Ինչպե՞ս հեռացնել արտահոսքը հովացման համակարգից:
Պարունակություն
Շարժիչի ջերմաստիճանի տատանումները, կարմիր լույսը և մեքենայի գլխարկի տակից ծուխը հովացման համակարգի վնասման և հովացուցիչ նյութի արտահոսքի ամենատարածված ախտանիշներն են: Կան մի քանի բաներ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնեք, որպեսզի առանց որևէ խնդիրների հասնեք ձեր նպատակակետին: Մենք ձեզ խորհուրդ կտանք, թե ինչպես դիտարկել հովացուցիչ նյութի արտահոսքը և ինչպես վերացնել այս թերությունը:
Ի՞նչ կսովորեք այս գրառումից:
- Որտե՞ղ է հոսում հովացուցիչը:
- Որո՞նք են հովացման համակարգի խափանումների ամենատարածված պատճառները:
- Ինչպե՞ս հեռացնել արտահոսքը հովացման համակարգից:
- Ինչպե՞ս կանխել սառնագենտի արտահոսքը:
Կարճ ասած
Սառեցման համակարգից հեղուկի արտահոսքը անսարքություն է, որը կարելի է խուսափել: Համակարգը հավանաբար վնասված է, եթե մեքենայի տակ գետնի վրա հեղուկի լճակ կա, կամ ռադիատորից արտասովոր աղմուկ է լսվում: Դա սովորաբար առաջանում է մաշված ռետինե գուլպաների և կնիքների կամ կոռոզիայից տերմինալների պատճառով: Լուծումը մաշված մասի փոխարինումն է կամ որոշ դեպքերում երկու բաղադրիչ սոսինձի օգտագործումը:
Որտե՞ղ է ամենից հաճախ արտահոսում հովացուցիչ նյութը:
Սառեցնող
Ռադիատորի ուղղահայաց լողակներն այն տեղն են, որտեղ հովացուցիչ նյութը դուրս է գալիս: Արտահոսքը տեղի է ունենում բաղադրիչի կոռոզիայի, թերությունների և ծերացման պատճառով:. Արտահոսող ռադիատորը խոնավ կլինի ստորին մասերում, և դուք կնկատեք հեղուկի բարակ կաթիլ, որը դուրս է գալիս շարժիչի վրա: Մի քանի տարի առաջ ռադիատորը վերանորոգվել է զոդման միջոցով։ Այսօր բավական է սոսնձել երկբաղադրիչ սոսինձով, բայց Երկար ու հուսալի էֆեկտ կստանաք՝ ռադիատորը նորով փոխարինելով։.
հովացուցիչ նյութի պոմպ
Մաշված պոմպը և դրա առանցքակալները հովացուցիչ նյութի արտահոսքի ընդհանուր պատճառ են հանդիսանում: Այս վթարը կանխելու համար, ժամանակն է փոխարինել պոմպը - սովորաբար յուրաքանչյուր 150-60 կիլոմետր: Ժամկետային գոտի ունեցող մեքենաների դեպքում միջակայքը կրճատվում է մինչև 70-XNUMX հազար կիլոմետր: Պոմպի մաշվածության առանձնահատկությունն այն աղմուկն է, որն առաջացնում է և հաստատումը: բծերը մարմնի խորության վրա.
Սառեցման համակարգի խողովակներ
Սառեցման համակարգի խողովակները մշտապես օգտագործվում են, այնպես որ ստուգեք (հատկապես հին սերնդի մեքենաներում) անկախ նրանից, թե դրանք կարծրացել են, փշրվել, թե փրփրել. Կցման կետերում արտահոսքը տեղի է ունենում սեղմակների միջոցով: Եթե հավաքման ընթացքում դրանք ժանգոտված են կամ դրանց ծայրերը շատ ցածր են միակցիչների վրա, ապա ռետինե գուլպաները բավականաչափ ամուր չեն: Երբեմն մալուխի ծայրերի վրա չափազանց մեծ ճնշումը հանգեցնում է խզման: Անհրաժեշտության դեպքում վնասը կարող եք ծածկել ինքնավուլկանացնող ռետինե ժապավենով։, որի շնորհիվ հեշտությամբ կհասնեք մեխանիկին։ Այնուամենայնիվ, այս լուծումը երկարաժամկետ հեռանկարում չի աշխատի, ուստի հնարավորինս շուտ փոխարինեք վնասված իրերը նորերով:
Գլխի միացում
Գլխի միացումը շարժիչի բլոկից ռադիատորի միացումն է, որը պարունակում է թերմոստատի պատյան: Պատրաստված է պլաստիկից։ Պատահում է, որ չափից շատ ձգումը հանգեցնում է ճաքերի։ Պատճառը նաև վատ տեղադրված կամ մաշված միջադիրն է շարժիչի հետ խողովակի միացման կետում, դա ցույց է տալիս արտանետվող գազերի սպիտակ գույնը: Անմիջապես վերանորոգման համար բավական է սիլիկոն կամ երկու բաղադրիչ սոսինձ: Ինչևէ, լարված միացնող տարրից հանկարծակի դուրս գալուց խուսափելու համար և հովացուցիչ նյութի արագ արտահոսք, տեղադրեք նոր գլուխ և փոխարինեք մաշված միջադիրը:
Ջուր մի ավելացրեք հովացման համակարգին:
Հովացուցիչ նյութի արտահոսքը կանխելու համար օգտագործեք լավ որակի հովացուցիչ նյութ՝ հովացման համակարգում կոռոզիայից խուսափելու համար: Տեսականորեն, դուք պետք է փոխարինել երկու տարին մեկ անգամ – Այս ժամանակից հետո ակտիվ բաղադրիչներն այլևս չեն պաշտպանում այս բաղադրիչը կոռոզիայից:
Ժանգի վտանգի պատճառով մի լցրեք ծորակի ջուրը համակարգումորը չի պաշտպանում ծայրահեղ արտաքին ջերմաստիճանից։ Սառցե եղանակին այն կվերածվի սառույցի և կսահմանափակի հովացուցիչ նյութի հոսքը և կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման: Ջուրը, պայմանավորված նրանով, որ այն եռում է 100 աստիճան Ցելսիուսում, իսկ շարժիչը աշխատում է մոտ 90 (+/- 10 աստիճան Ցելսիուս), ջերմություն է առաջացնում, սկսում է եռալ և գոլորշիանալ, և հետևաբար հանգեցնում է. էներգաբլոկի գերտաքացում. Ծորակի ջուրը նաև կրաքարի կուտակումներ է առաջացնում համակարգի բաղադրիչների վրա: կարող է պայթեցնել ռադիատորը. Սառեցման համակարգի աշխատանքը շարժիչից ավելորդ ջերմության հեռացումն է և մեքենայի սրահի տաքացումը: Խցանված ջեռուցիչը խանգարում է այն ճիշտ աշխատել: Դրսեւորվել է Վահանակի կենտրոնական հատվածի գորգերի վրա հեղուկի արտահոսք, պատուհանների գոլորշիացում և տաքացուցիչից բխող օդի տհաճ հոտ.
Կանոնավոր ստուգումները կնվազեցնեն հովացուցիչ նյութի արտահոսքի վտանգը:
Սառեցման համակարգը կատարյալ վիճակում պահելու հիմնական բանը ռետինե գուլպաների կանոնավոր ստուգումն է. դրանք պետք է ճկուն լինեն հունցելիս: Եթե դրանք ճաքած, կարծրացած կամ փշրված երևան, դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով։ Արժե ուշադրություն դարձնել ամրացումների և ժապավենների վիճակին և փոխարինել կոռոզիայից տուժածներին: Ավտոմեքենայի կայանատեղիում հեղուկ բծեր չպետք է լինեն։. Ստուգվում է նաև հովացուցիչ նյութի մակարդակը. սա արտահոսք գտնելու ամենահեշտ ձևն է: Եթե ռադիատորը վթարի հետևանքով ստացել է մեխանիկական վնաս, այն պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի:
Սառեցման համակարգը մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է: կարգավորում է խցիկում ջերմության մակարդակը և մեծացնում է շարժման հարմարավետությունը, և ամենակարևորը աջակցում է շարժիչի աշխատանքին:. Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է այն պատշաճ վիճակում պահել։ Եթե դուք հմուտ եք մեքենաների վերանորոգման մեջ, դուք շատ բան կխնայեք թանկարժեք փոխարինումների վրա: avtotachki.com կայքում դուք կգտնեք հեղուկներ, հովացուցիչ նյութեր և համակարգի բաղադրիչներ գրավիչ գներով:
Իմացեք ավելին հովացուցիչի և համակարգի խափանումների մասին.
https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/
https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/
https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/
www.unsplash.com