Ինչպես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը
Պարունակություն
Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր իր կյանքում գոնե մեկ անգամ մտածել է, թե ինչպես իր մեքենան ավելի հզոր դարձնել: Երբեմն հարցի պատճառն ամենեւին էլ մեքենա վարելու ցանկությունը չէ: Երբեմն ճանապարհի վրա իրավիճակը կարող է մեքենայից ավելի շատ «ճարպկություն» պահանջել: Եվ արգելակի ոտնակը միշտ չէ, որ կարող է խնայել: Օրինակ ՝ երբ առաջ անցնելիս կամ երբ ինչ-որ իրադարձությունից ուշանում եք:
Նախքան շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու ուղիներ ուսումնասիրելը, կարևոր է հասկանալ, որ այս գործընթացն իրականացվում է միայն երկու եղանակով: Առաջինը վառելիքի սպառման ավելացումն է: Երկրորդը `այրման արդյունավետության բարձրացումը:
Այսպիսով, դուք կարող եք բարելավել ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը հետևյալ ձևերով.
- բարձրացնել շարժիչի ծավալը;
- բարձրացնել վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը;
- կատարել չիպի կարգաբերում;
- փոփոխել կարբյուրատորը կամ շնչափողը.
Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք բոլոր մեթոդները:
Բարձրացնել աշխատանքային ծավալը
Շատ իրավիճակներում ամենապարզ մեթոդը. Որքան շատ, այնքան լավ: Հետեւաբար, շատ ինքնուս մեխանիզմներ լուծում են էներգիայի հարցը `ավելացնելով ներքին այրման շարժիչի ծավալը: Դա կարելի է անել բալոնները վերափոխելով: Այս ընթացակարգը որոշելիս արժե հաշվի առնել մի քանի կետ.
- բալոնների տրամագիծը բարձրացնելու համար պետք է կատարվի մասնագետի կողմից.
- Թյունինգի ավարտից հետո այդպիսի մեքենան ավելի աշխույժ կլինի.
- բալոնները ձանձրացնելուց հետո դուք ստիպված կլինեք փոխել մխոցները օղակներով:
Շարժիչի ծավալը կարող է ավելացվել նաև `ավելի մեծ ամպլիտուդով լծակը փոխարինելով անալոգով:
Վերանորոգման աշխատանքները վատնելուց բացի, այս մեթոդը մի քանի թերություն ունի: Փոփոխված մոմենտը կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի վրա: Մեքենան ավելի արձագանքող կդառնա, երբ սեղմեք գազի ոտնակը: Այնուամենայնիվ, շարժիչի արդյունավետությունը կլինի ավելի ցածր:
Բարձրացնել սեղմման գործակիցը
Սեղմման հարաբերակցությունը նույնը չէ, ինչ սեղմումը: Չնայած ըստ նկարագրության, տերմինները շատ նման են: Սեղմումը ճնշումն է, որն ստեղծվում է այրման պալատում, երբ մխոցը հասնում է իր ամենաբարձր կետին: Իսկ սեղմման գործակիցը ամբողջ գլանի ծավալի հարաբերությունն է այրման պալատին: Այն հաշվարկվում է օգտագործելով պարզ բանաձև ՝ Vcylinder + Vchambers, արդյունքում ստացված գումարը բաժանվում է Vchambers: Արդյունքը կլինի վառելիքի խառնուրդի սկզբնական ծավալի սեղմման տոկոսը: Սեղմումը միայն ցույց է տալիս, արդյոք խառնուրդը այրելու արդյունավետությանը նպաստող բաղադրիչները (օղակները կամ փականները) կարգին են:
Ընթացակարգի նպատակն է բալոններում այրման պալատի ծավալը կրճատել: Վարորդները դա անում են տարբեր ձևերով: Ահա դրանցից մի քանիսը:
- Դանակ օգտագործելով, բալոնի գլխի ստորին մասը հավասարապես հանվում է:
- Օգտագործեք բարակ գլանի գլխիկով միջադիր:
- Փոխարինեք հարթ ներքևի մխոցները ուռուցիկ գործընկերներով:
Այս մեթոդի առավելությունները երկակի են: Նախ, շարժիչի հզորությունը մեծանում է: Երկրորդ, վառելիքի սպառումը կրճատվում է: Այնուամենայնիվ, այս ընթացակարգը ունի նաև թերություն: Քանի որ այրման պալատում խառնուրդի քանակը փոքրացել է, արժե հաշվի առնել մի փոքր ավելի բարձր օկտանի մակարդակով վառելիքի անցումը:
Չիպի կարգավորում
Այս մեթոդը հարմար է միայն վառելիքի ներարկման համակարգեր ունեցող տրանսպորտային միջոցների համար: Այս տարբերակը մատչելի չէ կարբյուրատորներին մի պարզ պատճառով: Դրանք բենզինով են մատակարարվում մեխանիկական սարքերի միջոցով: Իսկ ներարկիչը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով:
Այս գործողությունն իրականացնելու համար դուք պետք է.
- ապացուցված ծրագրակազմ;
- պարամետրեր կատարելու հմտություն;
- ծրագիր, որը հարմար է շարժիչի բնութագրերին:
Չիպի կարգավորման օգուտների և դրա թերությունների մասին երկար խոսել պետք չէ: Այս հարցը մանրամասն քննարկվում է հոդված ՝ շարժիչների մանրացման մասին... Այնուամենայնիվ, մեքենայի սեփականատերը պետք է հիշի. Շարժիչի համակարգերի էլեկտրոնային կառավարման պարամետրերի ցանկացած փոփոխություն կարող է այն անջատել:
Կառավարման միավորը թարթելուց հետո շարժիչը կարող է աշխատել ավելի մեծ արդյունավետությամբ: Որոշ դեպքերում նույնիսկ բենզինի սպառումը կրճատվում է: Միևնույն ժամանակ, էներգաբլոկն ավելի արագ է զարգացնում իր ռեսուրսը:
Կարբյուրատորի կամ խեղդման փոփոխություն
Շարժիչի արդյունավետությունը բարելավելու մեկ այլ միջոց է շնչափողի արդիականացումը կամ MD կարգաբերումը: Դրա նպատակն է «զտել» բենզինը և օդը խառնելու գործընթացը: Աշխատանքն ավարտելու համար ձեզ հարկավոր է.
- փորված կամ պտուտակահան;
- վարդակ հորատման համար (6 մմ տրամագծով);
- նուրբ հղկաթուղթ (մանրախիճ 3000-ից և ավելի նուրբ):
Նպատակը պատերին փակ շնչափող փականի տարածքում փոքր փորվածքներ կատարել (մինչև 5 միլիմետր խորության վրա): Հեռացրեք burrs- ը հղկաթղթով: Ո՞րն է այս կարգավորման առանձնահատկությունը: Երբ կափույրը բացվում է, օդը պարզապես չի հոսում խցիկի մեջ: Ընտրված թեքությունները խցիկում ստեղծում են փոքր հորձանուտ: Վառելիքի խառնուրդի հարստացումը ավելի արդյունավետ է: Սա հանգեցնում է բարձրորակ այրման և բալոնի մեջ արդյունավետության բարձրացմանը:
Արդյունավետություն
Ոչ բոլոր շարժիչներն են պատշաճ կերպով արձագանքում այս զտմանը: Որոշ ECU- ներ հագեցված են օդի տվիչով, որը կարգավորում է վառելիքի մատակարարումը `ելնելով դրա քանակից: Այս դեպքում հնարավոր չի լինի «խաբել» համակարգը: Շատ դեպքերում, սակայն, վերազինման արդյունքում սպառումը խնայվում է մինչև 25 տոկոս: Խնայողությունները պայմանավորված են նրանով, որ էլեկտրաէներգիան ավելացնելու համար հարկավոր չէ սեղմել գազի ոտնակը հատակին:
Այս կարգավորման թերությունները բարձր զգայունությունն են `արագացուցիչը սեղմելու նկատմամբ: Խնդիրն այն է, որ կափույրի նվազագույն բացվածությունն ի սկզբանե փոքր բաց է ստեղծում: Եվ վերջնականացման ընթացքում, բացի հորձանուտից, անմիջապես ներթափանցում է ավելի մեծ քանակությամբ օդ: Հետեւաբար, գազի աննշան հպման դեպքում ստեղծվում է «հետ այրիչի» զգացողություն: Սա ընդամենը առաջին ջանքն է: Պեդալի հետագա ճանապարհորդությունը գրեթե նույնական է նախորդ պարամետրերին:
Արդյունքները
Հոդվածում թվարկված են շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու հնարավորությունների ընդամենը մի քանիսը: Կան նաև բարելավումներ ՝ օգտագործելով զրոյական օդի զտիչ, ուժեղացում, ջերմոստատի պարամետրեր և շրջադարձի սահմանափակում ապակողպող:
Յուրաքանչյուր մեթոդ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Հետեւաբար, ավտոմոբիլիստը ինքը պետք է որոշի, թե ինչ ռիսկեր է պատրաստ վերցնել:
Ընդհանուր հարցեր.
Ինչ է չափվում զորությունը: Ըստ Միավորների միջազգային համակարգի, շարժիչի հզորությունը չափվում է վտ-ով: Չափման անգլերեն համակարգը սահմանում է այս պարամետրը ֆունտ-ֆուտով (այսօր հազվադեպ է օգտագործվում): Շատ գովազդներում օգտագործվում է ձիաուժի պարամետրը (մեկ միավորը հավասար է 735.499 վտ):
Ինչպե՞ս պարզել, թե որքան ձիաուժ կա մեքենայում: 1 - փնտրեք տրանսպորտի շահագործման ձեռնարկը: 2 - դիտեք առցանց մոդելի որոշակի ակնարկ: 3 - ստուգեք սպասարկման կայանում `օգտագործելով հատուկ դինամետր: 4 - ստուգեք սարքավորումները VIN- կոդով առցանց ծառայությունների վերաբերյալ:
3 комментария
Կեղծանուն
ՀԵՏԱՔՐՔՐԱՐԵԼ ԹԵՄԱՆ, ԿԿԱՆԳՆԵՍ ԱՌԱ ... ՇՆՈՐՀԱԿԱԼ ԵՄ
Vucente CB 400
Շնորհակալություն տեղեկությունների համար:
Պարզապես մի հարց :
Բենզինի առավելագույն սեղմման գործակիցը մինչև 10,5: 1 է
Էթանոլի հարաբերակցությունը տատանվում է 11,5: 1-ից 12,5: 1-ի սահմաններում
Կարո՞ղ է լինել բենզինի նախօրոք բռնկում:
Շնորհակալություն
Վիսենտե
aaaa
աղետ