ ունեն: Ցանկացած կարմիր անսարքության ցուցիչ արգելում է մեքենայի հետագա շարժումը: Դեղին ցուցիչները ցույց են տալիս, որ դուք պետք է կապվեք ծառայության հետ մոտ ապագայում:
Արտակարգ իրավիճակների սենսորի շահագործման սկզբունքը
Սա պարտադիր սենսորային տեսակ է բոլոր մեքենաների համար: Կառուցվածքային առումով այն շատ պարզ է և բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- բնակարան;
- թաղանթ;
- կոնտակտներ;
- հրող.
Արտակարգ իրավիճակների սենսորը և ցուցիչի լամպը միացված են ընդհանուր էլեկտրական միացմանը: Երբ շարժիչն անջատված է, և ճնշում չկա, դիֆրագմը գտնվում է առաջի դիրքում, միացման կոնտակտները փակ են, իսկ մղիչը լիովին հետ է քաշվում: Երբ շարժիչը գործարկվում է, լարումը կիրառվում է էլեկտրոնային սենսորի վրա, և վահանակի վրա լույսը վառվում է որոշ ժամանակ, մինչև համակարգում հաստատվի նավթի ցանկալի ճնշման մակարդակը:
Այն գործում է թաղանթի վրա, որը շարժում է մղիչը և բացում շղթայի կոնտակտները: Երբ քսման համակարգում ճնշումը նվազում է, թաղանթը նորից ուղղվում է, և միացումը փակվում է, ներառյալ ցուցիչի լույսը:
Ինչպես է աշխատում բացարձակ ճնշման սենսորը
Դա անալոգային սարք է, որը ցուցադրում է ընթացիկ ճնշումը համակարգում՝ օգտագործելով սլաքի տիպի ցուցիչը: Կառուցվածքային առումով, նավթի ճնշման ընթերցման բնորոշ մեխանիկական սենսորը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- թաղանթներ (դիֆրագմներ);
- մղիչ;
- սահիչ;
- նիկրոմի ոլորուն:
Բացարձակ ճնշման սենսորները կարող են լինել ռեոստատիկ կամ զարկերակային: Առաջին դեպքում դրա էլեկտրական մասը իրականում ռեոստատ է: Երբ շարժիչը աշխատում է, ճնշում է առաջանում քսման համակարգում, որը գործում է մեմբրանի վրա, և արդյունքում մղիչը փոխում է սալիկի վրա գտնվող սահիկի դիրքը նիկրոմի մետաղալարով ոլորունով: Սա հանգեցնում է անալոգային ցուցիչի սլաքի դիմադրության և շարժման փոփոխության:
Զարկերակային սենսորները հագեցված են ջերմամետաղային թիթեղով, իսկ դրանց փոխարկիչը բաղկացած է երկու կոնտակտներից՝ վերինը՝ ցուցիչի ասեղին միացված պարույրով ափսե, իսկ ստորինը։ Վերջինս շփվում է սենսորի դիֆրագմայի հետ և կարճացված է գետնին (հողանցում է մեքենայի թափքին): Փոխարկիչի վերին և ստորին կոնտակտների միջով հոսում է հոսանք՝ տաքացնելով նրա վերին ափսեը և առաջացնելով սլաքի դիրքի փոփոխություն։ Սենսորի բիմետալիկ թիթեղը նույնպես դեֆորմացվում է և բացում կոնտակտները մինչև հովացման պահը: Սա ապահովում է շղթայի անընդհատ փակում և բացում: Քսայուղային համակարգում ճնշման տարբեր մակարդակները որոշակի ազդեցություն ունեն ստորին շփման վրա և փոխում են շղթայի բացման ժամանակը (ափսեի սառեցումը): Արդյունքում, տարբեր քանակությամբ հոսանք մատակարարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին, այնուհետև ցուցիչին, որը որոշում է ընթացիկ ճնշման ընթերցումը:
Յուղի մակարդակի ցուցիչ կամ էլեկտրոնային ցուցիչ
Վերջերս ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողներ հրաժարվում են օգտագործել դասական ցողունը շարժիչի յուղի մակարդակը ստուգելու համար՝ հօգուտ էլեկտրոնային սենսորների:
Յուղի մակարդակի սենսորը (երբեմն նաև կոչվում է էլեկտրոնային ցուցիչ) ավտոմատ կերպով վերահսկում է մակարդակը մեքենայի շահագործման ընթացքում և ցուցումներ է ուղարկում վարորդի վահանակին: Որպես կանոն, այն գտնվում է շարժիչի ստորին մասում, ջրամբարի վրա կամ նավթի ֆիլտրի մոտ:
Կառուցվածքային առումով, նավթի մակարդակի սենսորները բաժանվում են հետևյալ տեսակների.
- Մեխանիկական կամ լողացող: Այն բաղկացած է մշտական մագնիսով հագեցած բոցից և եղեգի անջատիչով ուղղահայաց կողմնորոշված խողովակից: Երբ նավթի ծավալը փոխվում է, բոցը շարժվում է խողովակի երկայնքով, և երբ նվազագույն մակարդակը հասնում է, եղեգի անջատիչը փակում է միացումը և լարում է մատակարարում վահանակի համապատասխան ցուցիչ լամպին:
- Ջերմային. Այս սարքի հիմքում օգտագործվում է ջերմազգայուն մետաղալար, որի վրա փոքր լարում է կիրառվում ջեռուցման համար։ Սահմանված ջերմաստիճանը հասնելուց հետո լարումն անջատվում է, և մետաղալարը սառչում է մինչև նավթի ջերմաստիճանը: Կախված նրանից, թե որքան ժամանակ է անցնում, համակարգում յուղի ծավալը որոշվում է և տրվում է համապատասխան ազդանշան։
- Էլեկտրաջերմային. Այս տեսակի սենսորները ջերմային ենթատեսակ են: Դրա դիզայնում օգտագործվում է նաև մետաղալար, որը փոխում է դիմադրությունը՝ կախված ջեռուցման ջերմաստիճանից: Երբ նման մետաղալարը ընկղմվում է շարժիչի յուղի մեջ, դրա դիմադրությունը նվազում է, ինչը հնարավորություն է տալիս ելքային լարման միջոցով որոշել յուղի քանակը համակարգում։ Եթե նավթի մակարդակը ցածր է, սենսորը ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին, որը համեմատում է այն քսանյութի ջերմաստիճանի տվյալների հետ և ազդանշան է տալիս ցուցիչին միացնելու համար:
- Ուլտրաձայնային. Այն ուլտրաձայնային իմպուլսների աղբյուր է, որոնք ուղղված են նավթի թավայի մեջ: Արտացոլվելով յուղի մակերեսից՝ նման իմպուլսները վերադարձվում են ընդունիչ։ Ազդանշանի ճամփորդության ժամանակը այն ուղարկման պահից մինչև վերադարձը որոշում է նավթի քանակը:
Ինչպես է նավթի ջերմաստիճանի ցուցիչը
Շարժիչի յուղի ջերմաստիճանի սենսորը քսման համակարգի կամընտիր տարր է: Նրա հիմնական խնդիրն է չափել նավթի ջեռուցման մակարդակը և համապատասխան տվյալները փոխանցել վահանակի ցուցիչին: Վերջինս կարող է լինել էլեկտրոնային (թվային) կամ մեխանիկական (ցուցիչ):
Տարբեր ջերմաստիճաններում յուղը փոխում է իր ֆիզիկական հատկությունները, ինչը ազդում է շարժիչի աշխատանքի և այլ սենսորների ընթերցումների վրա: Օրինակ, սառը յուղը ավելի քիչ հեղուկ է, ինչը պետք է հաշվի առնել նավթի մակարդակի տվյալները ստանալու ժամանակ: Եթե շարժիչի յուղը հասնում է 130°C-ից բարձր ջերմաստիճանի, այն սկսում է այրվել, ինչը կարող է հանգեցնել դրա որակի զգալի նվազմանը:
Դժվար չէ որոշել, թե որտեղ է գտնվում շարժիչի յուղի ջերմաստիճանի սենսորը, ամենից հաճախ այն տեղադրվում է անմիջապես շարժիչի բեռնախցիկի մեջ: Որոշ մեքենաների մոդելներում այն համակցված է յուղի մակարդակի սենսորով: Ջերմաստիճանի սենսորի աշխատանքը հիմնված է կիսահաղորդչային թերմիստորի հատկությունների օգտագործման վրա:
Երբ ջեռուցվում է, դրա դիմադրությունը նվազում է, ինչը փոխում է ելքային լարման մեծությունը, որը մատակարարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Ստացված տվյալները վերլուծելով՝ ECU-ն տեղեկատվություն է փոխանցում վահանակին՝ ըստ նախապես սահմանված պարամետրերի (գործակիցների):
Յուղի որակի սենսորի առանձնահատկությունները
Շարժիչի յուղի որակի սենսորը նույնպես ընտրովի է: Այնուամենայնիվ, քանի որ շարժիչի շահագործման ընթացքում տարբեր աղտոտիչներ անխուսափելիորեն մտնում են յուղ (հովացուցիչ նյութ, մաշված արտադրանք, մուր և այլն), դրա իրական ծառայության ժամկետը կրճատվում է, և միշտ չէ, որ ճիշտ է կենտրոնանալ արտադրողի առաջարկությունների վրա փոխարինման ժամանակաշրջանների համար:
Շարժիչի յուղի որակի վերահսկման սենսորի շահագործման սկզբունքը հիմնված է միջավայրի դիէլեկտրական հաստատունի չափման վրա, որը տատանվում է կախված քիմիական կազմից: Այդ իսկ պատճառով այն գտնվում է այնպես, որ մասամբ ընկղմվի յուղի մեջ։ Ամենից հաճախ այս տարածքը գտնվում է ֆիլտրի և գլանների բլոկի միջև:
Կառուցվածքային առումով, նավթի որակի մոնիտորինգի սենսորը պոլիմերային հիմք է, որի վրա դրված են պղնձե շերտեր (էլեկտրոդներ): Դրանք զույգ-զույգ-զույգ-ուղղված են դեպի միմյանց՝ յուրաքանչյուր զույգում կազմելով առանձին սենսոր։ Սա թույլ է տալիս ստանալ առավել ճիշտ տեղեկատվություն: Էլեկտրոդների կեսը ընկղմված է յուղի մեջ, որն օժտված է դիէլեկտրական հատկություններով, ինչի շնորհիվ թիթեղները գործում են որպես կոնդենսատոր: Հակառակ էլեկտրոդների վրա հոսանք է առաջանում, որը մտնում է ուժեղացուցիչ: Վերջինս, ելնելով հոսանքի մեծությունից, որոշակի լարում է մատակարարում մեքենայի ECU-ին, որտեղ այն համեմատվում է հղման արժեքի հետ։ Կախված ստացված արդյունքից, կարգավորիչը կարող է վահանակի վրա ցուցադրել յուղի ցածր որակի հաղորդագրություն:
Քսայուղային համակարգի սենսորների պատշաճ շահագործումը և յուղի վիճակի մոնիտորինգը ապահովում են պատշաճ շահագործում և շարժիչի ծառայության ժամկետի ավելացում, բայց ամենակարևորը `մեքենայի շահագործման անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Ինչպես մյուս մասերը, դրանք պահանջում են կանոնավոր տեխնիկական զննում, սպասարկման պիտանիության ստուգումներ, ինչպես նաև համապատասխան փոխարինում, եթե անսարքություն է հայտնաբերվել:
