Ինչպե՞ս են առաջանում ելուստները և անցքերը: Ի՞նչ պետք է անենք, եթե մեր տանկերում մեքենան փչանա։

Ո՞րն է տարբերությունը կոմունիզմի և ժողովրդավարության միջև: Կոմանչներից գողացել են, բայց կարողացել են ոչ միայն վերանորոգել, այլեւ նոր ճանապարհներ կառուցել։ Եվ այս հետնոյեմբերյան կանայք նույնիսկ չեն կարողանում ուղղել այն, ինչ կառուցել է Կոմանչը։ Միաժամանակ, պետբյուջեն շատ ավելի մեծ գումար է ստանում վառելիքի հարկերից և տարբեր տուրքերից, որոնք պետք է վճարեն տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը։ Մի կերպ ազատորեն կթարգմանեի մոտ 50 տարեկան մի խումբ երիտասարդների բանավեճը, ովքեր վրդովված էին մեր ճանապարհային ցանցի աղետալի վիճակից։ «կնիք» կամ ավելի ճիշտ՝ աջ անցք բառը շատ տարածված բառ է մեր տարածաշրջանում, հատկապես ձմռան վերջին և գարնան առաջին ամիսներին, ուստի յուրաքանչյուր սլովակ ավտոմոբիլիստ գիտի դա։ Ոմանք նույնիսկ մանրամասնել են, թե ինչպես են իրենց «բախտը բերել» և վնասել իրենց մեքենան:

Փոսերի առաջացման պատճառները

Ձուլվածքները ձևավորվում են հիմնականում այն ​​պատճառով, որ ճանապարհի մակերեսը 20 տարուց ավելի հին է և շատ դեպքերում չի պահպանվում - թարմացված չէ: Մեր ճանապարհների մակերեսը գրեթե բացառապես կազմված է ասֆալտից, մինչդեռ 20 տարվա ասֆալտը այլևս չի կարող ասֆալտի պես զանգվածը ցեմենտավորել նոր մակերեսի վրա, և հետևաբար, ծանր նյութը զուգակցված ցրտաշունչ եղանակի հետ դարձնում է այս նյութը փխրուն, ինչը հանգեցնում է այն աստիճանական ոչնչացման: Բացի տարիքից, սպասարկման բացակայությունից և ցրտաշունչ եղանակից, մեր ճանապարհների աղետալի վիճակի պատճառ են նաև խցանումները։ Նշենք, որ ճանապարհների մեծ մասը նման ծանրաբեռնվածությամբ չի կառուցվել, քանի որ ստեղծման պահին (նախկին ռեժիմով) ապրանքների մեծ մասը փոխադրվում էր երկաթուղով։ Այժմ զգալիորեն նվազել է ուղեւորափոխադրումների եւ հատկապես բեռնափոխադրումների խտությունը, եւ քիչ գումարներ են ներդրվել միջքաղաքային ճանապարհների մեծ մասի կառուցման համար։

Ինչպե՞ս է տեղի ունենում արտանետումը:

