Ինչպես է արտադրողը խնայում գնորդի հաշվին՝ 10 տարբերակ
Պարունակություն
«Մեքենան կարող է լինել ցանկացած գույնի, բայց պայմանով, որ այն սև լինի».ասել է Հենրի Ֆորդը իր հայտնի Model T-ի մասին։ Սա արտադրողների և սպառողների հավերժական պայքարի առաջին օրինակն է։ Ավտոարտադրողը, իհարկե, փորձում է հնարավորինս խնայել հաճախորդի վրա, բայց միևնույն ժամանակ նա ձգտում է անել ամեն ինչ, որպեսզի հաճախորդը դա դուր գա։
Ժամանակակից ավտոմոբիլային բիզնեսը լի է խնայողությունների օրինակներով, որոնք հեռու են անվնաս լինելուց և նույնիսկ հակադարձ արդյունք են տալիս անկասկած սեփականատիրոջը: Ամենատարածված միտումը մեքենաների վերանորոգումն ավելի դժվարացնելն է: Ահա 10 ամենատարածված ապացույցների ցանկը:
1 ալյումինե բլոկ
Ալյումինե բալոնների բլոկները առանց թփերի նվազեցնում են շարժիչի քաշը: Այս դիզայնը ևս մեկ առավելություն ունի՝ ալյումինը ավելի բարձր ջերմային հաղորդունակություն ունի, քան չուգունը։ Նման շարժիչի գլանների պատերը պատված են նիկելի (նիկելի, ալյումինի և կարբիդների համաձուլվածք) կամ ալուսիլով (բարձր սիլիցիումի պարունակությամբ):
Նման շարժիչի աշխատանքը գերազանց է. այն թեթև է, ունի գլանների գերազանց երկրաչափություն՝ նվազագույն ջերմային դեֆորմացիայի պատճառով: Այնուամենայնիվ, եթե լուրջ վերանորոգում է պահանջվում, միակ լուծումը վերանորոգման թեւերի օգտագործումն է: Սա վերանորոգումն ավելի թանկ է դարձնում՝ համեմատած նմանատիպ չուգունի միավորի հետ:
2 Փականի կարգավորում
Շատ ժամանակակից շարժիչներ պահանջում են տհաճ, բարդ և թանկ ընթացակարգ՝ 100-120 հազար կիլոմետր առավելագույն վազքով՝ փականի կարգավորում: Ի վերջո, նույնիսկ 2 լիտրից ավելի աշխատանքային ծավալով համեմատաբար թանկ մոդելների միավորները պատրաստվում են առանց հիդրավլիկ վերելակների:
Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է պարբերաբար բարձրացնել լիսեռները և փոխարինել կարգավորիչ գլխարկները: Սա վերաբերում է ոչ միայն բյուջետային մեքենաներին, ինչպիսիք են Lada-ն և Dacia-ն, այլ նաև Nissan X-Trail-ին իր հզոր QR25DE շարժիչով: Գործարանում կարգավորումը պարզ է, բայց բավականին աշխատատար և նուրբ ընթացակարգ է, եթե այն իրականացվում է սպասարկման կենտրոնի կողմից։
Խնդիրը երբեմն նույնիսկ ազդում է շղթայով շարժիչների վրա, որոնք, ենթադրաբար, նախատեսված են ավելի երկար կյանքի համար, նախքան հիմնանորոգումը: Լավ օրինակ է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը Hyundai և Kia ընտանիքներում:
3 Արտանետման համակարգ
Նյութերի խնայողության լավ օրինակ է նաև արտանետման համակարգի դիզայնը: Այն հաճախ պատրաստվում է երկար, անբաժանելի խողովակի տեսքով, որը պարունակում է ամեն ինչ՝ սկսած բազմազանությունից և կատալիտիկ փոխարկիչից մինչև հիմնական խլացուցիչը:
Դա վերաբերում է տասնյակ մոդելների, ինչպիսիք են Dacia Dokker-ը: Բնականաբար, նման լուծումը չափազանց անհարմար է, երբ անհրաժեշտ է վերանորոգել միայն բաղադրիչներից մեկը, օրինակ, խլացուցիչը փոխարինել, որն ամենից հաճախ ձախողվում է:
Վերանորոգում իրականացնելու համար նախ պետք է խողովակը կտրել։ Այնուհետև նոր տարրը եռակցվում է հին համակարգի վրա: Մեկ այլ տարբերակ է փոխել ամբողջ հանդերձանքը, քանի որ այն վաճառվում է: Բայց դա ավելի էժան է արտադրողի համար:
4 Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Բոլոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերի ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված է դրանց աշխատանքային ջերմաստիճանից: Այնուամենայնիվ, արտադրողները հաճախ հրաժարվում են փոխանցման փոխանցման հովացման համակարգի օգտագործումից, իհարկե, գումար խնայելու համար:
Դա արվում է ոչ միայն բյուջետային քաղաքային մեքենաների, այլ նաև երբեմն խոշոր քրոսովերի վրա, որոնք հաճախ ծանր սթրես են զգում փոխանցման տուփի վրա: Լավ օրինակներ են Mitsubishi Outlander XL-ի, Citroen C-Crosser-ի և Peugeot 4007-ի վաղ սերունդները:
Դրանք կառուցվել են նույն հարթակի վրա։ 2010 թվականից արտադրողները դադարեցրել են հովացուցիչներ ավելացնել Jatco JF011 փոխանցման տուփին, ինչի հետևանքով հաճախորդների բողոքները եռապատկվել են: Չոր կալանքի հետ կապված խնդիրներ ուներ նաև VW-ի 7-աստիճան DSG-ն և, մասնավորապես, այն, որն օգտագործում էր Ford Powershift-ը:
5 Շասսի
Որոշ արտադրողների համար շարժիչի լիսեռը չի ապամոնտաժվում և վաճառվում է միայն որպես երկու ծխնիներով հավաքածու: Միայն անսարք ապրանքը փոխարինելու փոխարեն, մեքենայի սեփականատերը պետք է գնի նոր հանդերձանք, որը կարող է արժենալ մինչև 1000 դոլար:
Ամենավատն այն է, որ այս լուծումը սովորաբար կիրառվում է բյուջետային մեքենաների համար, որոնց տերերը հանկարծ ստիպված են լինում վերանորոգում կատարել շատ ավելի թանկ գնով, քան նույն ծախսերը, որոնք նախատեսված են ապամոնտաժվող շարժիչ լիսեռով մոդելների համար, ինչպիսին է Volkswagen Touareg-ը:
6 հանգույց առանցքակալներ
Գնալով օգտագործվում են անիվի առանցքակալներ, որոնք կարող են փոխարինվել միայն հանգույցի հետ միասին, կամ նույնիսկ հանգույցի և արգելակային սկավառակի հետ միասին:
Նման լուծումները հասանելի են ոչ միայն Lada Niva-ում, այլև համեմատաբար մոդելային մեքենաներում, ինչպիսին է վերջին Citroen C4-ը: Առավելությունն այն է, որ ամբողջ «հանգույցը» փոխարինելը շատ ավելի հեշտ է: Բացասական կողմն այն է, որ այն շատ ավելի թանկ է:
7 Լուսավորություն
Ժամանակակից մեքենաների էլեկտրական համակարգերն այնքան բարդ են, որ արտադրողի համար կան անհամար հնարավորություններ՝ գերազանցելու և գումար խնայելու համար:
Լավ օրինակ են լուսարձակների լամպերը, որոնք շատ մոդելներում միացված են անջատիչով առանց ռելեի, չնայած ընդհանուր հզորությունը 100 վտ-ից ավելի է: Այդպես է, օրինակ, Renault-Nissan B0 հարթակի վրա կառուցված մեքենաները (առաջին սերնդի Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan և Duster I): Նրանց հետ մի քանի հազար կիլոմետրից հետո լուսարձակների անջատիչը հաճախ այրվում է:
8 Լուսարձակներ
Նմանատիպ մոտեցումը վերաբերում է լուսարձակներին: Եթե անգամ ապակու վրա փոքր ճեղք լինի, դուք ստիպված կլինեք փոխել ամբողջ օպտիկան, այլ ոչ թե ձախողված տարրը: Նախկինում շատ մոդելներ, ինչպիսիք են Volvo 850-ը, թույլ էին տալիս միայն ապակիների փոխարինումը շատ ցածր գնով:
9 LED օպտիկա
Վերջին հիթը լամպերի փոխարեն LED-ների օգտագործումն է: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն ցերեկային լույսերին, այլ նաև լուսարձակներին, երբեմն նաև հետևի լույսերին: Նրանք վառ են փայլում և խնայում են էներգիան, բայց եթե մեկ դիոդը ձախողվի, ապա ամբողջ լուսարձակը պետք է փոխարինվի: Եվ դա սովորականից մի քանի անգամ թանկ արժե։
10 Շասսի
Գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են ինքնակառավարվող կառուցվածք՝ բաղկացած միաձույլ եռակցված մասից, որին պտուտակներով ամրացված են թափքի հիմնական մասերը (դռները, գլխարկը և հետևի դարպասը, եթե դա հեչբեք է կամ կայանի վագոն)։
Այնուամենայնիվ, բամպերի տակ տեղադրված է պաշտպանիչ ճառագայթ, որը հարվածից դեֆորմացվում է և էներգիա է կլանում: Մոդելների մեծ մասում այն ամրացված է պտուտակների վրա: Այնուամենայնիվ, մյուսներում, ինչպիսիք են առաջին Logan-ը և Nissan Almera-ն, այն ուղղակիորեն եռակցված է շասսիին: Արտադրողի համար դա ավելի էժան է և հեշտ: Բայց փորձեք փոխարինել այն թեթև հարվածից հետո: