Որքա՞ն կարող եք մեքենա վարել յուղի լամպի լույսից հետո
Նույնիսկ մեքենայի կանոնավոր պահպանման պայմաններում դրա սեփականատերը կարող է հայտնվել մի իրավիճակում, երբ ցածր յուղի ճնշման լամպը վառվի սպասարկման կայանից դուրս գալուց ընդամենը 500 կմ: Որոշ վարորդներ անմիջապես գնում են նավթ գնելու և լիցքավորվում, իսկ մյուսները գնում են սպասարկման կայան: Կան ուրիշներ, ովքեր շարունակում են մեքենա վարել: Ո՞ր լուծումն է ճիշտ այս դեպքում:
Դեղին կամ կարմիր
Երբ յուղի մակարդակը իջնում է, գործիքի վահանակի նախազգուշական լույսը կարող է դեղին կամ կարմիր դառնալ: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը հստակ գիտեն, թե ինչ է նշանակում դրանցից յուրաքանչյուրը: Դեղինը ցույց է տալիս մակարդակի նվազում 1 լիտրով, իսկ կարմիրը ցույց է տալիս դրա անկումը մինչև կրիտիկական մակարդակ (կամ այլ վնաս): Երկու ահազանգերի սենսորներն աշխատում են միմյանցից առանձին։
Սովորաբար բենզինային շարժիչներին պակաս նավթ է պետք, քան դիզելային շարժիչներում, և եթե մեքենայի սեփականատերը այն վարում է հանգիստ, առանց հանկարծակի արագացումների և մեծ բեռների, դեղին լույսը չի կարող վառվել նույնիսկ 10 կմ-ից հետո:
Դեղին ազդանշան
Եթե սենսորի դեղին լույսը միացված է, դա շարժիչի համար կարևոր չէ: Շարժիչի շփման մասերը բավարար չափով պաշտպանված են, բայց հնարավորության դեպքում յուղ ավելացնելը ավելորդ չէ: Հենց կրիտիկական մակարդակից ցածր ընկնի, լամպը կդառնա կարմիր, և դա չպետք է անտեսվի:
Կարմիր ազդանշան
Եթե սենսորը կարմիր է ցույց տալիս, նավթի մակարդակն արդեն նվազագույնից ցածր է: Այնուհետև շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ: Ինչը նշանակում է միայն մեկ բան՝ շատ շուտով կսկսվի «նավթային» քաղցը, ինչը շատ վնասակար է բուն միավորի համար։ Ծայրահեղ դեպքում կարելի է մոտ 200 կմ վարել, որից հետո պետք է հեղուկ ավելացնել։
Այնուամենայնիվ, ամենալավն այն է, որ մեքենան կանգնեցնեն և օգնություն խնդրեն, քանի որ կարմիր լույսը կարող է ցույց տալ մակարդակի կտրուկ անկումից բացի այլ խնդիրներ: Դրանք ներառում են, օրինակ, յուղի պոմպի վնասումը կամ ճնշման անկման այլ պատճառ: Անբավարար յուղով աշխատելը անպայման կվնասի շարժիչը, ուստի ամենալավն այն է, որ անջատեք:
