0 սգբդթբ (1)
Ավտոմեքենաների վերանորոգում,  Հուշումներ վարորդների համար,  Հոդվածներ,  Լարելը մեքենաներ,  Տրանսպորտային միջոց,  Մեքենաների շահագործում

Ինչպես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը

Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր իր կյանքում գոնե մեկ անգամ մտածել է, թե ինչպես իր մեքենան ավելի հզոր դարձնել: Երբեմն հարցի պատճառն ամենեւին էլ մեքենա վարելու ցանկությունը չէ: Երբեմն ճանապարհի վրա իրավիճակը կարող է մեքենայից ավելի շատ «ճարպկություն» պահանջել: Եվ արգելակի ոտնակը միշտ չէ, որ կարող է խնայել: Օրինակ ՝ երբ առաջ անցնելիս կամ երբ ինչ-որ իրադարձությունից ուշանում եք:

Նախքան շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու ուղիներ ուսումնասիրելը, կարևոր է հասկանալ, որ այս գործընթացն իրականացվում է միայն երկու եղանակով: Առաջինը վառելիքի սպառման ավելացումն է: Երկրորդը `այրման արդյունավետության բարձրացումը:

1-ին (1)

Այսպիսով, դուք կարող եք բարելավել ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը հետևյալ ձևերով.

  • բարձրացնել շարժիչի ծավալը;
  • բարձրացնել վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը;
  • կատարել չիպի կարգաբերում;
  • փոփոխել կարբյուրատորը կամ շնչափողը.

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք բոլոր մեթոդները:

Բարձրացնել աշխատանքային ծավալը

2sdttdr (1)

Շատ իրավիճակներում ամենապարզ մեթոդը. Որքան շատ, այնքան լավ: Հետեւաբար, շատ ինքնուս մեխանիզմներ լուծում են էներգիայի հարցը `ավելացնելով ներքին այրման շարժիչի ծավալը: Դա կարելի է անել բալոնները վերափոխելով: Այս ընթացակարգը որոշելիս արժե հաշվի առնել մի քանի կետ.

  1. բալոնների տրամագիծը բարձրացնելու համար պետք է կատարվի մասնագետի կողմից.
  2. Թյունինգի ավարտից հետո այդպիսի մեքենան ավելի աշխույժ կլինի.
  3. բալոնները ձանձրացնելուց հետո դուք ստիպված կլինեք փոխել մխոցները օղակներով:

Շարժիչի ծավալը կարող է ավելացվել նաև `ավելի մեծ ամպլիտուդով լծակը փոխարինելով անալոգով:

2sdrvsd (1)

Վերանորոգման աշխատանքները վատնելուց բացի, այս մեթոդը մի քանի թերություն ունի: Փոփոխված մոմենտը կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի վրա: Մեքենան ավելի արձագանքող կդառնա, երբ սեղմեք գազի ոտնակը: Այնուամենայնիվ, շարժիչի արդյունավետությունը կլինի ավելի ցածր:

Բարձրացնել սեղմման գործակիցը

Սեղմման հարաբերակցությունը նույնը չէ, ինչ սեղմումը: Չնայած ըստ նկարագրության, տերմինները շատ նման են: Սեղմումը ճնշումն է, որն ստեղծվում է այրման պալատում, երբ մխոցը հասնում է իր ամենաբարձր կետին: Իսկ սեղմման գործակիցը ամբողջ գլանի ծավալի հարաբերությունն է այրման պալատին: Այն հաշվարկվում է օգտագործելով պարզ բանաձև ՝ Vcylinder + Vchambers, արդյունքում ստացված գումարը բաժանվում է Vchambers: Արդյունքը կլինի վառելիքի խառնուրդի սկզբնական ծավալի սեղմման տոկոսը: Սեղմումը միայն ցույց է տալիս, արդյոք խառնուրդը այրելու արդյունավետությանը նպաստող բաղադրիչները (օղակները կամ փականները) կարգին են:

3stgbsdrt (1)

Ընթացակարգի նպատակն է բալոններում այրման պալատի ծավալը կրճատել: Վարորդները դա անում են տարբեր ձևերով: Ահա դրանցից մի քանիսը:

  1. Դանակ օգտագործելով, բալոնի գլխի ստորին մասը հավասարապես հանվում է:
  2. Օգտագործեք բարակ գլանի գլխիկով միջադիր:
  3. Փոխարինեք հարթ ներքևի մխոցները ուռուցիկ գործընկերներով:

Այս մեթոդի առավելությունները երկակի են: Նախ, շարժիչի հզորությունը մեծանում է: Երկրորդ, վառելիքի սպառումը կրճատվում է: Այնուամենայնիվ, այս ընթացակարգը ունի նաև թերություն: Քանի որ այրման պալատում խառնուրդի քանակը փոքրացել է, արժե հաշվի առնել մի փոքր ավելի բարձր օկտանի մակարդակով վառելիքի անցումը:

Չիպի կարգավորում

4fjmgfum (1)

Այս մեթոդը հարմար է միայն վառելիքի ներարկման համակարգեր ունեցող տրանսպորտային միջոցների համար: Այս տարբերակը մատչելի չէ կարբյուրատորներին մի պարզ պատճառով: Դրանք բենզինով են մատակարարվում մեխանիկական սարքերի միջոցով: Իսկ ներարկիչը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով:

Այս գործողությունն իրականացնելու համար դուք պետք է.

  1. ապացուցված ծրագրակազմ;
  2. պարամետրեր կատարելու հմտություն;
  3. ծրագիր, որը հարմար է շարժիչի բնութագրերին:

Չիպի կարգավորման օգուտների և դրա թերությունների մասին երկար խոսել պետք չէ: Այս հարցը մանրամասն քննարկվում է հոդված ՝ շարժիչների մանրացման մասին... Այնուամենայնիվ, մեքենայի սեփականատերը պետք է հիշի. Շարժիչի համակարգերի էլեկտրոնային կառավարման պարամետրերի ցանկացած փոփոխություն կարող է այն անջատել:

Կառավարման միավորը թարթելուց հետո շարժիչը կարող է աշխատել ավելի մեծ արդյունավետությամբ: Որոշ դեպքերում նույնիսկ բենզինի սպառումը կրճատվում է: Միևնույն ժամանակ, էներգաբլոկն ավելի արագ է զարգացնում իր ռեսուրսը:

Կարբյուրատորի կամ խեղդման փոփոխություն

5 ֆջյուգ (1)

Շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու մեկ այլ միջոց է շնչափողի արդիականացումը կամ MD կարգաբերումը: Դրա նպատակն է «զտել» բենզինը և օդը խառնելու գործընթացը: Աշխատանքն ավարտելու համար ձեզ հարկավոր է.

  1. փորված կամ պտուտակահան;
  2. վարդակ հորատման համար (6 մմ տրամագծով);
  3. նուրբ հղկաթուղթ (մանրախիճ 3000-ից և ավելի նուրբ):

Նպատակը պատերին փակ շնչափող փականի տարածքում փոքր փորվածքներ կատարել (մինչև 5 միլիմետր խորության վրա): Հեռացրեք burrs- ը հղկաթղթով: Ո՞րն է այս կարգավորման առանձնահատկությունը: Երբ կափույրը բացվում է, օդը պարզապես չի հոսում խցիկի մեջ: Ընտրված թեքությունները խցիկում ստեղծում են փոքր հորձանուտ: Վառելիքի խառնուրդի հարստացումը ավելի արդյունավետ է: Սա հանգեցնում է բարձրորակ այրման և բալոնի մեջ արդյունավետության բարձրացմանը:

Արդյունավետություն

Ոչ բոլոր շարժիչներն են պատշաճ կերպով արձագանքում այս զտմանը: Որոշ ECU- ներ հագեցված են օդի տվիչով, որը կարգավորում է վառելիքի մատակարարումը `ելնելով դրա քանակից: Այս դեպքում հնարավոր չի լինի «խաբել» համակարգը: Շատ դեպքերում, սակայն, վերազինման արդյունքում սպառումը խնայվում է մինչև 25 տոկոս: Խնայողությունները պայմանավորված են նրանով, որ էլեկտրաէներգիան ավելացնելու համար հարկավոր չէ սեղմել գազի ոտնակը հատակին:

5dyjf (1)

Այս կարգավորման թերությունները բարձր զգայունությունն են `արագացուցիչը սեղմելու նկատմամբ: Խնդիրն այն է, որ կափույրի նվազագույն բացվածությունն ի սկզբանե փոքր բաց է ստեղծում: Եվ վերջնականացման ընթացքում, բացի հորձանուտից, անմիջապես ներթափանցում է ավելի մեծ քանակությամբ օդ: Հետեւաբար, գազի աննշան հպման դեպքում ստեղծվում է «հետ այրիչի» զգացողություն: Սա ընդամենը առաջին ջանքն է: Պեդալի հետագա ճանապարհորդությունը գրեթե նույնական է նախորդ պարամետրերին:

Արդյունքները

Հոդվածում թվարկված են շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու հնարավորությունների ընդամենը մի քանիսը: Կան նաև բարելավումներ ՝ օգտագործելով զրոյական օդի զտիչ, ուժեղացում, ջերմոստատի պարամետրեր և շրջադարձի սահմանափակում ապակողպող:

Յուրաքանչյուր մեթոդ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Հետեւաբար, ավտոմոբիլիստը ինքը պետք է որոշի, թե ինչ ռիսկեր է պատրաստ վերցնել:

Ընդհանուր հարցեր.

Ինչ է չափվում զորությունը: Ըստ Միավորների միջազգային համակարգի, շարժիչի հզորությունը չափվում է վտ-ով: Չափման անգլերեն համակարգը սահմանում է այս պարամետրը ֆունտ-ֆուտով (այսօր հազվադեպ է օգտագործվում): Շատ գովազդներում օգտագործվում է ձիաուժի պարամետրը (մեկ միավորը հավասար է 735.499 վտ):

Ինչպե՞ս պարզել, թե որքան ձիաուժ կա մեքենայում: 1 - փնտրեք տրանսպորտի շահագործման ձեռնարկը: 2 - դիտեք առցանց մոդելի որոշակի ակնարկ: 3 - ստուգեք սպասարկման կայանում `օգտագործելով հատուկ դինամետր: 4 - ստուգեք սարքավորումները VIN- կոդով առցանց ծառայությունների վերաբերյալ:

3 комментария

  • Vucente CB 400

    Շնորհակալություն տեղեկությունների համար:
    Պարզապես մի հարց :
    Բենզինի առավելագույն սեղմման գործակիցը մինչև 10,5: 1 է
    Էթանոլի հարաբերակցությունը տատանվում է 11,5: 1-ից 12,5: 1-ի սահմաններում
    Կարո՞ղ է լինել բենզինի նախօրոք բռնկում:
    Շնորհակալություն

    Վիսենտե

Добавить комментарий