Ինչպես նստել մեքենայում
Գերմանական Fraunhofer ինստիտուտի հետազոտողները օգտագործում են մարդկային վիրտուալ մոդելներ՝ ավտովթարները մոդելավորելու համար: Այժմ նրանք ուսումնասիրում են մկանային լարվածության ազդեցությունը վթարի հետեւանքների վրա։ Մոդելները հաշվի են առնում ավտոմեքենայի ուղեւորների մկանային լարվածությունը ապագա վնասվածքները հաշվարկելիս, որոնք հաշվի չեն առնվում վթարի թեստերում, որտեղ օգտագործվում են դասական կեղծամներ:
Մկանային հյուսվածքը զգալիորեն ազդում է բախման ժամանակ մարմնի վարքագծի վրա: Եթե վարորդը հանգստանում է մեքենայի հետ բախվելուց առաջ, նրա մկանները կծկվում են և ավելի կոշտանում։ Մկանային լարվածության չորս տարբեր վիճակներ և դրանց ազդեցությունը վնասվածքի ծանրության վրա ճակատային ազդեցության մոդելավորման ժամանակ ուսումնասիրվել են THUMS 5-րդ տարբերակի մարդկային մոդելում:
Պարզվում է, որ մկանային լարվածությունը զգալիորեն փոխում է տրանսպորտային միջոցի ուղեւորների վարքագիծը, եւ կախված դրա աստիճանից՝ վթարի ժամանակ տարբեր վնասվածքներ կարող են սպասվել։ Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ավտոմատ և կիսաավտոմատ մեքենաներ վարելուն, երբ մարդը հանգստացած է և բախում չի սպասում: Այնուամենայնիվ, երբ մարդը մեքենա է վարում, նա տեսնում է հեռանկարը և ժամանակ է ունենում արձագանքելու՝ ի տարբերություն մյուսի, ով այս գործունեությունը վստահել է ավտոպիլոտի ձեռքին։
Արդյունքները արժեքավոր նյութ կլինեն պասիվ անվտանգության ոլորտում ապագա հետազոտությունների համար: Գիտնականները դեռ չեն պարզել, թե ինչն է նույնիսկ ավելի լավ մարդու համար վթարի ժամանակ՝ հանգստանալ, թե լարված լինել։ Բայց կա կարծիք (չնայած գիտական հաստատում չկա), որ հարբած մարդիկ, ովքեր բավականաչափ հանգստացած են, ավելի հավանական է, որ գոյատևեն մեծ բարձրությունից ընկնելուց հենց այն պատճառով, որ նրանց մկանները լարված չեն: Այժմ գերմանացի գիտնականները պետք է հաստատեն կամ հերքեն այս փաստը միայն սթափ մեքենաների սեփականատերերի առնչությամբ։ Արդյունքները կարող են բավականին հետաքրքիր լինել։
