Ինչպես է գործում աջակցության պահելու գոտին
Պարունակություն
Ներկայումս ավտոարտադրողները գնալով ավելի շատ են օգտագործում տարբեր տեխնոլոգիաներ, որոնք զգալիորեն պարզեցնում են մեքենաների կառավարումը: Վերջին նորամուծությունների թվում է կիսաավտոմատ և ավտոմատ ինտերֆեյսը տրանսպորտային միջոցներ վարելու համար: Այժմ սրանք նախատիպեր են, որոնք ակտիվորեն ներդրվում են ինչպես պրեմիում, այնպես էլ մասսայական հատվածների որոշ մոդելներում: Հասկանալու համար, թե ինչ օգուտներ է ստանում վարորդը իր մեքենայում երթևեկության կառավարման համակարգ տեղադրելիս, անհրաժեշտ է հասկանալ շահագործման սկզբունքը, նման սարքավորումների հիմնական գործառույթները, առավելություններն ու թերությունները:
Ինչ է Lane Keeping Assist-ը
Համակարգի բնօրինակ անվանումը Aneանապարհի մեկնումի մասին նախազգուշացման համակարգ (LDWS), որը ռուսերեն թարգմանությամբ հնչում է որպես «Գոտիից դուրս գալու նախազգուշացման շեղումների համակարգ»։ Այս ծրագրային և ապարատային գործիքը թույլ է տալիս ժամանակին ազդանշան ստանալ այն մասին, որ վարորդը դուրս է եկել երթևեկելի գոտուց.
Նախ և առաջ, նման համակարգի կիրառումն ուղղված է վարորդներին, ովքեր երկար ժամանակ են վարում և կարող են շեղվել հիմնական երթևեկության հոսքից քնկոտության կամ ուշադրության նվազման պատճառով։ Ազդանշաններ ուղարկելով ղեկի թրթռման և ձայնի միջոցով՝ ինտերֆեյսը կանխում է վթարները և կանխում ճանապարհից դուրս չթույլատրված մեքենա վարելը:
Նախկինում նման սարքավորումները տեղադրվում էին հիմնականում պրեմիում դասի սեդաններում։ Բայց այժմ ավելի ու ավելի հաճախ դուք կարող եք գտնել համակարգը բյուջետային կամ ընտանեկան մեքենաներում, որոնք ձգտում են բարելավել երթևեկության անվտանգությունը:
Համակարգի նպատակը
Գոտի պահպանող օգնականի հիմնական գործառույթն է կանխել հնարավոր վթարները՝ օգնելով վարորդին պահպանել երթևեկության ուղղությունը ընտրված մայրուղու գոտում: Այս համակարգի արդյունավետությունը հիմնավորված է դաշնային ճանապարհների վրա, որոնց վրա կիրառվում են ճանապարհային գծանշումներ:
Ի թիվս գծերի կառավարման համակարգի այլ գործառույթների, իրականացվում են հետևյալ տարբերակները.
- նախազգուշացում տարբեր ցուցիչներով, ներառյալ ղեկի թրթռումը, վարորդը գոտիների սահմանների խախտման մասին.
- սահմանված հետագծի ուղղում;
- ինտերֆեյսի վիզուալացում՝ վարորդին ցուցատախտակի վրա մշտական տեղեկացմամբ.
- հետագծի ճանաչում, որով շարժվում է մեքենան.
Լուսազգայուն մատրիցով հագեցած և մեքենայի առջևի մասում տեղադրված տեսախցիկի օգնությամբ իրավիճակը հանվում է և մոնոխրոմ պատկերի ձևաչափով փոխանցվում էլեկտրոնային կառավարման միավորին։ Այնտեղ այն վերլուծվում և մշակվում է ինտերֆեյսի կողմից հետագայում օգտագործելու համար:
Ի՞նչ տարրերից է բաղկացած LDWS-ը:
Համակարգը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- Control key - գործարկում է ինտերֆեյսը: Տեղադրված է կենտրոնական վահանակի, վահանակի կամ շրջադարձային ազդանշանի լծակի վրա:
- Տեսախցիկ - ֆիքսում է մեքենայի դիմաց գտնվող պատկերը և այն թվայնացնում: Որպես կանոն, այն գտնվում է դիմապակու վրա գտնվող հետևի հայելու հետևում կառավարման տարրով ինտեգրված միավորում:
- Էլեկտրոնային կառավարման միավոր:
- Ղեկի սյունի անջատիչ - տեղեկացնում է համակարգին վերահսկվող գծի փոփոխության մասին (օրինակ՝ երթուղիները փոխելու ժամանակ):
- Ակտիվատորներ - տարրեր, որոնք ծանուցում են տվյալ երթուղուց շեղման և գոտուց դուրս գալու մասին: Դրանք կարող են ներկայացված լինել՝ էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկով (անհրաժեշտության դեպքում՝ կարգավորելով շարժումը), ղեկի թրթռման շարժիչով, ձայնային ազդանշանով և կառավարման լամպով վահանակի վրա:
Համակարգի ամբողջական շահագործման համար ստացված պատկերը բավարար չէ, ուստի մշակողները ներառել են մի շարք սենսորներ տվյալների ավելի ճշգրիտ մեկնաբանման համար.
- IR սենսորներ - կատարում են գիշերը ճանապարհային գծանշումները ճանաչելու գործառույթը, օգտագործելով ճառագայթումը ինֆրակարմիր սպեկտրում: Դրանք գտնվում են մեքենայի թափքի ստորին մասում:
- Լազերային սենսորներ - ունեն աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես IR սարքերի դեպքում, հստակ գծեր նախագծելով տվյալ երթուղու վրա՝ հատուկ ալգորիթմներով հետագա մշակման համար: Առավել հաճախ տեղակայված է առջևի բամպերի կամ վանդակաճաղի մեջ:
- Տեսանյութի սենսոր – աշխատում է սովորական DVR-ի նման: Գտնվում է դիմապակու վրա՝ հետևի հայելու հետևում։
Principle շահագործման
Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները սարքավորելիս օգտագործվում են տվյալ գոտու համար երթևեկության կառավարման մի քանի տեսակներ։ Այնուամենայնիվ, նրանց շահագործման սկզբունքը նույնն է և բաղկացած է ավտոմայրուղու ընտրված գոտում երթևեկության պահպանումից: Հետագիծը կարող է սահմանվել սենսորների միջոցով, որոնք գտնվում են սրահի ներսում՝ դիմապակու վերին կենտրոնական մասում կամ մեքենայից դուրս՝ ներքևի մասում, ռադիատորի կամ բամպերի վրա: Համակարգը սկսում է աշխատել, երբ հասնում է որոշակի արագություն՝ մոտ 55 կմ/ժ։
Երթևեկության հսկողությունն իրականացվում է հետևյալ կերպ՝ սենսորները իրական ժամանակում կստանան ճանապարհային գծանշումների վերաբերյալ արդի տվյալներ։ Տեղեկատվությունը փոխանցվում է կառավարման ստորաբաժանում, և այնտեղ հատուկ ծրագրային կոդերի և ալգորիթմների միջոցով մշակման միջոցով այն մեկնաբանվում է հետագա օգտագործման համար: Եթե մեքենան դուրս է գալիս ընտրված գոտուց կամ վարորդը որոշում է գիծ փոխել առանց շրջադարձի ազդանշանը միացնելու, ինտերֆեյսը դա կհամարի որպես չարտոնված գործողություն: Կախված LDWS-ի տեղադրված տեսակից, ծանուցումները կարող են տարբեր լինել, օրինակ՝ ղեկի թրթռումը, ձայնային կամ լուսային ազդանշանները և այլն:
Այս ոլորտում վերջին զարգացումների թվում կան գործառույթներ, որոնք հաշվի են առնում հնարավոր բարդ մանևրները շարժման ճանապարհին` համաձայն նավիգացիոն քարտեզների: Այսպիսով, Cadillac մեքենաների վերջին մոդելները հագեցած են ինտերֆեյսներով՝ տվյալ երթուղու համար ներկառուցված տվյալներով անհրաժեշտ մանևրների մասին, ներառյալ շրջադարձերը, գծի ելքը կամ գծի փոփոխությունը և այլն:
Տարբեր ավտոարտադրողների կողմից գոտիների կառավարման համակարգերի օգտագործումը
Ժամանակակից համակարգերը մշակվում են երկու հիմնական տեսակի տեխնոլոգիաների հիման վրա.
- LKS (Գոտի պահպանման համակարգ) - ի վիճակի է ձեռնարկել անհրաժեշտ գործողություններ մեքենան գոտի վերադարձնելու համար՝ անկախ վարորդից, եթե նա չի արձագանքում արտաքին ազդանշաններին և զգուշացումներին.
- LDS (գծի մեկնման համակարգ) - տեղեկացնում է վարորդին, երբ մեքենան դուրս է գալիս գոտուց.
Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս համակարգերի անվանումները և համապատասխան մեքենաների ապրանքանիշերը, որոնցում դրանք օգտագործվում են:
| Համակարգի անվանումը | Ավտոմեքենաների ապրանքանիշներ | |
| Մոնիտորինգի համակարգ | toyota | |
| պահելը | Աջակցության համակարգ | nissan |
| Օժանդակություն | Mercedes-Benz | |
| Օգնություն | ծանծաղուտ | |
| Keep Assist System-ը | Fiat և Honda | |
| Մեկնում | Կանխում | Infiniti |
| Նախազգուշացման համակարգ | Volvo, Opel, General Motors, Kia, Citroen և BMW | |
| Օժանդակություն | SEAT, Volkswagen և Audi | |
Առավելությունները եւ թերությունները
Սարքավորումն ունի մի քանի առավելություններ.
- Բարձր արագության դեպքում տվյալների մշակման ճշգրտությունը մեծանում է մեքենայի շարժման լիարժեք վերահսկմամբ:
- Հնարավորություն վերահսկելու այն վիճակը, որում գտնվում է մեքենայի վարորդը:
- Վարորդը կարող է «շփվել» այն համակարգի հետ, որը վերահսկում է մեքենայի շուրջ իրավիճակը իրական ժամանակում։ Ամբողջական կառավարման կամ ղեկի մասնակի ռեժիմին անցնելու ունակություն: Սա ձեռք է բերվում հետիոտների, ճանապարհային նշանների ճանաչման և վթարային արգելակման գործառույթի ակտիվացման միջոցով:
Շնորհիվ այն բանի, որ ինտերֆեյսը հիմնականում մշակման փուլում է և հարմարվում է իրական պայմաններին, այն ունի ոչ միայն առավելություններ, այլև մի շարք թերություններ.
- Համակարգի բոլոր մեխանիզմների ճիշտ աշխատանքի համար ճանապարհը պետք է լինի հարթ՝ հստակ գծանշումներով։ Միջերեսի ապաակտիվացումը տեղի է ունենում ծածկույթի աղտոտվածության, նշագրման բացակայության կամ գծագրի մշտական ընդհատման պատճառով:
- Կառավարումը վատանում է նեղ գծերի վրա գծանշումների ճանաչման մակարդակի նվազման պատճառով, ինչը հանգեցնում է համակարգի անցմանը պասիվ ռեժիմի հետագա անջատմամբ:
- Lane Assist-ն աշխատում է բացառապես հատուկ պատրաստված ճանապարհների կամ մայրուղիների վրա, որոնք սարքավորված են գործող ստանդարտներին համապատասխան:
Ինտերֆեյս LDWS եզակի համակարգեր են, որոնք օգնում են վարորդին անցնել ավտոճանապարհների ընտրված երթուղիներից մեկը: Մեքենայի նման տեխնիկական ապահովումը զգալիորեն նվազեցնում է վթարների մակարդակը, ինչը հատկապես կարևոր է երկար ժամանակ վարելիս։ Բացի տեսանելի առավելություններից, գոտիների կառավարման համակարգը ունի մեկ նշանակալի թերություն՝ աշխատելու միայն այն ճանապարհների վրա, որոնք հագեցված են գործող ստանդարտներով և հստակ նշված գծանշումներով:
