Test drive Chevrolet Traverse

Վեց հոգի նստած են հսկայական տնակում, և սա գովազդային հոլովակ չէ: Եվս մեկ-երկու լիարժեք նստատեղեր մնում են ռեզերվում և ոչ միայն երկրորդ, այլ նաև երրորդ շարքում.

Փոքրիկ բլոգեր Եգորը՝ սմարթֆոնը ձեռքին, մեքենայում շուն է փնտրում, անօդաչու թռչող սարք է բաց թողնում տանիքի միջով, բեռնախցիկում մանկական քարանձավ է կառուցում և հետևի տեսախցիկի միջոցով տրոլում է ծնողներին։ Ընդհանրապես, նա ամեն ինչ անում է այնպես, ինչպես իր ժամանակակից հասակակիցները՝ օգտագործելով մեծ ընտանեկան մեքենան որպես խաղերի ցատկահարթակ: Chevrolet Traverse քրոսովերի գովազդային արշավի գաղափարը դրդել է ոչ միայն կյանքը, այլև այն դաժան և զուտ առնական Tahoe-ին ակնհայտորեն հակադրելու ցանկությունը, որի հետ նորույթը բավականին ի վիճակի է մրցակցել ինչպես չափերով, այնպես էլ գնով:

Վեց մարդ նստում է հսկայական սրահում, և սա արդեն գովազդ չէ։ Երրորդ շարքում մանկական նստատեղին նստած են չափահաս ուղեւորը և հինգ տարեկան երեխան, և նրանց միջև կա ևս մեկ նստատեղ: Սա յոթ տեղանոց կոնֆիգուրացիայի է՝ երկրորդ շարքի առանձին նստատեղերով: Կա նաև ութ հոգու ընդհանուր տարողությամբ լիարժեք երեք տեղանոց բազմոցի տարբերակ, բայց դա արդեն կարող է ավելորդ լինել: Քանի որ չափազանց հազվադեպ է այդքան մարդ տեղափոխելը, իսկ սրահում, որտեղ հարմար կենտրոնական անցում կա դեպի պատկերասրահ, երեխաները շատ ավելի հետաքրքիր կլինեն: Ինչն է իսկապես կարևոր ընտանեկան տրանսպորտում:

Այնուամենայնիվ, երեխաներին երկրորդ շարքում, իսկ մեծահասակներին երրորդում տեղադրելու սխեման նույնպես բավականին արդյունավետ է: Նախ, երրորդ շարքը լցված է նույնիսկ 180 սմ հասակ ունեցող մարդու համար, իսկ միջին շարքը կարող է մի փոքր առաջ շարժվել։ Երկրորդ, հաստ C-սյունի կտրուկ հակառակ թեքությունը զգալիորեն նվազեցնում է տեսադաշտը, և դա կարևոր է փոքր ուղևորների համար: Վերջապես, երրորդ շարքի համար նախատեսված են նաև առաստաղի օդափոխման դեֆլեկտորներ և լիցքավորման հզոր USB վարդակներ, այնպես որ «պատկերասրահում» երեխաներից թաքնվելը միանգամայն հնարավոր է անձնական տարածքի տեսքով:

Տարածքի պահուստի առումով հինգ մետրից ավելի երկարությամբ Traverse-ը երեք մետր անիվային բազայով կարող է մրցել միայն նույն Tahoe-ի հետ, բայց առանց շրջանակի քրոսովերն ունի ավելի ընդարձակ և խելամիտ ինտերիեր, և դա չի պահանջում: դրա մեջ մտնելու համար առանձին սանդուղք: Վերջապես, եռաշարն այս դեպքում ամենևին էլ չի ջնջում բեռնախցիկը, որն ավելի քան տպավորիչ է մնում նույնիսկ «պատկերասրահի» հետևի մասում և ունի նաև գերտարողունակ ստորգետնյա, որը տեղավորվում է ինքնաթիռի չափի մի քանի ճամպրուկների համար:

Հետևի երկու շարքերի նստատեղերը մաս-մաս ծալվում են ամբողջովին հարթ տարածքի մեջ, և դրա համար պարզապես պետք է ձգել հետևի երկար ժապավենները: Ասում են, որ վաղ հաճախորդներից ոմանք շատ հիասթափված էին առևտրային մեքենաներում երրորդ շարքի էլեկտրական կրիչներ չգտնելուց, որոնք նրանք տեսան առաջին ցուցադրական մեքենաներում: Բայց նրանց ներկայացուցչությունը չխոստացավ, թեև հայրենի ամերիկյան շուկայում սա պարտադիր կարգի տարբերակ է։

Հաջորդը գալիս է ամերիկյան մեկ այլ պատմություն 10 բաժակների և շշերի պահակների մասին, բայց ո՞վ ասաց, որ ընտանիքները մեքենայում ջուր կամ սուրճ չեն խմում, իսկ նորածինների դեպքում սրահը մանկական շշերով չեն լցնում: Ձեռնոցների տուփը ծավալով համապատասխանում է ջրհորի դույլին, իսկ առջևի նստատեղերի միջև ընկած տուփի մեջ կարող եք տեղավորել մի շարք պլանշետներ՝ միայն հեծյալների քանակով: Վերջապես, սրահում կան ութ USB պորտեր, որոնք սովորաբար լիցքավորում են գաջեթները:

Թրավերսը կարելի է գրել մինիվենների կատեգորիայում, եթե ոչ շատ պարկեշտ պայմանների համար վարորդի համար, ով իրեն ավտոբուսի վարորդ չի զգում, նստում է ուղևորի պես և անալոգային կշեռքների մեջ ունի բացարձակ ծանոթ գործիքներ՝ գեղեցիկ ցուցադրական գրաֆիկայով:

Վահանակի վրա տեղադրված է գունագեղ մեդիա համակարգի մոնիտոր՝ հստակ ընտրացանկով, որի վրա կարող եք ցուցադրել բացօթյա տեսախցիկների կես տասնյակ տեսարաններ մինչև մեքենայի 3D պրոյեկցիան շրջակա տարածքում: Ստորև ներկայացված են երաժշտության և կլիմայի կառավարման ֆիզիկական ստեղները, ինչպես նաև հեռախոսի անլար լիցքավորման հարթակ: Սովորական ուղևորի նկարից միայն փոխանցման տուփի կառավարման լվացքի մեքենան է նոկաուտի ենթարկվել, որով կարելի է միացնել լիաքարշակը:

Traverse-ը հիմնված է թեթև հարթակի վրա, որը նույնպես կառուցված է GMC Acadia և Buick Envision քրոսովերների վրա, ուստի մեքենան լռելյայնորեն առջևի քարշակ է: Իսկ ուղիղ իմաստով՝ շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո Traverse-ը վարում է միայն առջեւի անիվները, և սա այն ռեժիմն է, որը կոչվում է Normal։ Հետևի առանցքը միացված է էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդով միայն այն դեպքում, երբ ընտրված են 4 × 4 կամ Off Road դիրքերը, որոնք տարբերվում են փոխանցման և կայունացման համակարգի ալգորիթմներով, ինչպես նաև գազի ոտնակի զգայունությամբ:

Սայթաքուն մակերևույթի վրա միացված լիաքարշակով Traverse-ն առանձնապես չի տարբերվում այլ ժամանակակից քրոսովերներից. այն արագ ձգում է հետևի անիվներին, նրբորեն դանդաղեցնում է սահողները: Թեև դուք դեռ պետք է զգույշ լինեք կտրուկ ոլորաններում, նույնիսկ հաշվի առնելով առատաձեռն պլաստմասե թափքի հանդերձանքը. գետնից մաքրությունը 200 մմ է, բայց մեքենան ունի չափազանց երկար հիմք, իսկ ներքևի ստորաբաժանումները լուրջ պաշտպանություն չունեն: .

Միևնույն ժամանակ, ներքևի հերթափոխի բացակայությունը բոլորովին չի անհանգստացնում: 6 լիտրանոց V3,6 շարժիչն ունի մեծ շարժիչ ուժ, իսկ նոր 9-աստիճան «ավտոմատը» փոխանցում է փոխանցման գործակիցների բավականին լայն տիրույթ և ևս մեկ անգամ չի խառնվում, որպեսզի շարժիչը կարողանա ավելի հեշտությամբ քաշել ծանր քրոսովերը թեքության վրա: Հիմնական բանը ճիշտ ընտրել լիաքարշակ ռեժիմը և չամաչել արագացուցիչը սեղմելուց: Օրինակ՝ կեղտոտ լանջին Off Road-ը կլինի օպտիմալ՝ հետևի անիվներն ավելի ակտիվ օգտագործելով և անհրաժեշտ սահում թույլ տալով:

Տրավերսը, ընդհանուր առմամբ, շատ լավ է սալահատակված մակերեսների վրա և բարձր արագության ռեժիմներում: Նույնիսկ կարելի է ասել հարմարավետ՝ և՛ ստանդարտ 18 դյույմանոց, և՛ ավելի հին 20 դյույմանոց անիվների վրա: Բայց մայթի վրա հզոր կախոցը լավ է հանդուրժում միայն հարթ մակերեսը, իսկ բախումների վրա այն արդեն տհաճորեն ցնցում է հետևի ուղևորներին ինչ-որ բեռնատարի պես: Սա շատ նյարդայնացնում է` ստիպելով դանդաղեցնել արագությունը արհեստական ​​բախումների առաջ, ինչը, կարծես թե, ընդհանրապես չպետք է նկատելի լինի այդքան մեծ մեքենայի համար։

Նման կերպարը միանգամայն տեղին կլիներ շրջանակային ամենագնացի դեպքում, բայց դուք ավելի նուրբ սովորություններ եք ակնկալում Traverse-ից՝ իր բարդ բազմաբնույթ կախոցներով: Դա կառավարելիությունն է առանց շեղումների. չափավոր արագության դեպքում Traverse-ը հեշտ է հասկանալի և նույնիսկ հնազանդ՝ 2,1 տոննա զանգվածի աչքով, իսկ ավելի ծայրահեղ մանևրներով այն իրեն մի փոքր վախեցնող է պահում, միևնույն ժամանակ կորցնում է ռեակցիաների սրությունը։ և արտաքին հանգստություն:

Հասկանալի է, որ կառավարումը ընտանեկան մեքենայի հիմնական հատկանիշը չէ, բայց դրա վրա վատ ասֆալտապատ ճանապարհներով քշելը հաճույք չի պատճառի։ Մեկ այլ բան լավ մայրուղու վրա նավարկության ռեժիմն է, որում Traverse-ը հարմարավետորեն պահպանում է կայուն արագություն, start-stop համակարգը չի նյարդայնացնում շարժիչի անպատշաճ կանգառներից, և վարորդը չի պայքարում շասսիի հետ՝ շրջելով փոսերը:

Հուզիչ V6-ը հեշտությամբ բարձրացնում է Traverse-ը իր տեղից, արագացնում է մեքենան հաճելի մռնչյունով և շարունակում հաճույքով պտտվել մայրուղու արագությամբ: Նրա բնավորությունը շատ հավասար է, ձգումը լավ է, իսկ տուփը, ընդհանուր առմամբ, մնում է անտեսանելի. այն արագ և նուրբ է փոխում փոխանցումները: 316 ձիաուժ հզորությամբ «վեցը»՝ զուգակցված 9-աստիճան «ավտոմատի» հետ, այս մեքենային սազում է հենց այնպես, որ ստիպված չլինեք դժգոհել դինամիկայից կամ անկեղծորեն ցանկանալ ավելի ուժեղ բան:

ԱՄՆ-ում կա ավելի քիչ հզոր երկու լիտրանոց շարժիչ, բայց մենք այլընտրանք չունենք, և այս մոտեցման միակ թերությունը միայն ավելի բարձր հարկային վճարումն է։ Բոլոր մյուս բազմատեղանոց քրոսովերները տեղավորվում են 250 ձիաուժ հզորության մեջ, բայց ոչ «շքեղ» 39 դոլար արժողությամբ, և այս առումով Chevrolet Traverse-ն ունի որոշակի առավելություն:

Մեկնարկային $39 Traverse LE-ն օգնում է մեքենային խուսափել շքեղության ցանկից և սկզբում առաջարկում է ավելի հզոր շարժիչ, 200 նստատեղանոց սրահ և ավելի մեծ չափսեր, քան Toyota Highlander-ը, Honda Pilot-ը, Ford Explorer-ը և Volkswagen Teramont-ը: Հիմքը ներառում է առանց բանալի մուտք, քսենոնային լուսարձակներ, կրուիզ-կոնտրոլ և հետևի տեսախցիկ:

Լրացուցիչ 41 դոլար արժողությամբ LT տարբերակում հասանելի է ութ տեղանոց խցիկը հավելավճարով, որն արդեն ունի 250 դյույմանոց մեդիա համակարգ, կաշվե զարդարանք, էլեկտրական նստատեղեր, եռագոտի «կլիմա», ակտիվ աղմուկի նվազեցում և նույնիսկ թվային թիկունք։ - դիտման հայելի, որը հեռարձակում է նկարը տեսախցիկից: Հավելվածում - կույր կետերի մոնիտորինգի զույգ համակարգեր և էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչ:

Ամենաամբողջական հավաքածուն՝ պրեմիում դասի կաշվով, նստատեղերի օդափոխման և հակաբախման համակարգերով, ձեզ հետ կվճարի 45 դոլար, ինչը ողջամիտ գին է մեծ, հզոր և լավ սարքավորված քրոսովերի համար: Ցուցակը չի պարունակում միայն ֆիրմային տրեյլերի կցորդ, թեև դժվար չէ պատկերացնել մեքենան նավով կամ կցասայլով: Նման դիզայնը ավելի տեղին կթվա Tahoe շրջանակի քարշակի վրա, իսկ Traverse-ի վրա կցորդի կեռիկի տեղը հետևի բամպերի մեջ զբաղեցնում է հետընթաց լույսը, և դրա մասին ոչինչ չի կարելի անել հավաստագրման նկատառումներով:

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5189/1996/1799
Անիվի մմ	3071
Զսպել քաշը	2147
շարժիչի տեսակը	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3564
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	316-ին ՝ 6800
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Nm / րոպե / րոպե	360-ին ՝ 5500
Փոխանցում, վարում	9-րդ փ. ԱԿՊ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	210
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	7,6
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	13,6/7,8/10,0
Միջքաղաքային ծավալը, լ	651-2781
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	39 200