Ջերմաստիճանը իջնում ​​է զրոյից, իսկ ասֆալտի մակերեսի տակ գտնվող հողը սառչում է մի քանի սանտիմետր խորության վրա, սաստիկ ցրտահարությունների դեպքում՝ մինչև մի քանի տասնյակ սանտիմետր։ Այնուհետև տեղի է ունենում տաքացում, ջերմաստիճանը մոտ է զրոյի, ջուրը թափանցում է ճաքճքված և հին ասֆալտի մեջ, հաճախ աղի հետ միասին և նստում ճանապարհի մակերեսի տակ գտնվող փոքր կամ մեծ խոռոչներում: Մայթի տակ սառած հողը, որն այդքան կարճ ժամանակում չի հալվել, անթափանց է, ուստի ջուրը չի կարող հոսել՝ ավելի խորը ներծծվել հողի մեջ: Մայթի տակի ջուրը փոքրիկ ջրափոս է կազմում։ Այս ջուրը, որը գտնվում է խոռոչներում, հետո ջերմաստիճանը կրկին իջնելիս վերածվում է սառույցի, որը, ինչպես գիտենք, ավելի մեծ ծավալ ունի, քան ջուրը և ընդարձակվում է բոլոր ուղղություններով։ Ասֆալտի մակերեսը ճնշումից փոքր-ինչ արտահոսում է։ Եթե ​​ջերմաստիճանը կրկին բարձրանա զրոյից, ապա պալատի սառույցը կհալվի: Քանի որ ջուրն ունի ավելի փոքր ծավալ, քան սառույցը, ընդլայնված խոռոչը մնում է միայն մասամբ լցված ջրով: Մնացածը՝ գոգավոր փոսի դատարկ հատվածը ճաքեր է տալիս, երբ տրանսպորտային միջոցներն անցնում են, և ճանապարհի մակերեսը աստիճանաբար սկսում է քանդվել։ Նման թուլացած-վնասված վայրով տրանսպորտային միջոցների անընդհատ անցումը առաջացնում է դրա ավելացում և, որպես հետևանք, հին հայտնի տեղաշարժ։ Վերոնշյալ փաստերից պարզ է դառնում, որ փոսերի առաջացումը մեծապես կախված է ձմռան ընթացքից։ Ամենավատ իրավիճակը տեղի է ունենում, եթե ձմռան սկզբին շարունակվեն ուժեղ սառնամանիքները, ճանապարհի տակի հողը սառչում է, իսկ հետո ջերմաստիճանը սկսում է տատանվել զրոյի շուրջ, երբ ճանապարհի մակերեսը սառչում է և նորից հալվում:

Մի քիչ օրենսդրություն

Իհարկե, մեծ ճնշմամբ վարելիս վտանգվում է վնասել ձեր մեքենան, առավել հաճախ՝ անիվները և անիվի առանցքի կախոցը: Բացատրությունները, ավելի ճիշտ՝ ճանապարհի թերությունները նկարագրված են թիվ 12/35 հրամանագրի §1984-ում, կոլ. Հատուկ ձևակերպում.

Մայրուղիների, ճանապարհների և տեղական ճանապարհների անցանելիության թերությունները այդ ճանապարհների անցանելիության փոփոխություններն են, որոնք առաջացել են արտաքին ազդեցություններից, որոնք վարորդը չի կարող կանխատեսել: Ճանապարհային պիտանիության թերությունները ներառում են, մասնավորապես, առանձին փոսեր, փոսեր, անկանոնություններ ճանապարհի շարունակական հատվածի անթերի մակերևույթի վրա, ոչ պատշաճ պահեստավորված նյութեր, ընկած ծառեր և քարեր, վնասված ճանապարհային նշաններ և այլ խոչընդոտներ, եթե դրանք նախազգուշացված չեն սահմանված կանոններով: . եղանակով.

Ափսոս էր սրսկել, հետո ի՞նչ։

Եթե ​​մամուլից հետո վարելիս վնասել եք մեքենան, ոստիկանություն կանչելու կարիք չկա, իսկ եթե այո, ապա միայն բացառիկ դեպքերում։ Սրանք դեպքեր են, երբ մեծ վնաս է հասցվել (համապատասխանաբար մի քանի հազար եվրո)։ վնասվածք, վնասվածք. Այսպիսով, դուք կարող եք պահանջել վնասի փոխհատուցում՝ անկախ նրանից՝ ոստիկանությունը հետաքննել է միջադեպը, թե ոչ։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում պատշաճ կերպով փաստաթղթավորել այն վայրը, որտեղ վնասվել է մեքենան: Սա նշանակում է լուսանկարել մեքենայի վնասի աստիճանը, ինչպես նաև այն ճանապարհը, որով տեղի է ունեցել վնասը, որպեսզի ապահովագրական ընկերության աշխատակիցներն իմանան, թե ինչպես է տեղի ունեցել ապահովագրական դեպքը՝ մեքենայի վնասը: Եթե ​​մոտակայքում վկաներ կան, ապա ցուցմունքը գրի առնելը վնասակար չէ։ Այն դեպքում, երբ դուք ունեք պատահաբար վնասված մեքենա, հետագա փոխհատուցումը համեմատաբար պարզ է: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն հեռախոսով, առցանց կամ անձամբ հայտնել վնասի մասին ձեր ապահովագրական ընկերությանը և սպասել վերանորոգման և վնասների: Դժբախտ պատահարից ապահովագրության դեպքում ապահովագրված հաճախորդն իրավունք ունի օգտվել նաև աջակցության ծառայության օգնությունից, որը կապահովի վնասված մեքենայի տեղում վերանորոգումը կամ փոխադրամիջոցի քարշակումը պայմանագրային ծառայությանը: Շատ ավելի բարդ իրավիճակ է ստեղծվում, եթե տուժած վարորդը մեքենայի վրա չունի պայթած վթարային ապահովիչ: Հետո մնում է միայն մեկ տարբերակ՝ վնասի փոխհատուցում պահանջել կապի ադմինիստրատորից։ Վնասի հատուցումը կարող է պահանջվել կա՛մ դատարանից դուրս՝ եթե հոգաբարձուն ապահովագրված է, կա՛մ փոխհատուցել վնասը քաղաքացիական դատավարության միջոցով: Միայն տեղեկատվության համար. մայրուղիները և արագընթաց մայրուղիները կառավարվում են Ազգային ավտոմոբիլային ընկերության կողմից, 1-ին կարգի ճանապարհները, Սլովակիայի ավտոճանապարհների վարչությունը, ճանապարհները II: և III. համապատասխան բարձրագույն տարածքային միավորը (VÚC) և քաղաքային ճանապարհները, իրենց հերթին, կոնկրետ քաղաք։

Ինչպե՞ս վարել ճանապարհի վրա, որտեղ կան տպագրություններ:

Ինչպես մյուս իրավիճակներում, գործում է նախազգուշական կանոնը։ Իհարկե, կլինի մի իրավիճակ, երբ ձախողումը հնարավոր չէ խուսափել: Հետևաբար, եթե անցուղին անխուսափելի է, անհրաժեշտ է հնարավորինս դանդաղեցնել առջևի մեքենան: Հետագա անցումն այլևս չպետք է տեղի ունենա առանց արգելակման: Այսինքն՝ ոտքը արգելակման ոտնակից անջատած, ամուր բռնեք ղեկը, եթե կարող եք (հետապնդել) կալանքի ոտնակը ցած, և սպասեք հարվածին: Պետք է նկատի ունենալ, որ առաջ վարելիս, ապա արգելակելիս քաշն ավելանում է նաև մեքենայի առջևի և, իհարկե, առջևի առանցքի վրա։ Քաշի ավելացումը՝ առջևի առանցքի վրա ճնշումը կախված է դանդաղեցման ինտենսիվությունից՝ մեքենայի արգելակումից: Հետևաբար, եթե մենք չարգելակենք, առջևի առանցքի վրա ճնշումը չի ավելանա, և հավանականությունը, որ անիվը կպատասխանի: առանցքը կմնա անփոփոխ: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ գլորվող անիվը ավելի քիչ ենթակա է վնասման, քան արգելակման տակ արգելափակված անիվը:

Այսօր վնասված ճանապարհները վերանորոգելու մի քանի եղանակ

Hot Pack Mixes

Օգտագործվում է ավելի տաք եղանակներին: Սա ասֆալտբետոնի ամենատարածված խառնուրդն է: Արտադրության ընթացքում ասֆալտը պետք է տաքացվի մինչև 160°C, այնուհետև խառնվի 140°C-ում` սեղմելով մանրախիճի և մանրախիճ լցանյութի հետ: Ճանապարհին դիմելիս այս գործընթացը տեղի է ունենում տաք վիճակում, ուստի փոխադրման համար օգտագործվում է պողպատե թերթից պատրաստված ջերմային տարա, որը թույլ չի տալիս ասֆալտային խառնուրդը սառչել։

Սառը փաթեթի խառնուրդներ

Օգտագործվում է հիմնականում ցուրտ ժամանակ՝ ձմռանը արտադրությունն ավելի թանկ է։ Սառը խառնուրդը հիմնականում օգտագործվում է փոքր տարածքների ամրապնդման համար, սովորաբար միայն որպես ժամանակավոր ամրացում: Ուստի ձմռանը օգտագործվում է ցրտահարությունից գոյացած ասֆալտապատ ճանապարհի փոսերն ամրացնելու համար։ Մասնավորապես, օգտագործվում է երկար հեռավորությունների վրա ավելի էժան փոխադրումների հնարավորությունը և, հետևաբար, մի քանի վայրերում ավելի փոքր քանակությամբ օգտագործելու հնարավորությունը։ Արտադրությունը տեղի է ունենում ջրի մեջ ասֆալտի էմուլգացիայի միջոցով, այնուհետև այն ագրեգատի հետ խառնելով:

Տուրբո ռեակտիվ տեխնոլոգիա

Ասֆալտբետոնե ճանապարհների ռեակտիվ մեթոդով վերանորոգման տեխնոլոգիան բաղկացած է հղկող շերտերի թերությունների լրացումից ազնիվ լցանյութի և բիտումի էմուլսիայի խառնուրդով, սեղմված օդի ճնշման տակ հատուկ սարքի միջոցով: Տեխնոլոգիան հարմար է փոքր իջվածքների, ավելի փոքր բաց մակերեսների և մայթի չամրացված շերտերի վերանորոգման համար: Այս գործողությունը սովորաբար իրականացվում է Turbo 7000 կամ ավելի ժամանակակից VSV 1000 տեխնոլոգիայով:

Ճանապարհների վերանորոգման հավաքածու VSV 1000

Ճանապարհների վերանորոգման հավաքածուն (այսուհետ՝ ERS) նախատեսված է ճանապարհների, տեղական ճանապարհների, հեծանվային ուղիների, մայթերի և հետիոտների տարածքների փոսերն ու թմբերը վերանորոգելու համար՝ օգտագործելով լցանյութի և ասֆալտբետոնի էմուլսիայի խառնուրդը ռեակտիվ եղանակով: Վերանորոգման արդյունքը կապի հնարավորությունների վերականգնումն է կամ ժամանակավոր բարելավումը։ VSV հավելման առավելությունը չափսերի և ընդհանուր քաշի առումով քաղաքների կենտրոններում ճանապարհների վերանորոգման հնարավորությունն է բնականոն շահագործման ընթացքում, քանի որ վերանորոգված վայրերն անմիջապես դառնում են շարժական: Փոքր ելուստներն ու վնասները վերանորոգելու համար օգտագործվող մեթոդը ծախսարդյունավետ է, քանի որ այն վերանորոգելու համար լրացուցիչ տեխնոլոգիա չի պահանջվում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ելուստները վերանորոգումից առաջ ֆրեզման կամ կտրման միջոցով փոփոխման կարիք չունեն, իսկ էքստրուզիան լցնելուց հետո վերանորոգման ենթակա տարածքը սեղմելու կարիք չկա, քանի որ խտացումը տեղի է ունենում կինետիկ էներգիայի օգնությամբ: փչված նյութ. . VSV՝ տեղադրված Magma Alficar շասսիի վրա (տարողությունը՝ 1 լիցք = 180 լ էմուլսիա + մոտ.² ճանապարհներ):

Վերջում մի փոքր թեթեւացում

անգլիացին հարցնում է սլովակին.

- Ո՞ր կողմից եք գալիս: Ձախ կամ աջ?

- Ընկերոջ փոսերի միջև ...