Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի տաքացումը:
Պարունակություն
Ինչպե՞ս է մեքենայի ջեռուցումն աշխատում փչակի կողմում, փչակի կողմում և ջրի շղթայում: Իսկապես, ջեռուցման ուսումնասիրությունը բաղկացած է երկու տարբեր շղթաների ուսումնասիրությունից՝ մեկը, որն արտադրում է ջերմություն, իսկ մյուսը, որը բաշխում է այն մեքենայի սրահում:
Նախ, եկեք սկսենք օդափոխության կողմի ջեռուցման շրջանից:
Տես նաև՝ մեքենաների ջեռուցման խնդիրներ
Ջեռուցման միացում (օդափոխման կողմ)
Ահա մեքենայի օդափոխության դիագրամ, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես է կարգավորվում ջերմության ինտենսիվությունը (տես նաև օդորակման ավտոմատ շահագործումը): Եթե կա օդորակիչ, կլինի գոլորշիչ (սա իմ օրինակի գծապատկերում է), հակառակ դեպքում խառնուրդը բաղկացած կլինի շրջակա օդից (դրսում) և ռադիատորի միջոցով տաքացվող օդից: Որքան շատ կափույրներ բաց լինեն ռադիատորի դիմաց, այնքան ավելի շատ ջերմություն կառաջանա: Իմացեք ավելին, թե ինչպես է աշխատում փչակը այստեղ:
Օդը տաքացվում է քիչ թե շատ՝ կախված ջեռուցման ռադիատորի ջերմությունից, շերտավարագույրների բացվածքից և օդորակիչի գոլորշիչի ինտենսիվությունից (սառըությունից): Երբ ջեռուցումը միացված է, գոլորշիացնողը (ավելի ճիշտ՝ օդորակիչի կոմպրեսորը) անջատված է, իսկ շերտավարագույրները բացվում են առավելագույնը։
Ջեռուցիչը նույնպես հալեցնող սարքի անբաժանելի մասն է: Այստեղ, դիմապակու տակ մառախուղի միջով (դուք չեք կարող տեղադրել չափազանց շատ ջեռուցման դիմադրություններ, ինչպես, օրինակ, հետևի պատուհանի վրա)
Ջեռուցման սխեմա (ռադիատորի ջրի միացում)
Մեքենայի հովացման համակարգի հետ միասին տաքացուցիչն օգտագործում է շարժիչի ջուրը՝ ուղևորների խցիկը տաքացնելու համար: Ուստի պետք է նշել, որ ջեռուցումն ավելորդ սպառում չի առաջացնում՝ ի տարբերություն օդորակման, որը գազը սեղմելու համար էներգիա է պահանջում (ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով): Բայց եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես է դասավորված սխեման և ինչպես է այն կառավարվում:
Այս դիագրամում ես ցույց եմ տալիս նաև հովացման միացում այնպես որ կարող եք տեսնել, թե ինչպես են երկու շղթաները
միացված
. Քանի որ դուք պետք է իմանաք, որ հովացման շղթայում պարունակվող ջրի ջերմությունն օգտագործվում է մեքենան տաքացնելու համար։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է
կենտրոնանալ վերևի վրա
որ ջեռուցման շրջանը. Ջեռուցումն այստեղ անջատված է։ մղիչ / փական (վերևի ձախ կողմում) թույլ չի տալիս տաք ջուրը (կարմիրով ընդգծված) հովացման շղթայից մուտք գործել ջեռուցման ռադիատոր (վերևում փոքրը, ներքևը շարժիչում ջուրը հովացնելու համար է):
Երբ մենք միացնել ջեռուցումը, Հետո կռունկ (վերին ձախ անկյունում) թող դա տեղի ունենա ջուր այրվում է դեպի փոքր Ռադիատոր որը հետո շատ տաքանալու է։ Ա ՕՆՏԵԼԻՏՈՒՐ գնա ուրեմն ուղարկել օդ օդափոխման վարդակների միջոցով խցիկի մեջ: Վերջում դուք տաք օդ կստանաք
Հին մեքենաների վրա փականը կառավարվում էր լծակով (մալուխային միացում կարգավորիչի և փականի միջև), մինչդեռ վերջին մեքենաներում օգտագործվում են էլեկտրամագնիսական փականներ/էլեկտրական փականներ, որոնք կառավարվում են համակարգչով (որը թույլ է տալիս ավտոմատ օդորակում):
Շարժիչի տաքացում և գերտաքացում.
Եթե շարժիչը գերտաքանում է, ջեռուցիչը պետք է միացվի առավելագույնը, որպեսզի օգնի շարժիչին սառչել: Իրոք, ձեր օդափոխման վարդակները հետագայում կծառայեն որպես լրացուցիչ օժանդակ ռադիատորներ, և ջուրն ավելի արագ կսառչի:
