Ինչպես հոգ տանել կայծային մոմերի մասին
Բոցավառման համակարգը շարժիչի ամենակարևոր համակարգերից մեկն է, այսպես կոչված, բենզինի կայծային բռնկման պատճառով: Այն բաղկացած է երկու սխեմաներից՝ ցածր և բարձր լարման։
Առաջինը ստեղծվում է, ներառյալ մարտկոցը, իսկ երկրորդը ներառում է այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են բռնկման կծիկը, բարձր լարման մալուխները և կայծային մոմերը: Մոմերը աշխատում են այնպես, որ կայծը ցատկում է նրանց էլեկտրոդների վրա, ինչը սկսում է սեղմված խառնուրդի բռնկումը այրման պալատի ներսում, ուստի մոմերը մեծապես որոշում են գործարկման հեշտությունը, շարժիչի սահուն աշխատանքը և մեքենայում վառելիքի սպառումը:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Հոգ տանել մոմերի մասին
Վազքի խնդիրներ
Մոմը աշխատում է բարձր լարման ժամանակ, ուստի այն պետք է պահպանի բարձր ջերմամեկուսիչ հատկություններ, ինչպես նաև լինի դիմացկուն այրման պալատում ճնշման տատանումներին և շատ այլ գործոնների, ինչպիսիք են քիմիական պրոցեսները կամ ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները:
Բացի այդ, մոմերը պետք է նաև հեռացնեն ավելորդ ջերմությունը դեպի արտաքին, որպեսզի շահագործման ընթացքում դրանց ջերմաստիճանը չհանգեցնի բռնկման: Ավտոմոբիլային կայծային մոմերի տեսակները տարբերվում են չափերով, մարմնի ձևով, թելերով, արտադրության ստանդարտով, ջերմային արժեքով և էլեկտրոդների տեսակով:
Կախված մեքենայի մակնիշից, մոդելից և տարիքից՝ կայծային մոմերը պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 30000–45000 կիլոմետրը մեկ: Շատ դժվար է ինքնուրույն գտնել ճիշտ կայծային մոմերը, և ավելի լավ է, եթե այս հարցում ապավինենք մեխանիկի կամ իրավասու դիլերի օգնությանը: Մոմերի գները սկսվում են մեկ տասնյակից ավելի PLN-ից և միջինից
կարող է դիմակայել 30 մղոն: կմ.
Այնուամենայնիվ, շուկայում առկա են ավելի դիմացկուն մոդելներ, ինչպիսիք են IRT խառնուրդով պատրաստվածները, որոնք լիովին կգործեն մինչև 60-40 ժամ: կմ. Բացի այդ, մենք ունենք ավելի թանկ (գները մոտ PLN XNUMX-ից), բայց ավելի դիմացկուն մոմեր պլատինե էլեկտրոդներով: Մոմերի մաշումն արագանում է առաջին հերթին բարձր վազքով, այսինքն. շարժիչի մաշվածություն. Հին մեքենաներում կուտակումները արագ են գոյանում կայծային մոմերի վրա, ինչը հատկապես դժվարացնում է կայծի անցումը:
Մոմերի վիճակը ամենահեշտն է ստուգել՝ օգտագործելով հատուկ սեղաններ, որոնք կարելի է գտնել ավտոմոբիլային խանութներում: Մենք կսովորենք, թե ինչպես կարելի է որոշել շարժիչի վիճակը կայծային մոմերի վրա ածխածնի նստվածքների գույնով և տեսակով: Նախկինում տարածված էր կեղտոտ և յուղոտ կայծային մոմերը մետաղական խոզանակներով մաքրելը, քանի որ նորերը «անմիջապես» հասանելի չէին, ինչպես այսօր: Այնուամենայնիվ, չնայած հաճախակի օգտագործմանը, սա ոչ մի կերպ մոմերի խնամքի լավ մեթոդ չէ:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Ավտոմեքենաների սպասարկում երաշխիքով, բայց ոչ լիազորված սպասարկումով
Սպասու՞մ եք պահեստամասերի թանկացմանը.
Մոմերը մաքրելով՝ կարող ենք նույնիսկ վնասել դրանց էլեկտրոդները, և դրանք մաքրելու փոխարեն ստիպված կլինենք նորը գնել։ Մոմերի էլեկտրոդները ցանկացած բանով քորելը կարող է վնասել ճենապակե մեկուսիչները և հակաարդյունավետ լինել: Եթե մեքենայի հետ կապված փորձ չունենք, պետք է ոչ թե ինքներս ստանձնենք կայծային մոմերի փոխարինումը, այլ այդ գործը վստահենք մեխանիկին։ Արժե նաև հոգ տանել բարձր լարման մալուխների աշխատանքի մասին, քանի որ առանց դրանց ոչ մի մոմ ճիշտ չի գործի։ Նախկինում խողովակները մաքրելու հանրաճանաչ մեթոդ էր դրանք դենատուրացված սպիրտով քսելը, այսօր դուք կարող եք գնել հատուկ պատրաստուկներ այդ նպատակով:
Խորհրդակցությունը վարել է Վրոցլավից ավտոմեխանիկ Սերգիուշ Գարեցկին:
Աղբյուր՝ Վրոցլավ թերթ։
