Ինչպես ձմռանը տնտեսապես վարել
Սառը եղանակին վառելիքի սպառումը նվազեցնելու մի քանի կոնկրետ խորհուրդներ
Բացի տաքացման ավելի երկար ժամանակից, որի ընթացքում շարժիչն ավելի շատ վառելիք է ծախսում, ձմռանը զգալի քանակությամբ էներգիա է ծախսվում տարբեր էլեկտրական սարքերի վրա: Ահա մի քանի խորհուրդ, թե ինչպես պահպանել վառելիքի սպառումը ընդունելի սահմաններում զրոյից ցածր ջերմաստիճաններում:
1 Երթևեկության կարճ հատվածներից պետք է խուսափել: Դա մեծ ծախսեր է պահանջում և աղտոտում մթնոլորտը։
Եթե նպատակակետը մոտ է, ավելի լավ է քայլել։ Սա ոչ միայն օգտակար է շրջակա միջավայրի համար, այլև խնայում է ձեր գումարը և օգտակար է ձեր առողջության համար: Փոքր հեռավորությունների վրա մեքենան չի կարող տաքանալ, իսկ վառելիքի սպառումը և վնասակար արտանետումները չափազանց բարձր են:
2 Ավելի լավ է մեքենայի ապակին լվանալ, երբ շարժիչը չի աշխատում։.
Այն նաև պաշտպանում է շրջակա միջավայրը և նվազեցնում ծախսերը: Սպառված վառելիքի դեպքում մի քանի լև ձեր գրպանը կթողնի խլացուցիչի միջով: Առանձին փաստ այն է, որ լավ է խուսափել ավելորդ աղմուկից և օդի աղտոտվածությունից։ Անգործության ժամանակ հատկապես դիզելային շարժիչները շատ ավելի դանդաղ են տաքանում, քան երբ մեքենան շարժվում է ցածր և միջին արագությամբ: Ահա թե ինչու ավելի լավ է սկսել հեծանիվը սկսելուն պես:
3 Փոխանցման արագության վաղ փոփոխությունը ցածր և միջին արագությամբ զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը:
Քշելիս շարժիչն ավելի արագ է տաքանում, ինչը նշանակում է, որ ինտերիերը տաքանում է։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ նույնիսկ այն դեպքում, երբ հովացման համակարգի ջերմաչափի ասեղը դուրս է գալիս կապույտ գոտուց, շարժիչը գործնականում չի տաքանում: Սառեցման համակարգի փոքր շղթայում հեղուկը հասնում է օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի շատ ավելի արագ, քան բեռնախցիկի յուղը: Մասնավորապես, շարժիչի մաշվածությունը կախված է յուղի ջերմաստիճանից։ Ցածր ձմեռային ջերմաստիճանի դեպքում երբեմն անհրաժեշտ է լինում վարել մինչև 20 կմ, մինչև այն հասնի աշխատանքային պարամետրերին: Շարժիչի նախնական գործարկումը հանգեցնում է մաշվածության ավելացման:
4 Որքան հնարավոր է շուտ անջատեք էլեկտրական սպառողներին, ինչպիսիք են տաքացվող հետևի ապակիները և նստատեղերը:.
Ջեռուցվող նստատեղերը, արտաքին հայելիները, հետևի և դիմապակիները մեծ էներգիա են ծախսում. վերջիններիս սպառած հզորությունը կազմում է 550 Վտ, իսկ հետևի ապակին օգտագործում է ևս 180 Վտ: Հետևի և ստորին հատվածը տաքացնելու համար անհրաժեշտ է ևս 100 վտ։ Եվ այս ամենը թանկ արժե՝ յուրաքանչյուր 100 վտ-ի դիմաց շարժիչը 0,1 կմ-ի համար ծախսում է 100 լիտր հավելյալ վառելիք։ Ներառված առջևի և հետևի մառախուղի լույսերը ավելացնում են ևս 0,2 լիտր: Նաև վերջիններիս օգտագործումը իսկապես պետք է սահմանափակվի միայն մառախուղի դեպքերով, այլապես դրանք կշշեցնեն հետևի վարորդներին։
5 Անվադողերի որոշակի ճնշման դեպքում ձմեռային մեքենա վարելը դառնում է ոչ միայն ավելի անվտանգ, այլև ավելի խնայող:
Անվադողերի զգալիորեն ցածր ճնշումը մեծացնում է շարժման դիմադրությունը և, հետևաբար, մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Որոշ տնտեսական մոլագարներ ճնշումը բարձրացնում են արտադրողի կողմից սահմանվածից մոտ 0,5–1,0 բարով: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում պետք է նկատի ունենալ, որ անվադողի շփման տարածքը և, հետևաբար, բռնումը նվազում է, և դա խաթարում է անվտանգությունը: Հետևաբար, ավելի լավ է հետևել այս հրահանգներին, որոնք սովորաբար կարելի է գտնել վարորդի կողքին գտնվող սյունակում, տանկի գլխարկի ներսից, մեքենայի գրքում կամ ձեռնոցների տուփում:
6 Ամեն կիլոգրամը հաշվում է՝ ավելի լավ է տարբեր անհարկի իրեր պահել ավտոտնակում կամ նկուղում, քան մեքենայում։
Անօգուտ բալաստը պետք է անհապաղ ապամոնտաժվի կամ հեռացվի, երբ այն չի օգտագործվում, քանի որ այն մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Տանիքի դարակը, օրինակ, 130 կմ/ժ արագությամբ կարող է ավելացնել սպառումը երկու լիտրով:
2020-08-30