Test drive Golf 1. ինչպես առաջին գոլֆը համարյա դարձավ Porsche
Պարունակություն
Porsche EA 266 - իրականում «կրիայի» իրավահաջորդ ստեղծելու առաջին փորձը
Վաթսունականների վերջում ժամանակն էր ստեղծել լեգենդար «կրիայի» լիարժեք իրավահաջորդը։ Քիչ հայտնի փաստն այն է, որ այս գաղափարի համաձայն ստեղծված առաջին նախատիպերը իրականում ստեղծվել են Porsche-ի կողմից և կրում են EA 266 անվանումը: Ավաղ, 1971 թվականին դրանք ոչնչացվեցին:
Ծրագրի մեկնարկը
VW-ից երկար ժամանակ կպահանջվեր եզրակացնելու, որ իրենց ապագա բեսթսելերային կոնցեպտը լինելու է առջևի քարշակով, լայնակի շարժիչով, ջրով սառեցված Golf կոնցեպտը, սակայն հետևի շարժիչով EA 266 նախագիծը որոշ ժամանակ թագավորեց:
VW-ի նախատիպերն ունեն 3,60 մետր երկարություն, 1,60 մետր լայնություն և 1,40 մետր բարձրություն, և ամբողջ մոդելային ընտանիքը, ներառյալ ութ մարդանոց ֆուրգոնը և ռոդսթերը, խնամքով դիտարկվել են մշակման ընթացքում:
Նախնական մարտահրավերն այն մեքենան է, որն արժե 5000 DM-ից պակաս, կարող է հեշտությամբ տեղափոխել մինչև հինգ մարդ և ունի առնվազն 450 կգ ծանրաբեռնվածություն: Ծրագրի ղեկավարը ոչ թե որևէ մեկն է, այլ հենց ինքը՝ Ֆերդինանդ Պյետշը: Սկզբում ամենակարևորը հնացած դիզայնի և փոքրիկ «կրիայի» տակառի վերաբերյալ քննադատություններին պատասխանելն էր։ Շարժիչի և շարժիչի գտնվելու վայրը դեռ դիզայներների ազատ ընտրությունն է:
Porsche նախագիծն ունի կենտրոնական տեղակայման ջրով հովացվող չորս մխոց շարժիչ, որը գտնվում է բեռնախցիկի և հետևի նստատեղերի տակ: Նախատեսված էին 1,3-ից 1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով և մինչև 105 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներ։
Որպես այլընտրանք հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, աշխատանքներ են տարվում ավտոմատ փոխանցման տուփի տեղադրման ուղղությամբ: Ցածր ծանրության կենտրոնի շնորհիվ մեքենան բավականին արագաշարժ է և ունի նաև կենտրոնական տեղակայված շարժիչի բնորոշ միտում՝ սահելու հետևից, երբ բեռի հանկարծակի փոփոխություն է տեղի ունենում:
Ավելի ուշ Volkswagen-ը որոշեց զարգացնել EA 235-ը ջրով հովացվող չորս մխոց շարժիչով, որը տեղակայված էր առջևում: Սկզբում նախատիպերը օդային սառեցված էին, սակայն այժմ դրանք առջեւի քարշակ են։ Այսպիսով, սկզբնական գաղափարը եղել է նոր տեսակի ավտոմեքենա ստեղծելն ու «կրիայի» կերպարի մի մասը պահպանելը։
Նույնիսկ փոխանցման տիպի նախագծման փորձեր կան՝ շարժիչով առջևում և փոխանցումատուփով հետևում: VW-ն ուշադիր հետևում է այնպիսի մրցակիցներին, ինչպիսիք են Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini: «Վոլֆսբուրգում» ինձ ամենաշատը տպավորել է բրիտանական մոդելը, որը որպես կոնցեպտ հնարամիտ է, բայց աշխատանքի առումով ցանկանալու շատ բան կա:
VW տեխնոլոգիան նույնպես փորձարկվում է Kadett-ի հիման վրա
Հատկապես հետաքրքիր զարգացման փուլերից մեկն այն է, որում օգտագործվում է Porsche-ն: Opel Kadett-ը որպես նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման հիմք. 1969 թվականին Volkswagen-ը գնեց NSU-ն և Audi-ի հետ միասին ձեռք բերեց երկրորդ ապրանքանիշը՝ նախորդ փոխանցման տուփի փորձով։ 1970 թվականին Volkswagen-ը թողարկեց EA 337-ը, որը հետագայում դարձավ Golf: EA 266 Obama նախագիծը դադարեցվել է միայն 1971 թվականին։
Ամփոփում
Հեշտ է հետևել հաղթահարված ճանապարհին, այդ իսկ պատճառով Porsche-ի կողմից «կրիայի» իրավահաջորդի վերաբերյալ նախագիծը այսօրվա տեսանկյունից հետաքրքիր է թվում, բայց ոչ այնքան խոստումնալից, որքան Golf I-ը: Այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող մեղադրել VW-ին ի սկզբանե մտածելու համար: դիզայնի այս տեսակի մասին - 60-ականների կեսերին և վերջերին առջևի քարշակով մեքենաները հեռու էին կոմպակտ դասի սովորականից:
Kadett-ը, Corolla-ն և Escort-ը մնացին հետևի քարշակով, մինչդեռ Golf-ը ի սկզբանե համարվում էր բավականին զուսպ. այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում առջևի շարժիչ գաղափարը հաստատվեց այս հատվածում՝ պասիվ անվտանգության և ներքին ծավալի առավելությունների շնորհիվ:
