Ինչպե՞ս կանխել դիզելային վառելիքի սառեցումը և ինչպես հալեցնել այն
Պարունակություն
Նրանք, ովքեր բենզինային շարժիչներ են վարում ցուրտ բարեխառն կլիմայական պայմաններում, չեն մտածում վառելիքի ջերմաստիճանի խնդիրների մասին: Բայց դիզվառելիքն այլ հարց է։ Եթե դուք անտեսում եք դիզելային վառելիքի սեզոնային փոխարինումը, ապա երբ ցուրտ եղանակ է սկսվում, դուք կարող եք արագ և ընդմիշտ անշարժացնել մեքենան:
Բացասական ջերմաստիճանի դեպքում դիզելային վառելիքը կդադարեցնի պոմպը և սերտորեն խցանում է վառելիքի սարքավորումների բոլոր ալիքները:
Ամառային դիզելային վառելիքի առանձնահատկությունները
Բառացիորեն զրոյից մի քանի աստիճանը ամառային դիզվառելիքը կվերածի մածուցիկ նյութի, որից պարաֆինները կսկսեն դուրս թափվել։
Տեսականորեն, եթե վառելիքը համապատասխանում է ստանդարտներին, ապա այն պետք է անցնի ֆիլտրով մինչև -8 աստիճան: Բայց գործնականում այն գրեթե անօգտագործելի կլինի և կսկսի խցանել նրա ծակոտիները արդեն -5-ում: Ամառային գնացքների համար դա նորմալ է, բայց դա վնասակար է շարժիչի աշխատանքի համար:
Զտիչը նախ կխափանի: Սա բավական է շարժիչը կանգնեցնելու համար: Բայց նմանատիպ հանքավայրերը կլինեն ամբողջ գծում, տանկի, խողովակների, պոմպերի և վարդակների մեջ:
Նույնիսկ միայն համակարգը տաքացնելը՝ շարժիչը վերականգնելու և դիզելային վառելիքը փոխարինելու համար շատ դժվար կլինի: Ցրտերի համար, անկախ տարածաշրջանի կլիմայական առանձնահատկություններից, պետք է օգտագործել ձմեռային դիզվառելիք։ Խնդիրը կառաջանա առանց նախազգուշացման, այնպես որ դուք պետք է նախապես հոգ տանեք շարժիչի մասին:
Սառեցման կետ
Տարբեր սեզոնային նպատակներով դիզելային վառելիքի ճշգրիտ կազմը ստանդարտացված չէ: Նրանք անուղղակիորեն տարբերվում են խտությամբ (մածուցիկությամբ) որոշակի ջերմաստիճանում։ Ձմեռային սորտերը մոտավորապես մեկուկես-երկու անգամ պակաս մածուցիկ են:
Ամառային դիզել
Ամառային վառելիքն ավելի լավն է և ավելի էժան, քան մյուս բոլորը, բայց միայն այն դեպքում, եթե այն օգտագործվի դրական ջերմաստիճանով եղանակային պայմաններում: Այն խտանում է մինչև -5 աստիճանի զտման շեմը:
Նույնիսկ այս ցուցանիշին մոտենալու դեպքում վառելիքն արդեն կպղտորվի և կսկսի նստվածք ձևավորել: Ժամանակակից էներգահամակարգերում, երբ ամեն ինչ նախատեսված է իդեալական մաքուր վառելիքի համար՝ խիստ նորմալացված ֆիզիկական պարամետրերով, նույնիսկ պինդ կամ գելանման չլուծվող կեղտերի ամենաչնչին տեսքն անընդունելի է:
Խոսքը նույնիսկ սառեցնելու մասին չէ: Եթե շարժիչը դադարեցվել է խառնուրդի կազմի խախտման պատճառով, ապա դիզելային վառելիքը միանշանակ պիտանի չէ, ուստի անիմաստ է խոսել ամբողջական փոխակերպման մասին պինդ փուլի:
Ավելին, վառելիքի բաղադրությունն ըստ ֆրակցիաների մեծապես կախված է հումքից և արտադրողի տեխնոլոգիաներից, և հետևանքները սարսափելի են, հետևաբար, մոտ զրոյական ջերմաստիճանի դեպքում այս աստիճանը կտրականապես անընդունելի է օգտագործել: Նույնիսկ վերադարձի գծերի միջոցով ջեռուցումը չի փրկի, այնտեղ ջերմության արտադրությունը փոքր է, իսկ բաքում դիզվառելիքի զանգվածը մեծ է:
Կիսասեզոնային վառելիք
Միջանկյալ սորտը, որը կոչվում է ոչ սեզոնային համաձայն ԳՕՍՏ-ի, թույլ է տալիս սառչել մինչև -15 աստիճան զտման շեմով: Միևնույն ժամանակ, պահպանվում են ամառային դիզելային վառելիքի օգտակար բնութագրերը, մասնավորապես, ցետանի թիվը, որը կարևոր է բեռնված տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչների աշխատանքային ցիկլը մեղմելու համար՝ լիցքավորման բարձր արագությամբ և հզորության խտությամբ:
Առևտրային գնահատականները սովորաբար որոշ մարժա են ունենում, բայց դրա վրա մի հիմնվեք: Համեմատաբար, սա վառելիք է հարավային շրջանների համար՝ իրենց մեղմ, բայց ոչ միշտ կանխատեսելի ձմեռներով։
Օրինակ՝ այնտեղ ցերեկը կարող է դիտվել բարձր ջերմաստիճան, երբ ցանկալի է դիզելը սնուցել բարձրորակ վառելիքով, սակայն գիշերային թեթև սառնամանիքների ժամանակ առկա է այն պղտորելու վտանգ՝ նստվածքի ձևավորմամբ և ֆիլտրերի վնասումով։
Ձմեռային դիզելային վառելիք
Ձմեռային սորտերը վստահ են զգում ցածր ջերմաստիճանում մինչև մինուս 25-30 աստիճան, բայց համոզվեք, որ հաշվի առնեք արտադրանքի հատուկ դիզայնը:
Հնարավոր է, որ մեկը խտանա, մինչև ֆիլտրը դադարի աշխատել -25-ում, իսկ մյուսները կդիմանան -35-ին: Սովորաբար այս տեսակի վառելիքի պիտակավորման մեջ նշվում է օգտագործման հատուկ շեմ, այն պետք է վարորդին հայտնի լինի վկայականից:
Եթե նախատեսվում է դիզելային մեքենա օգտագործել շատ ծայրահեղ ցրտաշունչ պայմաններում, ապա անհրաժեշտ կլինի լիցքավորել բացառապես արկտիկական դիզելային վառելիքով։ Այն ֆիլտրվում է կախված ապրանքանիշից մինչև -40 և նույնիսկ ավելի ցածր:
Կարող է պատահել, որ տեղական սառեցումը գերազանցի բոլոր ողջամիտ սահմանները, բայց սովորաբար ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներում նման պայմանների համար հատուկ միջոցներ են ձեռնարկվում տանկի և վառելիքի համակարգը տաքացնելու համար, իսկ շարժիչները ձմռանը չեն անջատվում:
Ինչպես ընտրել և օգտագործել դիզվառելիքը ողջ տարվա ընթացքում
Պետք չէ անհանգստանալ ամառային վառելիքի համար, բայց ձմռանը ավելի լավ է դիզվառելիք ընտրել բացառապես խոշոր բրենդների գազալցակայաններում: Ավտովարորդների փորձը ցույց է տալիս, որ հայտնի ընկերությունների առևտրային ձմեռային դիզելային վառելիքը բավարարում է ԳՕՍՏ-ի պահանջները մեծ մարժաով:
Մինչև -25 ոչ մի ապրանքի հետ խնդիր չկա, քանի դեռ նշված է ձմեռային օգտագործման համար: Ստորև դուք պետք է օգտագործեք բացառապես արկտիկական դիզելային վառելիք, այն նույնիսկ չի պղտորվի մինչև -35:
Ձմռանը չարժե վառելիք գնել փոքր դիստրիբյուտորներից, քանի որ դրա հատկությունները կարող են անկանխատեսելիորեն փոխվել պահեստավորման ընթացքում և երբ խառնվում են տանկերում ամառային վառելիքի մնացորդների հետ:
Հնարավո՞ր է ձմռանը վարել ամառային դիզելային վառելիքով
Խիստ սառնամանիքների դեպքում նման փորձերը ձեր սեփական թանկարժեք շարժիչի վրա անընդունելի են: Բայց ամենածայրահեղ դեպքերում և փոքր բացասական ջերմաստիճանի դեպքում դուք կարող եք հատուկ միացություններ ավելացնել տանկի մեջ, որոնք նվազեցնում են ջերմաստիճանի շեմը:
Նման հակագելները թույլ են տալիս այն փոխել մի քանի աստիճանով, բայց ոչ ավելին: Նախ պետք է ուսումնասիրեք կոնկրետ բնութագրերը և օգտագործման կարգը ըստ արտադրողի: Եվ հիշեք, որ սա միայն ժամանակավոր միջոց է։
Այժմ անընդունելի է վառելիքը կերոսինով նոսրացնելը, և առավել եւս՝ բենզինով, ինչպես դա անում էին հին վարորդները հնացած շարժիչների վրա։ Նման խառնուրդների վրա շարժիչը երկար չի ապրի, նրա հատուկ բնութագրերը չափազանց բարձր են, և ամեն ինչ, այնուամենայնիվ, աշխատում է առաձգական ուժին մոտ:
Ավտոմեքենայում վառելիքի սառեցման նշաններ
Վառելիքի ցրտահարության դիմադրության սահմանը գերազանցելու առաջին և հիմնական նշանը կլինի շարժիչի գործարկման ձախողումը: Այն պարզապես չի ստանա համապատասխան քանակությամբ դիզելային վառելիք, որպեսզի բռնկվի և աշխատի սահուն:
Եթե սառեցումը սկսվել է շարժման ընթացքում, ապա դիզելային շարժիչը կկորցնի ձգումը, կսկսի եռապատկվել և չի կարողանա պտտվել մինչև անվանական արագությունը:
Տեսողականորեն նկատելի կլինի սովորաբար թափանցիկ դիզվառելիքի պղտորումը, ապա տեղումներն ու բյուրեղացումը։ Ֆիլտրը, որի վրա նրանք փորձել են շարժիչը գործարկել նման վառելիքով, կդառնա անօգտագործելի և պետք է փոխարինվի։ Չֆիլտրացված վառելիքով վարելն անընդունելի է.
Ինչպես հալեցնել արևը
Անիմաստ է օգտագործել հակագելեր կամ այլ հալեցնող միջոցներ, երբ վառելիքի մեջ արդեն նստվածք է գոյացել, այն զտված չէ և շարժիչը չի միանում։ Նրանք պարզապես չեն մտնի պարաֆիններով խցանված վայրեր։
Դուք կարող եք փորձել ջեռուցել շիշը վառելիքի համակարգում `ֆիլտրը: Առաջին հերթին խցանումն այնտեղ է: Բայց մնացած բոլոր տարածքները, ներառյալ վառելիքի բաքը, նույնպես պետք է տաքացվեն: Հետևաբար, կարդինալ որոշումը կլինի մեքենան ջեռուցվող սենյակում տեղադրելը:
Շատ բան կախված է մեքենայի բարդությունից և արդիականությունից: Հին բեռնատարները տաքացնում էին ոչ միայն վարսահարդարիչով, այլև նույնիսկ փչակով։ Հիմա սա անընդունելի է։
Ժողովրդական մեթոդներից կարելի է նշել մեքենայի վրա մի տեսակ պլաստիկ ֆիլմի ջերմոցի ստեղծումը։ Ջերմային ատրճանակից տաք օդ է փչում դրա միջով: Թեթև սառնամանիքների դեպքում մեթոդը բավականին լավ է աշխատում, բայց դուք ստիպված կլինեք ծախսել ժամանակ և զգալի քանակությամբ էլեկտրաէներգիա:
Ֆիլմը լավ ջերմային հաղորդունակություն ունի, չնայած այն օդը չի թողնում, ուստի ավելի լավ է մի քանի շերտերում ապաստարան կառուցել:
