Ինչպես պաշտպանվել վնասվածքներից
Շատ վարորդներ կուրորեն վստահում են իրենց մեքենաների անվտանգության համակարգերին և թերագնահատում մանրուքները։ Դրանց թվում, օրինակ, նստատեղի և գլխի հենարանի ոչ պատշաճ կարգավորումը, որը կարող է հանգեցնել ողնաշարի լուրջ վնասվածքների:
Ժամանակակից մեքենաներն ունեն բազմաթիվ համակարգեր լուրջ ազդեցություններից խուսափելու կամ դրանց հետևանքները նվազեցնելու համար: ABS-ը և ESP-ն ակտիվ անվտանգության մի մասն են, իսկ անվտանգության բարձիկները՝ պասիվ: Հաճախ անտեսվում է ամենօրյա վտանգը, որը կարող է հանգեցնել ցավալի հետևանքների՝ փոքր բախման ցածր արագությամբ: Վնասվածքների մեծ մասում նա է մեղավոր։ Վնասվածքների պատճառ կարող են լինել նստատեղի դիզայնը և ոչ պատշաճ կարգավորումը:
Ողնաշարի վնասվածքները տեղի են ունենում, երբ այն կտրուկ ոլորված է: Օրինակ՝ մեքենային թիկունքից հարվածելիս գլուխը հանկարծ ետ է շպրտվում։ Բայց ողնաշարի կորությունը միշտ չէ, որ կարճ է լինում։ Ըստ բժիշկների՝ երեք աստիճանի վնասվածք կա. Դրանցից ամենաթեթևը համեմատելի է մկանային տենդի հետ, որն առաջանում է պարանոցի մկաններում և անհետանում մի քանի օր հետո: Երկրորդ փուլում արյունահոսություն է տեղի ունենում, և բուժումը տևում է մի քանի շաբաթ: Առավել ծանր դեպքերը նյարդային վնասվածքներն են, որոնք հանգեցնում են երկարատև վնասվածքների, իսկ բուժումը կարող է տևել մինչև մեկ տարի:
Վնասվածքների ծանրությունը կախված է ոչ միայն հարվածի արագությունից, այլև նստատեղի ձևավորումից և դրա ճշգրտումներից, որոնք կատարում են ուղևորները: Եվ չնայած այս վնասվածքները սովորական են, ոչ բոլոր մեքենաների նստատեղերն են օպտիմիզացված այս առումով:
Բժիշկների կարծիքով՝ հիմնական խնդիրը գլխաշորն է, որը դրված է գլխից շատ հեռու։ Այսպիսով, գլխի թիկունքին հարվածելիս այն անմիջապես չի հենվում գլխակապի վրա, այլ որոշակի տարածություն է անցնում դրա մեջ կանգնելուց առաջ։ Հակառակ դեպքում գլխի հենարանները չեն կարող բավականաչափ կարգավորվել բարձրության վրա՝ առանց ավելի բարձր ռելսերի նկատմամբ ճիշտ դիրքի հասնելու: Ազդեցության ժամանակ նրանք հանդիպում են պարանոցի գագաթին:
Նստատեղերը նախագծելիս կարևոր է «գրավել» կինետիկ էներգիան։ Նստատեղը չպետք է թափահարի մարմինը զսպանակներով ետ ու առաջ: Բայց շատ կարեւոր է նաեւ վարորդի եւ ուղեւորների վերաբերմունքը նստատեղին։ Շատ դեպքերում մի քանի վայրկյանը բավական է վնասվածքների վտանգը նվազեցնելու համար: Մասնագետները նշում են, որ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են մտածում ամրագոտի օգտագործելու մասին, սակայն նրանցից ոչ շատերն են ճիշտ կարգավորում մեջքը և գլխի հենարանը:
Գլխի հենարանը պետք է տեղադրվի գլխի բարձրության վրա, և նրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի հնարավորինս փոքր: Անհրաժեշտ է նաև հետևել ճիշտ նստած դիրքին։ Հնարավորության դեպքում նստատեղի թիկնակը պետք է հնարավորինս ուղիղ լինի: Այնուհետև նրա պաշտպանիչ ազդեցությունը գլխի հենարանի հետ միասին կլինի առավելագույնը։ Բարձրությունը կարգավորվող ժապավենները պետք է բարձրանան ուսի վրա:
Պետք չէ շատ հեռու կամ շատ մոտ նայել ղեկի կողքին նստելու համար։ Իդեալական հեռավորությունը դեպի ղեկն այն է, երբ ձեր դաստակի ծալքը գտնվում է ղեկի վերևում՝ ձեռքը մեկնած: Ուսերը պետք է հենվեն նստատեղի վրա: Պեդալների հեռավորությունը պետք է լինի այնպիսին, որ ոտքը թեթևակի թեքվի, երբ սեղմված է ճարմանդային ոտնակը: Նստատեղի բարձրությունը պետք է լինի այնպիսին, որ բոլոր գործիքները հեշտ ընթեռնելի լինեն:
Միայն այս պայմաններում ուղևորները կարող են ապավինել այլ անվտանգության համակարգերի աշխատանքին:
