Test drive Geely FY 11

Չինական ընկերությունը նոր kupeobrazny քրոսովերն անվանում է Geely FY 11 պրեմիում և պատրաստվում է այն բերել Ռուսաստան։ Բայց դա տեղի չի ունենա մինչև 2020 թվականը. այս մոդելը դեռ չի վաճառվում նույնիսկ Չինաստանում: Մոտավոր մեկնարկային գինը 150 հազար յուան ​​է, այսինքն՝ մոտավորապես 19 դոլար։ Բայց Ռուսաստանում դուք ստիպված կլինեք ավելացնել առաքումը, մաքսատուրքերը, վերամշակման վճարները և սերտիֆիկացման ծախսերը. Բելառուսում արտադրության տեղայնացում չի լինի:

Շարժիչը կառաջարկվի մեկը՝ երկու լիտրանոց T5 (228 ձիաուժ և 350 Նմ), որն ամբողջությամբ մշակվել է Volvo-ի կողմից։ Geely-ն ասում է, որ շվեդներին չեն ուրախացնում նման հայտարարությունները, բայց գնալու տեղ չկա։ Դրա հետ զուգակցվում է ութաստիճան Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփը, ինչպես Mini-ի և առջևի քարշակ BMW-ների դեպքում: FY 11-ն առաջին Geely մեքենան է, որը կառուցվել է Volvo-ի CMA հարթակի վրա: Դրա վրա, օրինակ, հիմնված է կոմպակտ XC40 քրոսովերը։

Նորույթը հնարավոր է եղել փորձարկել Չինաստանում Նինգբո քաղաքի նոր փորձարկման վայրում, իսկ մինչ այդ նրանք վիճել են դիզայնի և պատճենելու չինացիների սիրո շուրջ Շանհայի Geely դիզայն ստուդիայի ղեկավար Գայ Բուրգոյնի հետ։ Բանն այն է, որ նորույթի արտաքին տեսքը շատ է հիշեցնում BMW X6-ը։

Չինական մեկ այլ ապրանքանիշ՝ Haval-ը, շուտով կսկսի վաճառել նմանատիպ F7x-ը Ռուսաստանում, իսկ ավելի վաղ շուկա պետք է մտնի Մոսկվայի գործարանում տեղայնացված Renault Arkana-ն, որը, ինչպես սպասվում է, կդառնա C դասի ամենահաջողակ խաղացողը: Հարցին, թե ինչու, ընդհանրապես չինական ապրանքանիշերի և մասնավորապես Geely-ի բոլոր ջանքերով, նման զուգադիպություններ են տեղի ունենում, Գայ Բուրգոյենը, ում մենք ճանաչում ենք Volvo-ում աշխատանքից, ջանասիրաբար վստահեցնում է, որ երբ ընկերությունները մոդելներ են ստեղծում մեկ հատվածում, մանևրելու շատ տեղ չի մնում: Մեքենայի համամասնությունները կարող են մի փոքր տարբերվել:

«Բոլոր ընկերությունները նույն մրցավազքում են, թե ինչ են սիրում հաճախորդներին, և մենք բոլորս նույն ճանապարհին ենք», - բացատրեց դիզայները: - Եթե ցանկանում եք կուպե-քրոսովեր պատրաստել, ապա սկզբնական պարամետրերը մոտավորապես նույնն են լինելու՝ ինժեներները չեն կարող փոխել բնության օրենքները։ Վերցրեք Mercedes-ի և BMW-ի պատրաստած կուպեները. տարբերությունները շատ փոքր են, ընդամենը մի քանի սանտիմետր: Եվ բոլոր նրանք, ովքեր արտադրում են ամենագնաց կուպեներ, գալիս են նույն եզրակացության՝ մարդիկ չեն ցանկանում, որ մեքենաները շատ երկար լինեն, նրանք չեն ցանկանում, որ դրանք շատ ծանր տեսք ունենան: Ստացվում է, որ համամասնությունները քիչ թե շատ նման են։ Եվ հետո մենք կարող ենք օգտագործել միայն դիզայնի տեխնիկան, որպեսզի մեքենան դարձնենք ամուր, մկանուտ, բայց ոչ ծանր: Օրենսդրական նորմերը, ներառյալ անվտանգության պահանջները, նույնպես սահմանում են իրենց սահմանափակումները:

Դիզայներների երևակայության սահմանափակումները դեռ կասկածի տակ են, բայց դժվար է վիճել այն փաստի հետ, որ մոդելը թարմ տեսք ունի: Հավասարակշռված համամասնություններ, լայն անիվի կամարներ, պայծառ, բայց միևնույն ժամանակ բավականին զուսպ քրոմի տարրեր - Geely FY 11-ը բոլորովին չինական տեսք չունի: Եվ, այնուամենայնիվ, դժվար է ձերբազատվել այն մտքից, որ մենք ինչ-որ տեղ արդեն տեսել ենք այս ամենը։

Փորձարկման համար նրանք առաջարկել են բարձրակարգ տարբերակ՝ լիաքարշակով, կարմիր կարով կաշվե ինտերիեր և մեծ սենսորային էկրան՝ տեղադրված վարորդի վրա: Մոնիտորի ուղղանկյուն ձևն ընտրվել է՝ հաշվի առնելով ներքին շուկայի կարիքները։ Շատ չինացիներ սիրում են ֆիլմեր կամ տեսանյութեր դիտել խցանումների մեջ, և դա ավելի հարմար է անել այս ձևաչափով, պարզաբանել է Geely-ն։ Սալոնի երեսպատումն ու երեսպատումը բարձր որակի են. կաշին փափուկ է, կենտրոնական թունելում կան բազմաթիվ հարմար խցիկներ, այդ թվում՝ էլեկտրական բաժակակալ: Առաստաղը զարդարված է Alcantara-ով, ղեկը կարգավորելի է բարձրությամբ, էլեկտրական նստատեղերը՝ հարմարավետ։ Կա անլար լիցքավորում, որն աշխատում է iPhone-ի և Android-ի հետ, բարձրախոսների համակարգը Bose-ից է։

Դիզայնի հետաքրքիր առանձնահատկությունը բոլոր դռների լուսավորության բարակ գիծն է: Դուք հավանաբար կարող եք ընտրել դրա գույնը, բայց քանի որ բոլոր կարգավորումները հասանելի էին միայն չինարենով, հեշտ չէր ընդհանուր լեզու գտնել FY 11-ի հետ: Մեքենայում կան նվազագույն ֆիզիկական կոճակներ. բոլոր հիմնական գործառույթները կարելի է կառավարել սենսորային էկրանի միջոցով: Ղեկի ձախ կողմում ընդամենը մի քանի կոճակ կա՝ դրանցից մեկը թույլ է տալիս լուսանկարել, թե ինչ է կատարվում մեքենայի դիմաց: Թունելի աջ կողմում կա 360 աստիճան տեսախցիկի միացման կոճակ և ավտոմատ կայանման համակարգը միացնելու կոճակ։

Վարորդական ռեժիմները կարելի է ընտրել՝ օգտագործելով թմբուկը՝ «հարմարավետություն», «էկո», «սպորտ», «ձյուն» և «առատ ձյուն»: Լավագույն տարբերակը առաջարկում է բազմաթիվ օգնականներ՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, որը վերահսկում է առջևի մեքենաները, դանդաղեցնում և արագացնում է արագությունը, մեքենան նաև գիտի, թե ինչպես հետևել գծանշումներին և ղեկավարել, եթե վարորդը շեղված է: Առկա է վթարային արգելակման համակարգ, ինչպես նաև օգնականներ, որոնք զգուշացնում են կույր կետերում վտանգի և թույլատրելի արագությունը գերազանցելու մասին։ Geely FY 11-ն ապահովված է նաև ձայնային կառավարմամբ. դեռևս դժվար է կանխատեսել, թե ինչպես է օգնականը գլուխ հանում ռուսերենից, բայց չինացիները հասկանում և կատարում են ամենապարզ հրամանները:

Մինչ հրահանգիչը ցույց էր տալիս վազքուղին, մենք կարողացանք հետնամասում նստել ևս երկու գործընկերների հետ։ Սովորական ուղեւորը այնքան էլ հարմարավետ չէր, բացի այդ, նա պետք է օգներ ամրագոտին կապել։ Եթե ​​միջին հասակով ուղեւորը փոքր է, ապա թիկունքում երեքս դեռ տանելի կլինենք։ Բայց ամենակարևորն այն է, որ չինացիներն իրենց փորձարկումներում վերջապես սկսել են թույլ տալ մեքենա վարել։ Երթուղու վրա մենք կարողացանք արագացնել մեքենան մինչև 130 կմ / ժ, երկար ուղիղները, ի վերջո, փակ էին: Արագացումը հեշտ էր FY11-ի համար, բայց կան կամարների և հատակի ձայնամեկուսացման հետ կապված հարցեր:

Բացի այդ, շարժիչն ինքնին բարձր է և մռնչում է նույնիսկ միջին արագությամբ, ինչը միայն վատթարանում է ընկալումը: Վթարային արգելակման հետ մեկտեղ երբեմն տպավորություն էր ստեղծվում, որ մենք վարում ենք բաց պատուհաններով: Ղեկի կարգավորումները չի կարելի անվանել սպորտային և սուր, իսկ քաղաքի արագության դեպքում ղեկը չուներ տեղեկատվություն: FY11-ը կցանկանար ավելի շատ սպորտայինություն ավելացնել կարգավորումներին. առայժմ թվում է, որ ներսից և դրսից այն նկատելիորեն ավելի լավն է, քան շարժվելիս:

Մրցակիցներին ցուցակագրելիս չինացիները, ինչպես միշտ, հավակնոտ են։ Geely-ն ասաց, որ համաշխարհային և ռուսական շուկաներում այս մոդելի թողարկումով իրենք ցանկանում են առաջ մղել ոչ միայն Volkswagen Tiguan-ը, այլև ճապոնական Mazda CX-5-ը և Toyota RAV-4-ը: Չինացիները նաև ակնարկել են, որ BMW X6-ը դիտարկող գնորդները կարող են հետաքրքրվել իրենց առաջարկով։