Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխվի արգելակի հեղուկը:

Ինչու՞ փոխել արգելակային հեղուկը:

Սկսենք հիմունքներից: Արգելակի հեղուկը գործում է որպես ճնշման հաղորդիչ գլխավոր արգելակային բալոնից (GTE) դեպի աշխատողներ: Վարորդը սեղմում է ոտնակին, գազատուրբինային շարժիչը (ամենապարզ մխոցը փականային համակարգով պատյանում) հեղուկի ճնշում է ուղարկում գծերի միջով: Հեղուկը ճնշում է փոխանցում աշխատանքային բալոններին (տրամաչափեր), մխոցները երկարացնում և տարածում են բարձիկները։ Բարձիկները ուժով սեղմվում են սկավառակների կամ թմբուկների աշխատանքային մակերեսին։ Եվ այս տարրերի միջև շփման ուժի պատճառով մեքենան կանգ է առնում:

Արգելակի հեղուկի հիմնական հատկությունները ներառում են.

• անսեղմելիություն;
• դիմադրություն ցածր և բարձր ջերմաստիճաններին;
• չեզոք վերաբերմունք համակարգի պլաստիկ, ռետինե և մետաղական մասերի նկատմամբ.
• լավ քսայուղային հատկություններ:

Ուշադրություն դարձրեք՝ նախ գրված է անսեղմելիության հատկությունը։ Այսինքն, հեղուկը պետք է հստակ, առանց հապաղելու և ամբողջությամբ փոխանցի ճնշումը աշխատանքային բալոններին կամ տրամաչափերին:

Արգելակի հեղուկը ունի մեկ տհաճ հատկություն՝ հիգրոսկոպիկություն։ Հիգրոսկոպիկությունը շրջակա միջավայրից խոնավություն կուտակելու ունակությունն է:

Արգելակի հեղուկի ծավալի ջուրը նվազեցնում է դրա եռման դիմադրությունը: Օրինակ, DOT-4 հեղուկը, որն այսօր ամենատարածվածն է, չի եռա, քանի դեռ չի հասել 230°C ջերմաստիճանի: Եվ սա ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության ստանդարտի նվազագույն պահանջն է։ Արգելակի լավ հեղուկների փաստացի եռման կետը հասնում է 290°C-ի: Երբ արգելակային հեղուկին ավելացվում է ջրի ընդհանուր ծավալի միայն 3,5%-ը, եռման կետը նվազում է մինչև +155 °C։ Դա մոտավորապես 30 տոկոս է։

Արգելակման համակարգը իր շահագործման ընթացքում մեծ ջերմային էներգիա է առաջացնում: Սա տրամաբանական է, քանի որ կանգառի ուժը առաջանում է բարձիկների և սկավառակի (թմբուկի) միջև մեծ սեղմող ուժով շփումից: Այս տարրերը երբեմն տաքանում են մինչև 600°C կոնտակտային շերտում: Սկավառակներից և բարձիկներից ջերմաստիճանը փոխանցվում է տրամաչափերի և բալոնների վրա, ինչը տաքացնում է հեղուկը:

Իսկ եթե եռման կետը հասնի, հեղուկը կեռա։ Համակարգում ձևավորվում է գազի խցան, հեղուկը կկորցնի իր անսեղմելիության հատկությունը, ոտնակը կխափանվի և արգելակները կխափանվեն:

Փոխարինման միջակայքերը

Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխվի արգելակային հեղուկը: Միջին հաշվով, այս տեխնիկական հեղուկի ծառայության ժամկետը մինչև ջրի կրիտիկական քանակի կուտակումը 3 տարի է։ Սա ճիշտ է գլիկոլի տարբերակների համար, ինչպիսիք են DOT-3, DOT-4 և դրա տատանումները, ինչպես նաև DOT-5.1: DOT-5 և DOT-5.1/ABS հեղուկները, որոնց հիմքում օգտագործվում է սիլիկոնային հիմք, ավելի դիմացկուն են ջրի կուտակման նկատմամբ, դրանք կարող են փոխվել 5 տարի։

Եթե ​​մեքենան օգտագործվում է ամեն օր, և տարածաշրջանում կլիման հիմնականում խոնավ է, ապա խորհուրդ է տրվում նվազեցնել արգելակային հեղուկի հաջորդ փոխարինման միջև ընկած ժամանակը 30-50%-ով: Համակարգի դժվարին աշխատանքային պայմաններում գլիկոլային հեղուկները պետք է փոխվեն 1,5-2 տարին մեկ անգամ, սիլիկոնային հեղուկները՝ 1 անգամ 2,5-4 տարում:

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է եկել արգելակային հեղուկը փոխելու ժամանակը:

Եթե ​​չգիտեք, թե երբ է վերջին անգամ թարմացվել արգելակային հեղուկը (մոռացել եք կամ պարզապես գնել եք մեքենա), երկու եղանակ կա պարզելու, թե արդյոք ժամանակն է փոխելու:

1. Օգտագործեք արգելակային հեղուկի անալիզատոր: Սա ամենապարզ սարքն է, որը գնահատում է ծավալի խոնավության տոկոսը էթիլեն գլիկոլի կամ սիլիկոնի էլեկտրական դիմադրությամբ: Այս արգելակային հեղուկի փորձարկիչի մի քանի տարբերակ կա: Կենցաղային կարիքների համար ամենապարզը հարմար է: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նույնիսկ էժան սարքն ունի աննշան սխալ, և դրան կարելի է վստահել:
2. Տեսողական գնահատեք արգելակային հեղուկը: Մենք հանում ենք խրոցը և նայում ենք ընդարձակման բաքին: Եթե ​​հեղուկը պղտոր է, կորցրել է իր թափանցիկությունը, մգացել է, կամ նրա ծավալում նկատելի են նուրբ ներդիրներ, անպայման փոխում ենք։

Հիշիր. Ավելի լավ է մոռանալ շարժիչի յուղը փոխելը և շարժիչի վերանորոգման մեջ մտնել, քան մոռանալ արգելակային հեղուկի մասին և վթարի ենթարկվել: Մեքենայի բոլոր տեխնոլոգիական հեղուկներից ամենակարևորը արգելակային հեղուկն է։

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215p