Ինչպես է աշխատում Toyota Hybrid- ը (HSD)

Բոլորը գիտեն, որ Toyota- ի HSD հիբրիդացումը արտադրամասի համբավ ունի: Japaneseապոնական ապրանքանիշի սարքը (Aisin համագործակցություն) հայտնի է ոչ միայն իր արդյունավետությամբ, այլև շատ լավ հուսալիությամբ: Այնուամենայնիվ, դժվար է հասկանալ դրա բարդության և աշխատանքի բազմաթիվ հնարավոր եղանակների պատճառով:

Հետեւաբար, մենք կփորձենք հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում Toyota- ի հիբրիդային սարքը ՝ հայտնի Serial / Parallel HSD e-CVT- ը: Վերջինս թույլ է տալիս 100% էլեկտրական կամ էլեկտրական և ջերմային համակցություն վարել: Այստեղ ես վերցնում եմ մի փոքր բարդ թեմա, և երբեմն պետք է մի փոքր պարզեցնեմ (չնայած դա չի նվազեցնում տրամաբանությունն ու սկզբունքը):

Այժմ իմացեք, որ HSD փոխանցման տուփերը արտադրվում են Aisin- ի (AWFHT15) կողմից, որից 30%-ը պատկանում է Toyota- ին, և նրանք հիբրիդային և ոչ հիբրիդային փոխանցման տուփեր են մատակարարում PSA խմբին, երբ խոսքը վերաբերում է EAT- ին կամ e-AT8- ին: արկղեր: (հիբրիդ 2 և հիբրիդ 4): Այժմ մենք տեխնիկական զարգացման առումով չորրորդ սերնդի մեջ ենք: Մինչ ընդհանուր սկզբունքը մնում է անփոփոխ, փոքր բարելավումներ են կատարվում կենտրոնական մոլորակային հանդերձում կամ հատակագծում `կոմպակտության և արդյունավետության հասնելու համար (օրինակ, մալուխի ավելի կարճ երկարությունները նվազեցնում են էլեկտրական կորուստները):

Սինթետիկ բացատրություն

Եթե ​​ցանկանում եք ամբողջական պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչպես է գործում HSD- ը, ահա բացատրությունը, որն ամփոփում է այն: Դուք պետք է ավելի առաջ գնաք հոդվածում, որպեսզի ավելի խորանաք կամ փորձեք հասկանալ, թե ինչն է ձեզ խուսափում այս փուլում:

Ահա յուրաքանչյուր բաղադրիչի դերը, ինչպես նաև HSD- ի տեխնիկական բնութագրերը.

• ICE-ը (ներքին այրման շարժիչը) ջերմային շարժիչ է. ամբողջ էներգիան գալիս է դրանից, և հետևաբար այն ամեն ինչի հիմքն է: Այն միացված է MG1-ին էպիցիկլային գնացքի միջոցով։
• MG1- ը ծառայում է որպես էլեկտրական գեներատոր (շարժիչով շարժիչով), ինչպես նաև փոխանցման տուփի փոփոխիչ: Այն ICE- ն միացնում է MG2- ին մոլորակային հանդերձանքի միջոցով (մոլորակային): MG2- ը միացված է անմիջապես անիվներին, այնպես որ, եթե անիվները պտտվում են, նա շրջվում է, և եթե այն նաև պտտեցնում է անիվները (կարճ ասած, նրանց միջև ոչ մի անջատում հնարավոր չէ) ...
• MG2- ը ծառայում է որպես քաշող շարժիչ (առավելագույն հեռավորությունը `2 կմ կամ 50 կմ` միացված / վերալիցքավորվող) և նաև որպես էլեկտրական գեներատոր (դանդաղեցում. Վերածնում)
• Planetary Gear. Այն կապում է MG1, MG2, ICE և անիվները միասին (սա չի խանգարում որոշ տարրերի ամրացմանը, իսկ մյուսները պտտվում են, դուք պետք է սովորեք և հասկանաք, թե ինչպես է մոլորակային հանդերձանքը կենդանանում): Նաև նրա շնորհիվ մենք ունենք անընդհատ փոփոխություն / նվազում, և, հետևաբար, նա է, ով ներկայացնում է փոխանցման տուփը (փոխանցման հարաբերակցությունը փոխվում է ՝ պատճառելով այն արգելակի կամ «հակադարձման». ICE- ի և MG1- ի միջև կապը)

