Ինչպես ստուգել մեքենայի մարտկոցը

Դժվար է պատկերացնել ժամանակակից մեքենայի աշխատանքը առանց մարտկոցի: Եթե ​​մեքենան ունի մեխանիկական փոխանցումատուփ, դրա շարժիչը կարող է գործարկվել առանց ինքնավար էներգիայի աղբյուրի (ինչպես դա արդեն կարելի է անել) նկարագրվել է ավելի վաղ) Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոցներին, որոնք ունեն մի տեսակ ավտոմատ փոխանցումատուփ, դա անել գրեթե անհնար է (այս դեպքում կօգնի միայն ուժեղացուցիչը ՝ հատուկ մեկնարկային սարքը):

Modernամանակակից մարտկոցների մեծ մասը զերծ է տեխնիկական սպասարկումից: Միակ բանը, որ կարելի է անել նրա կյանքը երկարացնելու համար `լարվածությունը ստուգելն է: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ժամանակին որոշվի վերալիցքավորման անհրաժեշտությունը և համոզվեք, որ մեքենայի փոխարինիչը ճիշտ լարման է մատակարարում մարտկոցին, երբ շարժիչը միանում է:

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է սպասարկվող մարտկոց, ապա էլեկտրոլիտի մակարդակի լրացուցիչ ստուգում կպահանջվի, որպեսզի կապարի թիթեղները չընկնեն օդի հետ շփման պատճառով: Նման սարքերի մեկ այլ ընթացակարգ `հեղուկի խտությունը հիդրոաչափով ստուգելն է (ինչպես ճիշտ օգտագործել սարքը, նկարագրված է այստեղ).

Մարտկոցները ստուգելու մի քանի եղանակ կա: Հետագայում `մանրամասն դրանցից յուրաքանչյուրի մասին:

Մարտկոցի արտաքին ստուգում

Մարտկոցի առաջին եւ ամենապարզ ախտորոշումը սկսվում է արտաքին զննումից: Շատ առումներով, լիցքավորման խնդիրները սկսվում են կեղտի, փոշու, խոնավության և էլեկտրոլիտների կաթիլների կուտակման պատճառով: Հոսանքների ինքնալիցքավորման գործընթաց է տեղի ունենում, և օքսիդացված տերմինալները էլեկտրոնիկային կավելացնեն հոսանքի արտահոսք: Ընդհանուր առմամբ, անժամանակ լիցքավորմամբ, աստիճանաբար ոչնչացնում է մարտկոցը:

Ինքնալիցքավորումը պարզվում է պարզապես. Վոլտմետրի մեկ զոնդով դուք պետք է դիպչեք դրական տերմինալին, երկրորդ զոնդով, այն վարեք մարտկոցի գործի երկայնքով, մինչդեռ նշված համարները ցույց կտան այն լարումը, որով տեղի է ունենում ինքնալիցքավորում: Անհրաժեշտ է սոդայի լուծույթով հեռացնել էլեկտրոլիտի կաթիլը (1 թեյի գդալ 200 մլ ջրի դիմաց): Տերմինալները օքսիդացնելիս անհրաժեշտ է դրանք մաքրել հղկաթղթով, ապա տերմինալների համար կիրառել հատուկ ճարպ:

Մարտկոցը պետք է ապահովված լինի, հակառակ դեպքում պլաստիկ պատյանը կարող է պայթել ցանկացած պահի, հատկապես ձմռանը:

Ինչպե՞ս փորձել մեքենայի մարտկոցը մուլտիմետրով:

Այս սարքն օգտակար է ոչ միայն մարտկոցի ստուգման դեպքում: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը հաճախ բոլոր տեսակի չափումներ է կատարում մեքենայի էլեկտրական շղթայում, ապա ֆերմայում մուլտիմետրը օգտակար կլինի: Նոր սարք ընտրելիս պետք է նախապատվությունը տալ թվային էկրանով մոդելին, քան նետին: Տեսողականորեն ավելի հեշտ է ամրագրել պահանջվող պարամետրը:

Որոշ ավտովարորդներ բավարարվում են տվյալներով, որոնք գալիս են մեքենայի բորտ համակարգչից կամ ցուցադրվում են ահազանգի ստեղնաշարի վրա: Հաճախ նրանց տվյալները տարբերվում են իրական ցուցանիշներից: Այս անվստահության պատճառը մարտկոցին միանալու առանձնահատկությունն է:

Ձեռքի բազմամետրը միանում է անմիջապես էլեկտրաէներգիայի աղբյուրի տերմինալներին: Ընդհակառակը, բեռնատար սարքերը ինտեգրված են գծի մեջ, որում կարող են նկատվել էներգիայի որոշ կորուստներ:

Սարքը դրված է վոլտմետր ռեժիմի վրա: Սարքի դրական զոնդը դիպչում է մարտկոցի «+» տերմինալին, իսկ բացասականինը `համապատասխանաբար, մենք սեղմում ենք« - »տերմինալի վրա: Լիցքավորված մարտկոցները ցույց են տալիս 12,7 վ լարում: Եթե ​​ցուցիչն ավելի ցածր է, ապա մարտկոցը պետք է լիցքավորվի:

Լինում են պահեր, երբ մուլտիմետրը տալիս է 13 վոլտից բարձր արժեք: Սա նշանակում է, որ մարտկոցում առկա է մակերեսային լարումը: Այս դեպքում կարգը պետք է կրկնվել մի քանի ժամ անց:

Լիցքաթափված մարտկոցը ցույց կտա 12,5 վոլտից պակաս արժեք: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը մուլտիմետրային էկրանին 12 վոլտից ցածր ցուցանիշ է տեսել, ապա սուլֆացումը կանխելու համար մարտկոցը պետք է անմիջապես լիցքավորվի:

Ահա, թե ինչպես կարող եք որոշել մարտկոցի լարումը `օգտագործելով մուլտիմետր.

• Ամբողջական լիցքավորում - ավելի քան 12,7 Վ;
• Կես լիցք - 12,5 Վ;
• Լիցքաթափված մարտկոց - 11,9 Վ;
• Եթե ​​լարումը դրանից ցածր է, մարտկոցը խորապես լիցքաթափված է, և մեծ հավանականություն կա, որ թիթեղներն արդեն ենթակա են սուլֆացիայի:

Հարկ է նշել, որ այս մեթոդը թույլ է տալիս միայն պարզել, թե արդյոք դուք պետք է մարտկոցը լիցքավորեք, բայց այն քիչ տեղեկություններ է տալիս սարքի առողջության մասին: Դրա համար կան այլ մեթոդներ:

Ինչպե՞ս փորձել մեքենայի մարտկոցը բեռնախցիկով:

Բեռնախցիկը միացված է նույնանման մուլտիմետրին: Տեղադրման հեշտության համար շատ մոդելների լարերը ներկված են ստանդարտ գույներով `սեւ (-) և կարմիր (+): Carանկացած մեքենայի հոսանքի լարերը համապատասխանաբար գունավորվում են: Սա կօգնի վարորդին սարքը միացնել ըստ բեւեռների:

Պատառաքաղը գործում է հետևյալ սկզբունքի համաձայն. Երբ տերմինալները միացված են, սարքը կարճաժամկետ կարճ միացում է ստեղծում: Փորձարկման ընթացքում մարտկոցը կարող է որոշ չափով լիցքաթափվել: Քանի դեռ տերմինալները միացված են, մարտկոցից ստացված էներգիան սարքը տաքացնում է:

Սարքը ստուգում է էլեկտրամատակարարման մեջ լարման կախվածության աստիճանը: Իդեալական մարտկոցը կունենա նվազագույն: Եթե ​​սարքը ցույց տվեց 7 վոլտից պակաս լարում, ապա արժե գումար հավաքել նոր մարտկոցի համար:

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում կան մի քանի նրբություններ.

• Դուք չեք կարող փորձարկել ցրտին;
• Սարքը կարող է օգտագործվել միայն լիցքավորված մարտկոցի վրա;
• Դեպի ընթացակարգից առաջ դուք պետք է պարզեք, արդյոք այս խրոցը հարմար է որոշակի մարտկոցի համար: Խնդիրն այն է, որ բեռնախցիկը նախատեսված չէ բարձր հզորության մարտկոցների համար, և այն մոդելները, որոնք ցածր հզորության արագ արտանետում ունեն, ուստի սարքը ցույց կտա, որ մարտկոցն այլևս օգտագործելի չէ:

Ինչպե՞ս փորձել մեքենայի մարտկոցը սառը ճարմանդային հոսանքի ստուգիչով:

Բեռի խրոցը, որը նախատեսված է մարտկոցի հզորությունը չափելու համար, փոխարինվեց նոր զարգացմամբ `սառը ոլորման փորձարկիչով: Հզորությունը չափելուց բացի, սարքը ամրացնում է մարտկոցի ներսում դիմադրությունը և, ելնելով այս պարամետրերից, որոշվում է, թե որ վիճակում են դրա թիթեղները, ինչպես նաև սառը մեկնարկի հոսանքը:

CCA- ն պարամետր է, որը ցույց է տալիս մարտկոցի աշխատանքը ցրտահարության մեջ: Դա կախված է նրանից, թե արդյոք վարորդը կարող է ձմռանը մեքենան գործի դնել:

Այս տեսակի փորձարկիչների մոտ վերացվում են մուլտիմետրերի և բեռնախցիկների թերությունները: Ահա այս սարքի միջոցով փորձարկման որոշ առավելություններ.

• Դուք կարող եք չափել մարտկոցի պահանջվող աշխատանքը նույնիսկ լիցքաթափված սարքի վրա.
• Ընթացակարգի ընթացքում մարտկոցը չի լիցքաթափվում;
• Դուք կարող եք մի քանի անգամ ստուգել առանց մարտկոցի տհաճ հետևանքների.
• Սարքը չի ստեղծում կարճ միացում;
• Այն հայտնաբերում և վերացնում է մակերեսային լարվածությունը, այնպես որ ձեզ հարկավոր չէ երկար սպասել, որպեսզի այն ինքնուրույն բուժվի:

Մարտկոցներ վաճառող շատ խանութներ հազվադեպ են օգտագործում այս սարքը, և ոչ թե դրա արժեքի պատճառով: Փաստն այն է, որ բեռնախցիկը թույլ է տալիս որոշել, թե որքան է լիցքաթափվում մարտկոցը սուր բեռի տակ, իսկ մուլտիմետրը թույլ է տալիս միայն լիցքավորել:

Նոր մարտկոց ընտրելիս ստուգիչի ստուգումը գնորդին ցույց կտա ՝ արժե՞ վերցնել որոշակի առարկա, թե ոչ: Արգելակման հզորությունը ցույց կտա, եթե մարտկոցը հնացած է կամ դեռ երկար է: Սա շահութաբեր չէ վաճառակետերի մեծ մասի համար, քանի որ մարտկոցներն ունեն իրենց պահպանման ժամկետը, և պահեստներում կարող է շատ ապրանք լինել:

Մարտկոցի փորձարկում բեռնիչ սարքով (լիցքաթափող սարք)

Ավտոմեքենայի մարտկոցի փորձարկման այս մեթոդը առավել ռեսուրսատար է: Գործընթացը շատ ավելի շատ գումար և ժամանակ կխլի:

Բեռնման սարքը հիմնականում օգտագործվում է միայն երաշխիքային սպասարկման նպատակներով: Այն չափում է մարտկոցի մնացորդային հզորությունը: Արտանետման սարքը սահմանում է երկու կարևոր պարամետր.

1. Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման սկզբնական հատկությունները. Որն է առավելագույն հոսանքը, որը մարտկոցն արտադրում է նվազագույն ժամանակահատվածի համար (նույնպես որոշվում է փորձարկողի կողմից);
2. Մարտկոցի հզորությունը պահուստում է: Այս պարամետրը թույլ է տալիս որոշել, թե որքան ժամանակ մեքենան կարող է աշխատել մարտկոցի վրա, եթե գեներատորը անսարք է:
3. Թույլ է տալիս ստուգել էլեկտրական հզորությունը:

Սարքը լիցքաթափում է մարտկոցը: Արդյունքում, մասնագետը տեղեկանում է հզորության պահուստի (րոպեների) և ընթացիկ ուժի (ամպեր / ժամ) մասին:

Մարտկոցում էլեկտրոլիտի մակարդակի ստուգում

Այս ընթացակարգը վերաբերում է միայն այն մոդելներին, որոնք կարող են սպասարկվել: Նման մոդելները ենթակա են աշխատանքային հեղուկի գոլորշիացման, ուստի մեքենայի սեփականատերը պետք է պարբերաբար ստուգի դրա մակարդակը և լրացնի ծավալի պակասը:

Շատ ավտովարորդներ կատարում են այս աչքի թեստը: Ավելի ճշգրիտ սահմանման համար կա հատուկ ապակե խոռոչ խողովակ, որը բաց է երկու ծայրերում: Ներքեւի մասում կա սանդղակ: Էլեկտրոլիտի մակարդակը ստուգվում է հետեւյալ կերպ.

Խողովակը դրվում է բանկայի բացման մեջ, մինչև այն դադարում է բաժանարար ցանցում: Վերինը մատով փակեք: Մենք դուրս ենք բերում խողովակը, և դրա մեջ պարունակվող հեղուկի քանակը ցույց կտա որոշակի բանկայի իրական մակարդակը:

Եթե ​​բանկաների մեջ էլեկտրոլիտի քանակը 1-1,2 սանտիմետրից պակաս է, ապա ծավալը լրացվում է թորած ջրով: Երբեմն կարող եք լրացնել պատրաստված էլեկտրոլիտը, բայց միայն այն դեպքում, եթե հեղուկը հոսել է մարտկոցից և չի եռացել:

Շատ մարտկոցների մոդելներ հագեցած են հատուկ պատուհանի միջոցով, որում արտադրողը տրամադրել է էներգիայի աղբյուրի վիճակին համապատասխան ցուցում.

• Կանաչ գույն - մարտկոցը նորմալ է;
• Սպիտակ գույն - վերալիցքավորման կարիք ունի;
• Կարմիր գույն - ավելացնել ջուր և լիցքավորել:

Ստուգում է շարժիչի գործարկման հետ

Այս չափումները հիմնականում օգնում են որոշել գեներատորի աշխատանքը, այնուամենայնիվ, անուղղակիորեն, որոշ պարամետրեր կարող են նաև ցույց տալ մարտկոցի վիճակը: Այսպիսով, մուլտիմետրը միացնելով տերմինալներին, մենք չափումներ ենք կատարում V ռեժիմով (վոլտմետր):

Մարտկոցի նորմալ պայմաններում էկրանը ցույց կտա 13,5-14V: Այնպես է պատահում, որ ավտովարորդը ցուցիչը ֆիքսում է նորմայից բարձր: Սա կարող է ցույց տալ, որ էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը լիցքաթափված է, և փոխարինիչը ծայրաստիճան սթրեսի մեջ է, երբ փորձում է լիցքավորել մարտկոցը: Երբեմն պատահում է, որ ձմռանը տրանսպորտային միջոցի ցանցը սկսում է ուժեղացված լիցքավորում, որպեսզի շարժիչը անջատելուց հետո մարտկոցը կարողանա գործարկել շարժիչը:

Մի լիցքավորեք մարտկոցը: Այդ պատճառով էլեկտրոլիտը ավելի շատ եռալու է: Եթե ​​լարումը չի նվազում, ապա արժե անջատել ներքին այրման շարժիչը և ստուգել մարտկոցի լարումը: Չի խանգարում նաև ստուգել գեներատորի լարման կարգավորիչը (նկարագրված են այս սարքի այլ անսարքությունները) այստեղ).

Մարտկոցի լիցքավորման ցածր տեմպերը նույնպես ցույց են տալիս գեներատորի անսարքությունները: Այնուամենայնիվ, նախքան խանութ վազելը նոր մարտկոց կամ գեներատոր ստանալու համար, պետք է համոզվեք հետևյալի մեջ.

• Անջատվա՞ծ են մեքենայում էներգիայի բոլոր սպառողները.
• Ինչ վիճակում են մարտկոցների տերմինալները. Եթե կա հուշատախտակ, ապա այն պետք է հեռացվի հղկաթղթով:

Բացի այդ, մինչ շարժիչը աշխատում է, ստուգվում է գեներատորի հզորությունը: Էլեկտրաէներգիայի սպառողները աստիճանաբար միանում են: Սարքերից յուրաքանչյուրը ակտիվացնելուց հետո լիցքավորման մակարդակը պետք է փոքր-ինչ իջնի (0,2 վ-ի սահմաններում): Եթե ​​էլեկտրաէներգիայի զգալի ընդհատումներ են տեղի ունենում, վրձինները մաշված են և պետք է փոխարինվեն:

Ստուգում անջատված շարժիչով

Մնացած ցուցանիշները ստուգվում են շարժիչով ոչ ակտիվ: Եթե ​​մարտկոցը շատ ցածր է, առանց դրա դժվար կլինի կամ անհնար է սկսել մեքենան այլընտրանքային մեթոդներ... Հոդվածի սկզբում նշվեց լիցքավորման մակարդակի նորմերը:

Կա մեկ նրբություն, որը պետք է հաշվի առնել չափումներ կատարելիս: Եթե ​​ընթացակարգը իրականացվում է շարժիչը կանգնելուց անմիջապես հետո, ապա լարման մակարդակն ավելի բարձր կլինի, քան մեքենան կանգնեցնելուց հետո: Հաշվի առնելով դա, այն պետք է ստուգվի երկրորդ դեպքում: Ահա թե ինչպես է ավտոմոբիլիստը որոշելու, թե որքան արդյունավետ է էներգիան պահվում էլեկտրաէներգիայի աղբյուրում:

Եվ վերջապես, մեքենայի կայանման ընթացքում մարտկոցի լիցքաթափման հետ կապված ավտոէլեկտրիկի մի փոքր, բայց կարևոր խորհուրդ.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ ձեր մարտկոցը վատն է: Մարտկոցի հզորությունը կարելի է տեսողականորեն ստուգել՝ 20 րոպե միացնելով բարձր լույսը։ Եթե ​​այս ժամանակից հետո մեկնարկիչը չի կարող պտտվել, ապա ժամանակն է փոխել մարտկոցը:

Ինչպե՞ս ստուգել մարտկոցը տանը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր վոլտմետր ռեժիմում (սահմանված է 20 Վ ռեժիմում): Զոնդերով մենք շոշափում ենք մարտկոցի տերմինալները (սև մինուս, կարմիր պլյուս): Նորմը 12.7 Վ է:

Ինչպե՞ս ստուգել մեքենայի մարտկոցը լամպով: Միացված են վոլտմետր և 12 վոլտ լամպ: Աշխատող մարտկոցով (լույսը պետք է փայլի 2 րոպե), լույսը չի մարում, իսկ լարումը պետք է լինի 12.4 Վ-ի սահմաններում։