Որքա՞ն հաճախ և ինչու պետք է փոխեք արգելակային հեղուկը: Եվ արդյոք դա անհրաժեշտ է:
Պարունակություն
Երաշխիքով սպասարկվելիս դուք հազվադեպ եք մտածում այնպիսի կարևոր անվտանգության բաղադրիչի մասին, ինչպիսին է արգելակային հեղուկը: Բայց ապարդյուն։ Ի վերջո, հենց նա է ստիպում աշխատել մեքենայի արգելակներին, և առանց չափազանցության մարդկային կյանքերը կախված են դրա որակից ու քանակից։
Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխվի արգելակային հեղուկը: Հնարավո՞ր է դրա մի «տեսակին» խառնել մյուսի հետ։ Պե՞տք է արդյոք լիցքավորել այն, թե՞ անհրաժեշտության դեպքում կատարել ամբողջական փոխարինում: Ինչպե՞ս չափել արգելակային հեղուկի «մաշվածության» աստիճանը: Այս ավելի քան համապատասխան խնդիրները հասկանալու համար նախ եկեք հասկանանք հասկացությունները և տեխնիկական մանրամասները:
Արգելակի հեղուկը արգելակային համակարգի բաղադրիչն է, որը փոխանցում է գլխավոր բալոնում ստեղծված ուժը անիվների զույգերին:
Որպեսզի արգելակային մեխանիզմները ճիշտ գործեն, հեղուկը պետք է ունենա մի շարք հատկություններ, որոնք մեր երկրում նկարագրված են միջպետական ստանդարտով։ Այնուամենայնիվ, գործնականում ընդունված է օգտագործել ամերիկյան որակի ստանդարտ FMVSS No 116, որը մշակվել է Միացյալ Նահանգների տրանսպորտի նախարարության կողմից: Հենց նա էլ ծնեց DOT հապավումը, որը դարձավ արգելակային հեղուկի սովորական անվանում։ Այս ստանդարտը նկարագրում է այնպիսի բնութագրեր, ինչպիսիք են մածուցիկության աստիճանը. եռման ջերմաստիճանը; քիմիական իներտություն նյութերի նկատմամբ (օրինակ, ռետինե); կոռոզիոն դիմադրություն; հատկությունների կայունությունը աշխատանքային ջերմաստիճանի սահմաններում; շփման մեջ աշխատող տարրերի քսման հնարավորությունը, շրջակա միջավայրից խոնավության կլանման մակարդակը: FMVSS No 116-ի համաձայն, արգելակային հեղուկի խառնուրդի տարբերակները բաժանվում են հինգ դասի, որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է աշխատանքի որոշակի տեսակի և նույնիսկ արգելակային մեխանիզմների տեսակի համար՝ սկավառակ կամ թմբուկ:
ՀԱՆՔԱՅԻՆ ՋՈՒՐ ԿԱՍՏՈՐ ՏՈՐՏՈՎ
Արգելակի հեղուկի հիմքը (մինչև 98%) գլիկոլային միացություններ են: Դրանց վրա հիմնված ժամանակակից արգելակային հեղուկները կարող են պարունակել մինչև 10 կամ ավելի առանձին բաղադրիչներ, որոնք կարելի է միավորել 4 հիմնական խմբի՝ քսանյութեր (պոլիէթիլեն և պոլիպրոպիլեն), որոնք նվազեցնում են շփումը արգելակային մեխանիզմների շարժվող մասերում. լուծիչ/լուծիչ (գլիկոլ եթեր), որից կախված են հեղուկի եռման կետը և դրա մածուցիկությունը. մոդիֆիկատորներ, որոնք կանխում են ռետինե կնիքների այտուցումը և, վերջապես, արգելակիչներ, որոնք պայքարում են կոռոզիայից և օքսիդացման դեմ:
Կան նաև սիլիկոնային հիմքով արգելակային հեղուկներ: Դրա առավելությունները ներառում են այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են քիմիական իներտությունը մեքենաների շինարարության մեջ օգտագործվող նյութերի մեծ մասի նկատմամբ. աշխատանքային ջերմաստիճանների լայն տեսականի - -100 ° -ից + 350 ° C; մածուցիկության հետևողականությունը տարբեր ջերմաստիճաններում; ցածր հիգրոսկոպիկություն:
Տարբեր սպիրտների հետ գերչակի յուղի խառնուրդի տեսքով հանքային հիմքը ներկայումս հայտնի չէ իր բարձր մածուցիկության և ցածր եռման ջերմաստիճանի պատճառով: Այնուամենայնիվ, այն ապահովում էր պաշտպանության գերազանց աստիճան. ցածր ագրեսիվություն ներկելու համար; գերազանց քսող հատկություններ և ոչ հիգրոսկոպիկություն:
ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ ՍԽԱԼ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ
Շատերը կարծում են, որ արգելակային հեղուկի հատկությունները շահագործման ընթացքում չեն փոխվում, քանի որ այն աշխատում է սահմանափակ տարածքում: Սա վտանգավոր թյուր կարծիք է։ Արգելակի ոտնակը սեղմելիս օդը մտնում է համակարգի փոխհատուցման անցքեր, և արգելակային հեղուկը կլանում է դրանից խոնավությունը: Չնայած արգելակի հիգրոսկոպիկությունը ժամանակի ընթացքում դառնում է թերություն, անհրաժեշտ է. Այս հատկությունը թույլ է տալիս ազատվել արգելակային համակարգում ջրի կաթիլներից: Երբ ջուրը մտնում է դրա մեջ, այն կարող է առաջացնել կոռոզիա և սառչել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, ինչը վատագույն դեպքում կթողնի ձեզ առանց արգելակների ձմռանը, իսկ լավագույն դեպքում կհանգեցնի կոռոզիայի և ծախսատար վերանորոգման: Բայց որքան շատ ջուր է լուծվում արգելակային հեղուկում, այնքան ցածր է նրա եռման կետը և այնքան մեծ է նրա մածուցիկությունը ցածր ջերմաստիճաններում: Բավական է արգելակային հեղուկում պարունակել 3% ջուր, որպեսզի դրա եռման ջերմաստիճանը 230°C-ից իջնի մինչև 165°C։
Խոնավության թույլատրելի տոկոսը գերազանցելը և եռման կետի իջեցումը կարող են դրսևորվել այնպիսի ախտանիշով, ինչպիսին է արգելակային համակարգի մեկ ձախողումը և դրա ճիշտ աշխատանքի վերադարձը: Ախտանիշը շատ վտանգավոր է. Դա կարող է ցույց տալ գոլորշիների կողպեքի ձևավորումը բարձր խոնավության պարունակությամբ արգելակային հեղուկի չափազանց տաքացման պատճառով: Երբ եռացող արգելակային հեղուկը նորից սառչում է, գոլորշին նորից խտանում է հեղուկի մեջ, և մեքենայի արգելակման աշխատանքը վերականգնվում է: Սա կոչվում է «անտեսանելի» արգելակային խափանում. սկզբում դրանք չեն աշխատում, իսկ հետո «կենդանանում են»: Սա շատ անբացատրելի վթարների պատճառ է, երբ տեսուչը ստուգում է արգելակները, ոչ թե արգելակման հեղուկը, և կարծես թե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում:
Արգելակի հեղուկի փոխարինման հաճախականությունը նշված է մեքենայի շահագործման հրահանգներում և սովորաբար տատանվում է 1-ից 3 տարի՝ կախված դրա տեսակից: Պետք է հաշվի առնել նաև վարելու ոճը։ Եթե վարորդը հաճախակի է երթևեկում, ապա պետք է հաշվել ոչ թե ժամանակը, այլ վազքը։ Այս դեպքում հեղուկի առավելագույն ծառայության ժամկետը 100 կիլոմետր է:
Ինչպես բացատրում է TECHCENTRIK սպասարկման կայանի մասնագետ Ալեքսանդր Նիկոլաևը, «վարորդների մեծ մասի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել DOT4: Այս կոմպոզիցիան արտադրվում է բոլոր եվրոպական մեքենաների գործարանից, մինչդեռ DOT5-ն օգտագործվում է ավելի ագրեսիվ վարելու համար: Այն ավելի վատ է կլանում ջուրը, ինչը հանգեցնում է կոռոզիայի: Միջին ավտոմոբիլիստը պետք է հեղուկը փոխի յուրաքանչյուր 60 կմ կամ 000 տարին մեկ անգամ, մրցարշավորդները փոխում են այն յուրաքանչյուր մրցավազքից առաջ: Արգելակման հեղուկը ժամանակին չփոխարինելը կհանգեցնի խոնավության ներթափանցմանը, ինչը կհանգեցնի արգելակային բալոնների և տրամաչափի մխոցների խափանումներին: Բարձրացված բեռի դեպքում մեխանիզմների ջերմափոխանակումը խաթարվում է, ինչը կհանգեցնի հեղուկի եռացմանը: Պեդալը «կպչի» (ամենաբարձր հավանականությամբ դա տեղի կունենա լեռնային վայրերում կամ օձաձև ճանապարհներին), արգելակային սկավառակները «կառաջնորդեն» (դեֆորմացվեն), ինչը անմիջապես կդրսևորվի որպես ղեկի հարված ոտնակին։
ՄԻ ՊԱՀԱՆՋԵՔ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ, ԱՅԼ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ
Մեկ այլ վտանգավոր թյուր կարծիք այն է, որ արգելակային հեղուկը պետք չէ ամբողջությամբ փոխել, այլ պարզապես անհրաժեշտության դեպքում լրացնել: Փաստորեն, անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով ամբողջությամբ փոխարինել արգելակային հեղուկը՝ դրա, ինչպես արդեն նշվեց, հիգրոսկոպիկության պատճառով։ Մաշված արգելակային հեղուկը, երբ խառնվում է նոր հեղուկի հետ, չի ստանա անվտանգության չափանիշներին համապատասխանող բնութագրեր, ինչը կարող է հետագայում հանգեցնել մեքենայի ներքին մասերի կոռոզիայի, արգելակային համակարգի դանդաղ արձագանքման ոտնակային ճնշմանը և գոլորշիների կողպեքների ձևավորմանը: »
ԲԱՅՑ ՉԻ ԽԱՌՆԵԼ.
Արգելակի հեղուկ ընտրելու ամենահեշտ ձևը ապրանքանիշերին վստահելն է: Սա այնքան էլ թանկ բան չէ, որի վրա կարելի է խնայել: Հնարավո՞ր է հեղուկ ավելացնելիս տարբեր ապրանքանիշեր խառնել: Այս հարցին հստակ պատասխան չկա։ Մի շարք փորձագետներ կարծում են, որ դա հնարավոր է, բայց եթե հիմնական բաղադրիչները նույնական են, խորհուրդ են տալիս հավատարիմ մնալ մեկ ընկերության արտադրանքին։ Որպեսզի բաց չթողնեք, հարկ է հիշել, որ սիլիկոնով լուծույթները պիտակավորվելու են Սիլիկոնե հիմք (DOT 5 սիլիկոնե հիմք); հանքային բաղադրիչներով խառնուրդները նշանակվում են որպես LHM. և պոլիգլիկոլներով կոմպոզիցիաներ – Hydraulic DOT 5:
Bosch-ի մասնագետները կարծում են, որ արգելակային հեղուկը պետք է փոխարինվի ոչ միայն այն դեպքում, եթե այն պարունակում է ավելի քան 3% խոնավություն։ Փոփոխության ցուցումներ են նաև արգելակների վերանորոգումը կամ մեքենայի երկարատև աշխատանքը: Իհարկե, արժե փոխել այն, եթե մեքենան ձեռք եք բերել երկրորդական շուկայում:
Բացի կանոնավոր փոխարինումից, հեղուկը փոխելու որոշումը կարող է կայացվել՝ գնահատելով դրա «մաշվածության» աստիճանը՝ օգտագործելով տեխնիկական միջոցներ, որոնք որոշում են եռման կետի և ջրի տոկոսի չափումը: Սարքը. դրանք արտադրվում են բազմաթիվ ընկերությունների, մասնավորապես Bosch-ի կողմից, տեղադրված է հիդրավլիկ արգելակային համակարգի ընդարձակման բաքի վրա և միացված է մեքենայի մարտկոցին։ Չափված եռման կետը համեմատվում է DOT3, DOT4, DOT5.1 ստանդարտների նվազագույն թույլատրելի արժեքների հետ, որոնց հիման վրա եզրակացություն է արվում հեղուկը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին:
