Ինչպես Խորհրդային Միությունում պատրաստեցին 250 000 կմ հզորության ռեզերվով անվադող
Ներկայումս մեքենայի անվադողի միջին ժամկետը մինչև քայլքի չափից ավելի մաշվելը կազմում է մոտ 40 կիլոմետր: Եվ դա վատ բարելավում չէ 000-ականների սկզբից, երբ անվադողերը հազիվ դիմացան 80 կմ: Բայց կան կանոններից բացառություններ՝ Խորհրդային Միությունում 32-ականների վերջին մշակվել են մինչև 000 կմ երկարությամբ անվադողեր, ահա դրանց պատմությունը.
Յարոսլավլի գործարանի RS անվադող, որը գոյատևել է մինչ օրս:
50-ականների վերջերին խորհրդային ճանապարհներին մեքենաների թիվն ավելացավ, և տնտեսությունը վերջապես սկսեց վերականգնվել պատերազմից հետո: Բայց դա նաև հանգեցնում է կաուչուկի լուրջ հակումների: Կաուչուկի խոշոր արտադրող երկրներն ավելի ու ավելի են դուրս գալիս երկաթե վարագույրից (սա նաև հաջորդ տասնամյակի ընթացքում Վիետնամի նկատմամբ Խորհրդային Միության շարունակական հետաքրքրության բացատրություններից մեկն է): Տնտեսության վերականգնմանը խոչընդոտում է մեքենաների և հատկապես բեռնատարների անվադողերի մշտական սուր պակասը։
Այս պայմաններում անվադողերի գործարանները, օրինակ, Յարոսլավլում (Յարակ), խնդիր է դրված՝ ուղիներ փնտրելու ոչ միայն արտադրությունն ավելացնելու, այլև արտադրանքը բարելավելու համար։ 1959 թվականին ցուցադրվեց նախատիպը, իսկ 1960 թվականին սկսվեց Պ.Շարկևիչի ղեկավարությամբ ստեղծված փորձարարական RS շարքի անվադողերի արտադրությունը։ Այն ոչ միայն շառավղային էր՝ մեծ նորություն այն ժամանակվա խորհրդային արտադրության համար, այլեւ փոխարինելի պաշտպանիչներով։
Նախագծի մասին հոդվածը 1963 թվականին «Զա Ռուլեմ» ամսագրում, բնականաբար, սկսվում էր հետևյալ արտահայտությամբ.
Գործնականում այս անվադողի արտաքին մակերեսը հարթ է և ունի երեք խորը ակոս: Նրանք հենվում են երեք օղակի պաշտպանիչների վրա՝ ներսում մետաղական լարով և դրսից՝ սովորական նախշով: Օգտագործված ավելի կոշտ խառնուրդի շնորհիվ այս պաշտպանիչները ավելի երկար են գործում՝ 70-90 հազար կիլոմետր։ Իսկ երբ դրանք մաշվում են, միայն դրանք են փոխվում, իսկ մնացած անվադողը մնում է ծառայության մեջ։ Անվադողերի վրա խնայողությունները հսկայական են։ Բացի այդ, փոխարինելի քայլքները բեռնատարներին տալիս են ճկունություն, քանի որ դրանք լինում են երկու տեսակի՝ արտաճանապարհային և կոշտ մակերևույթի նախշերով: Գաղտնիք չէ, որ ասֆալտապատ ճանապարհները ԽՍՀՄ-ում գերիշխող տեսակ չեն, ուստի այս տարբերակը շատ օգտակար է։ Փոխարինումն ինքնին այնքան էլ բարդ չէ. դուք պարզապես օդը արտահոսում եք անվադողից, հանում եք հին քայլքը, հարմարեցնում նորը և բարձրացնում այն:
RS անվադողերը հիմնականում նախատեսված էին GAZ-51 բեռնատարի համար՝ այն ժամանակվա խորհրդային տնտեսության հիմքը։
Գործարանը արտադրում է ավելի քան 50 կոմպլեկտ համակարգչի անվադողեր: 000 թվականին խանդավառ հոդվածում «Za Rulem» ամսագիրը հայտնում է, որ Մոսկվա - Խարկով - Օրել - Յարոսլավլ երթուղու երկայնքով բեռնատարները փորձարկելիս. անվադողերը միջինը դիմացել են 1963 120 կմ, իսկ որոշները՝ 000 256 կմ։
| 1. Թաիլանդ՝ 4.31 2. Ինդոնեզիա – 3.11 3. Վիետնամ - 0.95 4. Հնդկաստան – 0.90 5. Չինաստան – 0.86 6. Մալայզիա՝ 0.83 7. Ֆիլիպիններ՝ 0.44 8. Գվատեմալա – 0.36 9. Կոտ դ'Իվուար - 0.29 10. Բրազիլիա – 0.18 * Միլիոն տոննայով |
Փոխարինվող քայլքի գաղափարը նոր չէ. նմանատիպ փորձեր են իրականացվել Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում XNUMX-րդ դարի վերջին: Եվ դրանք լքված են այն պարզ պատճառով, որ անվադողի դինամիկ հատկությունները անխուսափելիորեն վատանում են: Այդպես է նաև Յարոսլավլի RS-ի դեպքում. բեռնատարների վարորդներին ուղղակիորեն զգուշացվում է սահուն կանգ առնել և չծառայել և չծանրաբեռնվել շրջադարձերում: Բացի այդ, անվադողի բշտիկը հաճախ վնասվում է քայքայումից: Այնուամենայնիվ, փոխզիջումն արժե այն. ավելի լավ է ապրանքը դանդաղ վարել, քան ներծծվել պահեստում, քանի դեռ բեռնատարների անվադողերը վերջացել են: Եվ միայն այն բանից հետո, երբ հաստատվեց Վիետնամից կաուչուկի մատակարարումը, Շարկևիչի նախագիծն աստիճանաբար երկրորդ պլան մղվեց և մոռացվեց։