Կրճատումը բաղկացած է ներքին այրման շարժիչի (ջերմային) և MG2- ի (որը կոշտորեն կապված է անիվների հետ, չմոռանանք) քիչ թե շատ ավելացման մեջ:

Hybrid Planetary Gear Trainer

Այս տեսանյութը կատարյալ է զգալու, թե ինչպես է աշխատում Toyota հիբրիդացումը:

Նորույթ. Ձեռքով հաջորդական ռեժիմ Toyota HSD Hybrid- ում:

Ինժեներները կարողացան մոդելավորել (մասամբ ..) զեկույցները `խաղալով, թե ինչպես է MG1- ը արգելակում կամ հետընթաց անում ոչ առաջադեմ եղանակով` ավելի հստակ հաշվետվություններ ստանալու համար: Փոխանցման հարաբերակցությունը գեներացվում է MG1- ով, որը քիչ թե շատ ամուր և քիչ թե շատ «սայթաքում» է, որը միացնում է ICE- ն և MG2- ը (MG2 = էլեկտրական քաշող շարժիչ, բայց նաև, առաջին հերթին, անիվներ): Հետևաբար, այս նվազումը կարող է լինել աստիճանական կամ «աստիճանական» `կախված այն բանից, թե ինչպես է վերահսկում էներգիայի բաշխիչ MG1- ը:

Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ փոխանցման փոփոխությունները չեն զգացվում մասնակի բեռնվածության դեպքում ... Իսկ ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում (առավելագույն արագացում) մենք վերադառնում ենք անընդհատ փոփոխականին, քանի որ սա այս համակարգով արագացման լավագույն կատարումը ստանալու միակ միջոցն է (հետևաբար համակարգիչը հրաժարվում է առավելագույն արագացման արագությունը փոխելու համար):

Հետևաբար, այս ռեժիմն ավելի շատ օգտագործվում է ներքև շարժիչով արգելակման համար, քան սպորտային վարելու համար:

Corolla Hybrid 2.0 0-100 և բարձր արագություն

Սա այն է, ինչ իրականում նման է: Unfortunatelyավոք, ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում մենք կորցնում ենք հաջորդական ռեժիմը և այլևս չենք զգում շարժիչները:

Մի քանի տարբերակ?

Բացի տարբեր սերունդներից, ToyS- ի և Lexus- ի դեպքում կիրառվող THS / HSD / MSHS համակարգը ունի երկու հիմնական տարբերակ: Առաջին և ամենատարածվածը լայնակի տարբերակն է, որն այսօր մարմնավորվում է Aisin AWFHT15- ում (90 -ականների սկզբին այն կոչվում էր THS Toyota Hybrid System- ի համար: Այժմ այն ​​HSD է Hybrid Synergy Drive- ի համար): Այն ներկայացված է երկու քիչ թե շատ կոմպակտ մոդելներով ՝ Prius / NX / C-HR (ավելի մեծ), կորոլա և Յարիս (փոքր):

Ահա լայնակի տարբերակներից ավելի ժամանակակից (Prius 4) HSD փոխանցում (այժմ կան երկու տարբեր չափսեր, ահա ավելի մեծը): Այն շատ ավելի կոմպակտ է, քան այն տարբերակը, որը դուք կարող եք տեսնել ներքևում (ոչ թե երկայնականից անմիջապես ներքև, նույնիսկ ներքևում...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 հիբրիդային արագացում 0-180 կմ / ժ

Prius 4 լրիվ շնչափողում, ահա հայտնի շարունակական փոփոխությունների էֆեկտը, որն առաջանում է էլեկտրաշարժիչների / գեներատորների, ջերմային շարժիչի և կենտրոնական մոլորակային գնացքի համադրությամբ:

Այնուհետև գալիս է MSHS- ը բազմափուլ հիբրիդային համակարգի համար (որի մասին ես իսկապես չպետք է խոսեմ այստեղ ... Բայց քանի որ այն աշխատում է նույնականությամբ, այն նաև գալիս է Այզինից և նախատեսված է Toyota խմբի համար ...), դա շատ կարևոր է: ավելի մեծ սարք, որը պետք է տեղադրվի երկայնականորեն, և որն այս անգամ կարող է առաջացնել իրական շարժակներ, որոնցից 10 -ը (տուփի մեջ 4 իրական փոխանցումատուփ և 10 -ի հասնելու խելացի եղանակով էլեկտրական շարժիչների համակցում): Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի բազմապատիկ 4, բայց դա նշանակություն չունի):

Իրականում կա երկու տարբերակ ՝ AWRHT25 և AWRHM50 (MSHS, որն ունի 10 զեկույց):

Շատ ավելի հեղինակավոր երկայնական տարբերակը (այստեղ ՝ AWRHM50) նախատեսված է հիմնականում Lexus- ի համար (քչերն են Toyota- ն այդ առումով շարժիչ ունեն): Գոյություն ունի երկու տարբերակ, որոնցից մեկը կարող է առաջացնել մինչև 10 իրական զեկույց:

2016 Lexus IS300h 0-100 կմ / ժ և վարման ռեժիմներ (էկո, նորմալ, սպորտային)

Վերադարձեք 1:00 րոպե ՝ տեսնելու, թե ինչպես AWFHT15- ը կարող է զեկույցներ ստեղծել: Odարմանալի է, սակայն, որ «արագության թռիչքներն» այլևս չեն զգացվում, երբ շարժիչը լիովին բեռնված է ... Դա պայմանավորված է նրանով, որ սարքը ամենաարդյունավետն է (քրոնոգրաֆ) փոփոխիչի ռեժիմում, ուստի լիարժեք բեռը առաջացնում է նորմալ շարունակական տատանումների ռեժիմ:

Ինչպե՞ս է աշխատում Toyota հիբրիդը:

Այսպիսով, ո՞րն է HSD հիբրիդ սարքի հիմնական սկզբունքը: Եթե ​​ստիպված լինենք մոտավորապես ամփոփել սա, ապա կարող ենք խոսել ջերմային շարժիչի մասին, որն աշխատում է երկու շարժիչով / գեներատորով (էլեկտրական շարժիչը միշտ շրջելի է), և որի տարբեր ոլորող մոմենտները (յուրաքանչյուր շարժիչի) վերահսկվում և վերահսկվում են կենտրոնական մոլորակային գնացքի կողմից, բայց նաև էլեկտրաէներգիայի ինտենսիվությունը (և էլեկտրաէներգիայի ուղղությունը), որը վերահսկվում է էներգիայի բաշխիչի կողմից (անգլերեն «inverter»): Նվազեցման փոխանցման տուփը (CVT փոխանցումատուփը) վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով, ինչը ստիպում է MG1 շարժիչին աշխատել հատուկ ձևով, ինչպես նաև կենտրոնական մոլորակային հանդերձանքի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս բազմաթիվ ուժեր համատեղել մեկ ելքի համար:

Շարժիչը կարող է ամբողջությամբ անջատվել անիվներից, ինչպես նաև մոլորակային շարժիչով ...

Մի խոսքով, եթե անգամ ցանկանանք պարզեցնել, հասկանում ենք, որ ձուլվելն այդքան էլ հեշտ չի լինի, ուստի կենտրոնանալու ենք հիմնական սկզբունքների վրա: Այնուամենայնիվ, ես ձեզ անգլերեն լեզվով տեսանյութ եմ տեղադրել, որը մանրամասնում է մանրամասները, այնպես որ, եթե ցանկանում եք առաջ մղել այն, ապա պետք է կարողանաք դա անել (իհարկե մոտիվացիայով և առողջ նեյրոններով):

Ահա Prius 2 -ը, որն ավելի քիչ կոմպակտ է, քան այն, ինչ ես ձեզ ցույց տվեցի վերևում: Տեսեք, թե ինչպես են նրանք ընդգծել օդորակիչի կոմպրեսորը (կապույտ շարժիչից ձախ): Իրոք, ի տարբերություն ցանկացած «սովորական» մեքենայի, այն շարժվում է էլեկտրական շարժիչով: Անիվները միացված են մի շղթայի հետ, որը կարելի է տեսնել աջ մասում գտնվող կենտրոնական հատվածում (էլեկտրոնային փոփոխիչի հենց մեջտեղում):

մոտ էլեկտրոնային փոփոխիչ

Պրոֆիլում մենք տեսնում ենք անիվի կախոցներից մեկը, որը շղթայի հետ կապված է դիֆերենցիալի միջոցով:

Տարբեր գործառնական ռեժիմներ

Եկեք նայենք սարքի աշխատանքի տարբեր եղանակներին և, ճանապարհին, թե ինչու է այն համարվում սերիական/զուգահեռ, մինչդեռ սովորաբար հիբրիդային համակարգը կա՛մ մեկն է, կա՛մ մյուսը: HSD-ի նախագծման հնարամիտ ձևը թույլ է տալիս երկուսն էլ, և դա նաև մի փոքր բարդ է դարձնում…

Toyota HSD սարք. Մանրամասներ և ճարտարապետություն

Ահա պարզեցված բազմագույն HSD սարքի ճարտարապետությունը, որը կօգնի ձեզ կապեր հաստատել բաղադրիչների միջև:

Դիագրամը վերևի լուսանկարի համեմատ շրջված է, քանի որ այլ տեսանկյունից է արված... Ես վերցրել եմ Prius 2 դիագրամը և դրա համար այստեղ շղթա կա, ավելի ժամանակակից տարբերակներում չկա, բայց սկզբունքը չի փոխվում. երկու դեպքում էլ (լինի դա շղթա, լիսեռ կամ հանդերձում նույնն է:

Ահա մեխանիզմը ավելի մանրամասն, քանի որ պետք է հասկանալ, որ կալանքն այստեղ ձեռք է բերվում ռոտորի և ստատորի MG1 միջև էլեկտրամագնիսական ուժի շնորհիվ:

MG1- ը շարժիչին միացված է մոլորակային հանդերձանքի հավաքածուի մոլորակային հանդերձանքի (կանաչ) միջոցով: Այսինքն, MG1 ռոտորը (կենտրոնական հատված) պտտելու համար ջերմային շարժիչը անցնում է մոլորակային հանդերձանքով: Ես ընդգծել եմ այս գնացքն ու շարժիչը մեկ գույնով, որպեսզի մենք հստակ տեսնենք նրանց ֆիզիկական կապը: Բացի այդ, և դա գծապատկերում ընդգծված չէ, կանաչ արբանյակը և կապույտ կենտրոնական արևային հանդերձանքը MG1 ֆիզիկապես լավ կապված են (նրանց միջև բաց կա), ինչպես նաև թագը (գնացքի եզրը): և ջերմային շարժիչի կանաչ արբանյակը:

MG2- ը շղթայի միջոցով ուղղակիորեն կապված է անիվների հետ, բայց այն նաև քշում է կենտրոնական մոլորակային հանդերձանքի արտաքին մոլորակային հանդերձանքը (պսակը մուգ կապույտ է, ես ընտրել եմ նույն գույնը ՝ մոլորակային հանդերձը երկարացնելու համար, որպեսզի հստակ տեսնենք, որ այն կապված է MG2- ի հետ: ) ...

Ահա առջևի մոլորակային հանդերձանքը, այլ ոչ թե վերևի գծապատկերում պատկերված, մենք ավելի լավ կարող ենք տեսնել կապերը MG1, MG2 և ICE- ի հետ կապված տարբեր շարժակների միջև:

Դժվարությունը կայանում է մոլորակային գնացքի սկզբունքի ընկալման մեջ ՝ իմանալով, որ ներքին շարժումները չեն համընկնում ՝ կախված շարժման եղանակներից, այլ նաև արագությունից ...

Կալանք չկա՞

Ի տարբերություն բոլոր այլ փոխանցման տուփերի, HSD- ին անհրաժեշտ չէ կալանք կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ (օրինակ, CVT- ին անհրաժեշտ է ոլորող մոմենտի փոխարկիչ): Այստեղ է, որ էլեկտրամագնիսական ուժը MG1- ի շնորհիվ մոլորակային գնացքի միջոցով անիվները կապում է շարժիչին: Հետո հենց վերջինիս ռոտորն ու ստատորն են (MG1), որոնք ստեղծում են շփման էֆեկտ. Երբ էլեկտրական շարժիչը ձեռքով պտտելիս դիմադրություն է առաջանում, և վերջինս է, որ մենք այստեղ օգտագործում ենք որպես ճիրան:

Նույնիսկ ավելի լավ է, երբ շփման ընթացքում (ստատորի և ռոտորի արագության տարբերությունը, հետևաբար շարժիչի և անիվների միջև) էլեկտրաէներգիա է արտադրվում: Եվ այդ էլեկտրաէներգիան կպահվի մարտկոցի մեջ:

Սա է պատճառը, որ HSD համակարգը համարվում է շատ խելացի, քանի որ այն ապահովում է էներգիայի նվազագույն կորուստ ՝ շփումը շփման պահին վերականգնելով էներգիան: Դասական ճարմանդի վրա մենք կորցնում ենք այս էներգիան ջերմության մեջ, այստեղ այն վերածվում է էլեկտրաէներգիայի, որը մենք վերականգնում ենք մարտկոցում:

Այսպիսով, չկա նաև մեխանիկական մաշվածություն, քանի որ ֆիզիկական շփում չկա ռոտորի և ստատորի միջև:

Երբ կանգնեցվում է, շարժիչը կարող է աշխատել առանց կանգ առնելու, քանի որ անիվները չեն արգելափակում շարժիչը (ինչը տեղի կունենար, եթե մենք կանգնեինք մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա ՝ առանց անջատման): Կապույտ արևային հանդերձանքը (նաև անվանում են անգործուն) անվճար է, ուստի այն բաժանում է շարժիչի անիվները (հետևաբար կանաչ թագի մոլորակային շարժակների): Մյուս կողմից, եթե արևային հանդերձանքը սկսում է ոլորող մոմենտ ստանալ, այն կանաչ ատամնանիվները կկապի թագին, այնուհետև անիվները կսկսեն աստիճանաբար պտտվել (էլեկտրամագնիսական շփում):

Եթե ​​արևի հանդերձանքը անվճար է, ուժը չի կարող փոխանցվել թագին:

Երբ ռոտորը պտտվում է, ստատորում ստեղծվում է շփում, որն առաջացնում է ոլորող մոմենտ, և այդ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է արևի հանդերձին, որը կողպվում է և նույնիսկ ի վերջո պտտվում է այլ ուղղությամբ: Արդյունքում, կապ է ստեղծվում կենտրոնի շարժիչի լիսեռի և ծայրամասի օղակաձեւ հանդերձանքի միջև (հանդերձում = անիվներ): Նկատի ունեցեք, որ սարքը նաև ծառայում է կանգ առնելու և սկսելու համար. Երբ ուզում եք սկսել, բավական է կարճ ժամանակով արգելափակել արևային հանդերձանքը, որպեսզի ICE ջերմային շարժիչը պտտվող մոմենտ ստանա շարժվող անիվին միացված MG2- ից (այն այնուհետև այն սկսում է նախուտեստի պես: Արդյո՞ք: Դասական):

Այսպիսով, ամփոփելու համար.

• Անշարժ վիճակում շարժիչը կարող է պտտվել, քանի որ շարժիչի առանցքի և օղակի հանդերձանքի միջև կապը հաստատված չէ. Արևային հանդերձանքը անվճար է (նույնիսկ եթե ընդհանուր Prius- ն անջատվում է, երբ վառելիքը խնայելու համար կանգնած է)
• Շարժիչի արագությունը բարձրացնելով ՝ ռոտորը պտտվում է այնքան արագ, որ առաջացնում է էլեկտրամագնիսական ուժ, որն այնուհետև ոլորող մոմենտ է փոխանցում արևային հանդերձին ՝ ստեղծելով կապ շարժիչի առանցքի և օղակի հանդերձանքի միջև:
• Երբ կապը կատարվում է, շարժիչի առանցքի և օղակի անիվի արագությունները հավասար են
• Երբ անիվների արագությունն ավելի արագ է դառնում, քան շարժիչը, արևային հանդերձանքը սկսում է պտտվել մյուս ուղղությամբ՝ փոխանցման գործակիցը փոխելու համար (ամեն ինչ կողպելուց հետո այն սկսում է «գլորվել»՝ համակարգի արագությունն էլ ավելի մեծացնելու համար): Ավելի շուտ, կարելի է ասել, որ, ստանալով ոլորող մոմենտ, արևային հանդերձանքը ոչ միայն միացնում է շարժիչի առանցքները և շարժիչ անիվը, այլև ստիպում է նրանց հետագայում արագանալ (այն ոչ միայն արգելակում է «դիմադրում», այլև ստիպում է նրանց պտտվել հետևյալ կերպ)

100% էլեկտրական ռեժիմ

Այստեղ ICE (ջերմային) և MG1 շարժիչները հատուկ դեր չեն խաղում, դա MG2- ն է, որը պտտեցնում է անիվները մարտկոցից ստացված էլեկտրաէներգիայի պատճառով (հետևաբար ՝ քիմիայից առաջացող էներգիա): Եվ նույնիսկ եթե MG2- ը շրջում է MG1- ի ռոտորը, դա չի ազդում ICE ջերմային շարժիչի վրա, և, հետևաբար, մեզ անհանգստացնող դիմադրություն չկա:

Լիցքավորման ռեժիմ, երբ դադարեցվում է

Այստեղ աշխատում է ջերմային շարժիչը, որը պտտեցնում է MG1- ը մոլորակային գնացքով: Այս կերպ էլեկտրաէներգիան արտադրվում և ուղարկվում է էներգիայի բաշխիչին, որն էլեկտրաէներգիան ուղղում է միայն մարտկոցին:

Էներգիայի վերականգնման ռեժիմ

Սա հայտնի «B» (վերականգնման արգելակման) ռեժիմն է, որը կարելի է տեսնել փոխանցումատուփի վրա (երբ այն սեղմում ես, ավելի շատ շարժիչի արգելակումը կապված է MG2 կինետիկ էներգիայի վերականգնման հետ, դիմադրությունը էլեկտրամագնիսական է): Իներցիան / կինետիկ էներգիան գալիս է անիվներից և, հետևաբար, շարժվում է դեպի MG2 մեխանիկական շարժակների և շղթայի միջոցով: Քանի որ էլեկտրական շարժիչը կարող է շրջելի լինել, այն էլեկտրական հոսանք կստեղծի. Եթե ես հյութ եմ ուղարկում էլեկտրաշարժիչին, այն կմիանա, եթե կանգնած էլեկտրաշարժիչը ձեռքով շրջեմ, այն էլեկտրաէներգիա կարտադրի:

Այս էլեկտրական հոսանքը վերականգնվում է դիստրիբյուտորի կողմից `այն մարտկոցին ուղարկելու համար, որն այնուհետև կվերալիցքավորվի:

Էլեկտրական և ջերմային շարժիչը աշխատում են միասին

Կայուն արագությամբ և լավ արագությամբ, այսինքն ՝ ժամանակի մեծ մասը, անիվները շարժվելու են էլեկտրական (MG2) և ջերմային շարժիչների հզորությամբ:

ICE ջերմային շարժիչը մղում է մոլորակային հանդերձանքը, որը էլեկտրաէներգիա է արտադրում MG1- ում: Սա նաև մեխանիկական ուժ կփոխանցի անիվներին, քանի որ մոլորակային հանդերձանքը նույնպես կապված է դրանց հետ:

Այստեղ է, որ դժվարությունները կարող են սահմանափակիչ դառնալ, քանի որ կախված արագության պտույտից, մոլորակային հանդերձանքը նույնը չի լինի (մասնավորապես, որոշակի շարժակների ուղղությունը):

CVT ոճի փոխանցման տուփ (անընդհատ և առաջադեմ փոփոխություն, ինչպես սկուտերների վրա) ստեղծվում է շարժիչների միջև լարման փոխազդեցությունից (մագնիսական ազդեցության շնորհիվ, որն առաջանում է կծիկներով անցնող հյութից. . որը ստանում է բազմաթիվ ալիքների հզորությունը: Հաջողություն, եթե դա ստանաք ձեր մատների տակ, նույնիսկ եթե ձեր տրամադրության տակ դրված տեսանյութը թույլ կտա դա անել:

Առավելագույն հզորություն

Սա մի փոքր նման է նախորդ պարբերությանը, այն տարբերությամբ, որ այստեղ մենք նաև էլեկտրաէներգիա ենք վերցնում, որը կարող է ապահովել մարտկոցը, ուստի դրանից շահում է MG2- ը:

Ահա Prius 4 -ի ընթացիկ տարբերակը.

Լրացուցիչ / վերալիցքավորվող տարբերակ?

Վերալիցքավորվող մարտկոցով տարբերակը, որը թույլ է տալիս 50 կմ ամբողջ էլեկտրական մեքենայի վրա, բաղկացած է միայն ավելի մեծ մարտկոցի տեղադրումից և սարքի տեղադրումից, որը թույլ է տալիս մարտկոցը միացնել ոլորտին:

Դուք պետք է առաջին հերթին անցնեք էներգիայի բաշխիչով և փոխարկիչով ՝ իշխանության տարբերությունը և տարբեր տեսակի հյութերը կառավարելու համար ՝ AC, DC և այլն:

HSD 4X4 տարբերակ?

Ինչպես պետք է իմանաք, 4X4 տարբերակ կա Rav4 և NX 300H- ում և նախատեսված է հետևի առանցքին ավելացնելու համար, ինչպես PSA- ի E-Tense- ը և HYbrid / HYbrid4- ը: Այսպիսով, դա համակարգիչ է, որն ապահովում է առջևի և հետևի առանցքների անիվների մշտական ​​հզորությունը, որոնք, հետևաբար, չունեն ֆիզիկական կապ:

Ինչու՞ սերիալ / զուգահեռ:

Սարքը կոչվում է սերիական/զուգահեռ, քանի որ այն կոչվում է «սերիա», երբ դուք գտնվում եք 100% էլեկտրական ռեժիմում: Հետևաբար, մենք աշխատում ենք այնպես, ինչպես BMW i3-ը, ջերմային շարժիչը հոսանքի գեներատոր է, որը սնուցում է մարտկոցը, որն ինքն է շարժում մեքենան: Փաստորեն, աշխատանքի այս մեթոդով շարժիչը ամբողջովին անջատված է անիվներից:

Այն կոչվում է նաև զուգահեռ, երբ շարժիչը միացված է անիվներին մոլորակային սարքի միջոցով: Եվ սա կոչվում է խմբաքանակի կառուցում (տես Տարբեր շինություններ այստեղ):

Արդյո՞ք Toyota- ն չափազանց շատ է անում իր համակարգով:

Այս հոդվածի վերջում ես կցանկանայի մի փոքր տիրադ ասել: Իրոք, Toyota- ն շատ է խոսում իր plug-in հիբրիդի մասին, և դա լիովին հասկանալի և օրինական է: Այնուամենայնիվ, ինձ թվում է, որ երկու առումով ապրանքանիշը չափազանց հեռուն է գնացել: Առաջինը տեխնոլոգիան իդեալականացնելն է ՝ ենթադրելով, որ այն ինչ -որ կերպ կփրկի մոլորակը, և որ, ըստ էության, ապրանքանիշը նախաձեռնում է հեղափոխություն, որը կփրկի մեզ բոլորիս: Իհարկե, դա նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, բայց մենք նույնպես չպետք է ծաղրանկարվենք, ոչ հիբրիդացված դիզելային միկրոավտոբուսը գրեթե նույնն է աշխատում, եթե ոչ ավելի լավ, երբեմն:

Այսպիսով, Toyota- ն օգտվում է ներկայիս հակա-դիզելային համատեքստից `ավելացնելով մի շերտ, որը, իմ կարծիքով, այստեղ մի փոքր զարդարված է բեռնաթափման սահմաններում, ահա մեկը.

Հեռուստատեսային գովազդ - Հիբրիդային տեսականին - Մենք ընտրում ենք Հիբրիդ

Հետո կա միացման խնդիր: Communicationsապոնական ապրանքանիշը իր հաղորդակցությունների մեծ մասը հիմնավորում է այն փաստով, որ մեքենան կարիք չունի լիցքավորվել ցանցից, կարծես դա տեխնոլոգիական առավելություն է մրցակցության նկատմամբ: Սա իրականում մի փոքր ապակողմնորոշիչ է, քանի որ դա առավելություն է, քան որևէ այլ բան ... Հիբրիդային մեքենաները, որոնք կարող են լիցքավորվել, բացարձակապես չպետք է դա անեն, սա տարբերակ է, որն առաջարկվում է բացի սեփականատիրոջից: Այսպիսով, ապրանքանիշը կարողանում է որպես առավելություն բաց թողնել թերություններից մեկը, և դա դեռ ուժեղ է, այնպես չէ՞: Iակատագրի հեգնանքով, Toyota- ն վաճառում է իր Prius- ի plug-in տարբերակները, և դրանք պետք է ավելի լավը լինեն ... Ահա գովազդային հոլովակներից մեկը.

Պետք չէ լիցքավորել այն: Ավելի շուտ, ես կասեմ. «Բարակ, անելու միջոց չկա ...»:

Առաջ շարժվել ?

Ավելի հեռուն գնալու համար առաջարկում եմ ուշադիր ուսումնասիրել այս տեսանյութը, որը, ցավոք, միայն անգլերեն է: Բացատրությունը կատարվում է փուլերով `հնարավորինս պարզ և պարզ դարձնելու համար: